litvyak.film

Задержать темпы — это значит отстать. А отсталых бьют. Но мы не хотим оказаться битыми. Нет, не хотим! История старой России состояла, между прочим, в том, что её непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все — за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было доходно и сходило безнаказанно.

Помните слова дореволюционного поэта: «Ты и убогая, ты и обильная, ты и могучая, ты и бессильная, матушка Русь». Эти слова старого поэта хорошо заучили эти господа. Они били и приговаривали: «ты обильная» — стало быть, можно на твой счёт поживиться. Они били и приговаривали: «ты убогая, бессильная» — стало быть, можно бить и грабить тебя безнаказанно. Таков уже закон эксплуататоров — бить отсталых и слабых. Волчий закон капитализма. Ты отстал, ты слаб — значит, ты не прав, стало быть, тебя можно бить и порабощать. Ты могуч — значит ты прав, стало быть, тебя надо остерегаться.

Вот почему нельзя нам больше отставать.

…Других путей нет. Вот почему Ленин говорил накануне Октября: «Либо смерть, либо догнать и перегнать передовые капиталистические страны».

Мы отстали от передовых стран на 50—100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут.

Эта речь Сталина ярко характеризует всю политику и устремления СССР 1930‑х годов.

Как показала история, его слова были пророческими. Ровно через 10 лет на нас напала Европа во главе с гитлеровской Германией…

Поэтому в 1939 году Народный Комиссариат (так тогда назывались министерства) Обороны выпустил технические требования для нового поколения истребителей.

Для дальнейшей разработки ставка была сделана в основном на молодых и перспективных конструкторов, отобраны предложения четырёх конструкторских бюро, которые, как ни странно, ранее либо совсем не имели опыта создания истребителей, либо он был весьма небольшим.

Этими конструкторскими бюро были: КБ Яковлева (И‑26, будущий Як‑1), Микояна и Гуревича (И‑200, будущий Миг‑1 и МиГ‑3), Яценко (И‑28, построена серия из пяти машин, в массовую серию не пошёл) и триумвират Лавочкин — Гудков — Горбунов (И‑22, И-301, будущий ЛаГГ‑3).

Истребитель И-26-2 на лётном поле НИИ ВВС во время государственных испытаний

Истребитель И-200 на испытаниях. Апрель 1940 года

Истребитель И-28 на испытаниях в НИИ ВВС РККА. Июнь 1939 года

Истребитель И-301 на испытаниях. 1940 год

Конструкторское бюро Александра Яковлева

Конструкторское бюро Александра Яковлева было организовано в 1934 году и уже спроектировало много удачных учебных самолётов и лёгких пассажирских машин. До конца 1930-х годов Александр Яковлев не строил боевых самолётов.

Его «вотчиной» считались лёгкие многоцелевые «авиетки» и гоночные самолёты, выпускавшиеся под маркой АИР.

Однако в 1939 году он построил и представил перспективный скоростной бомбардировщик ББ‑22. На первомайском параде ББ-22 впечатлил руководство и лично Сталина настолько, что КБ Яковлева поручили не только запустить бомбардировщик в серию, но и заняться разработкой нового истребителя.

Александр Сергеевич Яковлев

А.С. Яковлев у самолета АИР-4

Ещё до 1939 года Яковлев делал наброски истребителей, представив военным два проектных варианта. Но именно ББ-22 и вдохновил конструкторов на разработку будущего Як-1. По воспоминанию одного из ведущих конструкторов ОКБ Е.Г.Адлера, впервые такую идею высказал весной 1939 года Леон Шехтер, начальник бригады общих видов.

Показывая на одну из мотогондол ББ-22, Шехтер говорил Яковлеву:

Взять бы эту гондолу вместе с мотором, в том месте, где тут убирается шасси, посадить летчика, пристроить крылышки и хвост – вот вам и готовый истребитель. Да еще просунуть через вал винта ствол пушки. Вполне современно…

…Близорукий Шехтер, едва не касаясь носом бумаги, проворно набросал эскизный проект одноместного пушечного истребителя с мотором ВК-105П.

Этот полушутливый разговор стал судьбоносным для Як-1.

