Всё сегодня не клеится. Гонорар в газете сбавили, кошка дуется, не понимаю, отчего. Доктор запретил пить кальвадос и велел лежать. Всё не клеится.
Но чего кошка-то обиделась?
А.И. Куприн
Владимир Высоцкий и Алла Демидова выступают на строительной площадке литейного завода КамАЗа;
Набережные Челны, лето 1974 г.
На дальнем плане автобус ЛАЗ-695М.
Фото: Виталий Грива.
Заброшенная колокольня церкви Николая Чудотворца в давно не существующем селе Аргуново, Владимирская область. Храм построили в 1813 году. Церковь взорвали в 1960-е годы как «аварийную», от нее осталась гора битого кирпича. Колокольня устояла, от села сейчас осталось только кладбище.
«И из-за этого
Умереть?»
«И ради этого
Жить?»
Оставь, оставь этот спор.
Исикава Такубоку (пер. В. Марковой)
Судзуки Киитцу
Комета Галлея возвращается к Солнцу каждые 75-76 лет 💫
Первое задокументированное наблюдение относится к 240 году до н.э. Последнее прохождение кометы через перигелий было 9 февраля 1986 года, а следующее ожидается 28 июля 2061 года.
Интересно, кому из нас посчастливится её увидеть? 🥲
ГАЗ-18
В марте 1955 г. группа инвалидов Великой Отечественной войны из Харькова направила в ЦК КПСС письмо с просьбой о создании специального транспортного средства в качестве альтернативы мотоколяскам.
Партийное руководство поручило заняться проектом Горьковскому автомобильному заводу. Ответственным за создание микролитражного автомобиля для инвалидов был назначен инженер Николай Юшманов. В ходе работы над проектом он много консультировался с инвалидами, чтобы получившаяся машина была удобной для всех. Большую поддержку Юшманову оказал начальник экспериментального цеха ГАЗа Борис Котельников, который сам был инвалидом (отморозил ноги на испытаниях).
Ещё на стадии разработки конструкторы решили, что ГАЗ-18 должна получить двухместный закрытый цельнометаллический кузов. В ходе выбора силового агрегата почти сразу отказались от мотоциклетных двигателей, забраковали даже четырёхактный ИМЗ М-72. Для ГАЗ-18 взяли мотор от «Москвича-402» и «уполовинили» его.Двухцилиндровый двигатель объёмом 620 см3 развивал мощность 18 л.с. Для упрощения конструкции мотор установили сзади. Систему охлаждения сделали жидкостной.
В качестве КПП была выбрана трёхступенчатая автоматическая коробка на основе гидротрансформатора, который планировали установить на ГАЗ-21.
В качестве подвесок спереди и сзади ГАЗ-18 получил независимые торсионы.
Первый прототип ГАЗ-18 был готов уже в 1956 г., однако работы над машиной продолжались. В 1958 г. ГАЗ выпустил два опытных образца. После ряда испытаний они были рекомендованы для серийного производства.
Однако, Горьковский автозавод не располагал достаточными мощностями для выпуска новой модели. Завод в Серпухове, который производил простые мотоколяски, не смог бы освоить сложную конструкцию ГАЗ-18, а в Запорожье вовсю готовились к производству собственной микролитражки ЗАЗ-965. Именно «Запорожец» и стал относительно комфортной машиной для инвалидов. А от производства ГАЗ-18 решено было отказаться.
Первый опытный экземпляр ГАЗ-18 достался Борису Котельникову, который много лет использовал её и чинил, не имея больших сложностей с получением запчастей.
Второй экземпляр ГАЗ-18 отправили на Серпуховский мотоциклетный завод, откуда через некоторое время она попала в частные руки. В конце 90-х Горьковскому автозаводу удалось найти её, выкупить и отреставрировать.
Сейчас эта машина находится в собрании музея ГАЗа.