ББ-22

9 мая 1939 года в Москве состоялось большое совещание работников авиационной промышленности, на котором были определены общие направления опытных работ по созданию новых образцов авиационной техники. В день проведения совещания опытный завод КБ Яковлева № 115 приступил к реализации заказа № 131 на проектирование и постройку самолета № 26.

При этом полёт конструкторской мысли сдерживало требование максимально сократить использование в конструкции алюминия. Кроме того, перспективный двигатель М-106 ещё не был готов.

К октябрю 1939 эскизный проект и макет закончили, утвердили в НИИ ВВС, закончились продувки модели в ЦАГИ. 1 октября 1939 года началась постройка опытного И-26-1.

Постройку первого прототипа закончили 20 декабря 1939 года, но полностью готова машина была только к 27 декабря, так как ОКБ провело усиление носков крыла, прочность которого при статических испытаниях оказалась ниже расчетной.

30 декабря И-26-1 перевезли на Центральный аэродром Москвы.

Особенности конструкции И-26

Истребитель Яковлева И‑26 был классическим монопланом с низкорасположенным крылом и имел смешанную конструкцию.

Фюзеляж с моторамой были сварены из хромансилевых труб. Передняя часть фюзеляжа состояла из дюралевых панелей, крепившихся к каркасу на замках «Дзус». Средняя часть фюзеляжа, включавшая кабину пилота, с боков закрывалась откидными дюралевыми панелями, обеспечивающими доступ ко всем агрегатам. Задняя часть фюзеляжа была с бортов обтянута полотном, а сверху и снизу закрыта гаргротами из фанеры.

Двухлонжеронное неразъёмное деревянное крыло имело работающую обшивку из фанеры. Элероны имели дюралевый каркас, обтянутый полотном, щитки — цельнометаллические. Оперение также имело смешанную конструкцию: киль и стабилизатор — деревянные, рули — дюралевые с полотняной обшивкой.

В качестве силовой установки использовался 12‑цилиндровый мотор жидкостного охлаждения конструкции В.Я. Климова М-105П.

Вооружение состояло из одной 20‑мм мотор-пушки ШВАК и четырёх синхронных пулемётов ШКАС, попарно установленных выше и ниже мотора, которые вели огонь через плоскость, ометаемую винтом. Однако, чтобы снизить вес истребителя, уже на втором прототипе нижняя пара пулемётов не устанавливалась.

Испытания И-26

5 января 1940 года начались рулёжки и пробежки, а 13 января 1940 года самолёт под управлением лётчика Юлиана Ивановича Пионтковского впервые поднялся в воздух с Центрального аэродрома в Москве.

Юлиан Иванович Пионтковский

В первом же полёте И‑26 продемонстрировал свои высокие потенциальные возможности, хотя разработчики столкнулись с целым букетом проблем. Система уборки шасси и тормоза работали ненадёжно, у мотора постоянно перегревалось масло, и часто происходили его выбросы через суфлёр.

Но И‑26 имел хорошие лётные характеристики: высокую скорость и отличную манёвренность.

Задержки в испытаниях были связаны с устранением дефектов мотора. Двигатель М-106 так и не был доведён до массового выпуска, и на И-26 вынужденно установили М-105П, который обладал меньшей мощностью и высотностью, при этом ещё не обладая достаточной надёжностью.

Первые вылеты часто заканчивались вынужденными посадками…

Сорок третий вылет стал роковым и для прототипа, и для Пионтковского. Причину катастрофы точно так тогда и не установили.

Второй и третий И-26

К этому времени был уже готов второй И‑26 с доработанным двигателем и усиленной конструкцией. НИИ ВВС всё-таки нашло истребитель слишком «сырым» для приёмки, но наркомат авиации потребовал передать самолёт на госиспытания. Их новая машина не прошла. Только третий прототип, испытывавшийся осенью 1940 года, наконец, справился с задачами.

Тем не менее и после этого решили, что передавать И-26 в боевые части без устранения недостатков нельзя. При этом, в связи со сложной международной обстановкой, решение об организации серийного производства самолёта приняли ещё в начале 1940 года, до гибели первого прототипа (постановление КО № 77 от 19 февраля 1940 года о постройке опытной серии из 25 машин), а весной был собран первый серийный истребитель. Однако только с 11 по 27 сентября 1940 года десять истребителей И-26 первой серии были облётаны и приняты военной приёмкой…

Один из первых серийных истребителей Як-1. 1940 год