fatipapa

Стихотворение "Облетают последние маки...", появившееся в 1952 году, создал Николай Алексеевич Заболоцкий. Вся жизнь и творчество этого знаменитого поэта проходили в очень трудных исторических условиях: это было время, когда мысли и чувства людей, в том числе их самовыражение находились под неусыпным контролем власти.Но несмотря на это, находилось немало людей, сумевших, не побоявшись никаких репрессий, сохранить верность своим взглядам, мыслям, душе. И Николай Алексеевич несомненно восхищался этой верностью, считал ее необходимой, важной для жизни. Я думаю, что написанное на философскую тему стихотворение "Облетают последние маки..." отражает именно эти идеи поэта. Наверняка, ему не чужда мысль о том, что доведенный до отчаяния человек, который, однако, хранит верность своему делу, может обладать завидной силой духа и хранить в душе упрямую волю и жажду творчества и любовь к жизни. Своим произведением он стремится показать, как плохо, когда человек отказывается от своей души, как этот отказ влияет на состояние человека, восприятие им мира: а эта всеохватывающая печаль - возмездие гораздо более страшное, чем наказания власти.

Нет на свете печальней измены,

Чем измена себе самому.

Это стремление определяет глубину и силу авторского воззвания. Главная вина человека, к которому обращается лирический герой - то, что он "растерял" свою душу, изменил сам себе. А следствием этому – расплата: душевная

опустошенность, усталость от жизни. Выводом, мне кажется, должна стать мысль о том, что человек и его душа должны быть в гармоничных отношениях, и это очень важно. Как много мы знаем о важности правильных отношений с друзьями, возлюбленными: но не нужно забывать и о своей душе: несомненно, что именно от того, в каких ты отношениях с самим собой, зависит очень много. Автор подчеркивает эту важность, объединяя два вопроса в один, как неразрывно связанные:

Ну а что же с тобой приключилось,

Что с душой приключилось твоей?

Заболоцкий едва ли не больше всего ценит гармонию во всех человеческих отношениях и особенно сильно это проявляется в последнем, посмертном его сборнике "Стихотворения", в который и вошло произведение "Облетают последние маки..."

За движением мыслей и чувств поэта помогает следить стройность композиции. Стихотворение делится на пять четверостиший, в каждое из которых целиком состоит из одного предложения, в результате чего создается впечатление ровного хода мыслей лирического героя: возможно, это своеобразное доказательство того, что у он, в отличие от человека, к которому обращается, находится в согласных отношениях с самим собой. Лирический герой пытается разобраться в причине печали собеседника: второе, третье и четвертое предложения являются вопросительными ив них чувствуется развитие лирического сюжета. Если в первых двух вопросах звучит непонимание (почему человек бредет куда-то, что приключилось с ним, а возможно и с его душой?..), то между третьим и четвертым четверостишием лирический герой догадывается, что человек сам отпустил свою душу "скитаться по свету".

Стихотворение написано одним размером: трехстопным анапестом, который считается подходящим для описания напряженной ситуации, чувств. Рифмовка стихотворения перекрестная; женская и мужская рифма чередуются.

С первых строк автор создает атмосферу созвучную той, что царит в душе героя стихотворения: перед нами возникает картина осени и этот образ усиливают многочисленные выразительные средства: эпитеты (маки "последние", мрак вокруг "болезненный", аллея "голая" и "пустынная", ветви растений "странные", это и не ветви, а одни обрубки, "измена себе самому" названа самой "печальной" из измен, душа "драгоценная"). олицетворения (и природа, и человеческая душа - не просто что-то несущественное, они представляются нам как будто живыми, чувствующими: "И природа в болезненном мраке не похожа сама на себя", "как посмел ты красавицу эту,/драгоценную душу твою,/отпустить, чтоб скиталась..."), метафоры ("дорога уходит во тьму...", "жизнь растений теперь затаилась...").

Стихотворение предстает перед нами в форме обращения-монолога к неизвестному человеку, а потому в лексике используются как универсальные слова и выражения, подходящие для любого стиля речи (улетают, приключилось,измена и т.д.), так и торжественно-приподнятые, подходящие ораторской речи ("Как посмел ты...", трубя, скиталась и т.п.).

В последнем четверостишии присутствует анафора: повторяющееся два раза слово "пусть". Единоначалие концентрирует внимание читателя на итоге, выводе лирического героя:

Пусть непрочны домашние стены,

Пусть дорога уводит во тьму,-

Нет на свете печальней измены,

Чем измена себе самому.

Тема и идея, средства выразительности общее настроение стихотворения наполняют его темными, хмурыми цветами, такими, как, например, серый. Но несмотря на это, мне очень понравилось стихотворение "Облетают последние маки...". Я согласна с изложенными в нем мыслями автора. я считаю, что это стихотворение очень красиво, неудивительно, что эти замечательные строки Заболоцкого позже были положены на музыку.

Без башенного крана не обходится ни одно многоэтажное строительство, однако, статистика эксплуатации этой техники довольно печальная. Если проанализировать новостные ленты, можно увидеть, что в различных регионах страны, ежегодно заваливаются десятки башенных кранов.

Примечательно, но лишь немногие из этих аварий показывают в новостях федеральных каналов центрального телевидения. Вот лишь некоторые случаи.

Хабаровск. 19 сентября 2009 год

Трагедия произошла на стройплощадке, расположенной между улицами Слободская и Шеронова. В процессе подъёма металлоконструкций на 24-й этаж строящегося здания, произошла расстроповка груза, и поднимаемое балконное ограждение рухнуло вниз. В результате происшествия, двое разнорабочих получили травмы, несовместимые с жизнью.

Причина: нарушение правил техники безопасности. Груз был подвязан и зафиксирован неправильно, погибшие рабочие находились в зоне проведения погрузочных работ. Обычный человеческий фактор, унесший жизни двух людей.

Санкт-Петербург. 15 августа 2010 год

Трагедия произошла на стройплощадке в Юго-западной Приморской части. Здесь рухнули сразу два башенных крана, серии КБ-415. Один из агрегатов проходил плановое техническое обслуживание, другой – поднимал на крюке 2 000 килограмм груза. В результате аварии, одна из крановщиц получила серьёзные телесные повреждения.

Одинцово, Московская область. 18 января 2012 года

Здесь произошла авария с краном Potain MD-208. При наращивании дополнительных крановых секций, вся верхняя часть агрегата рухнула на землю с высоты 69 метров. В результате обрушения, погибли монтажник и крановщик. Аналогичная ситуация произошла в этом же году на улице Синявского в Москве.

Киров. 26 мая 2013

Произошло трагическое событие на стройплощадке по улице Ленина. Башенный кран серии КБ-408.21 под воздействием порывов ветра начал двигаться по рельсовому пути. Техника ударилась об ограничительные опоры, и завалилась на расположенный поблизости жилой дом. Только по счастливой случайности обошлось без жертв. В результате падения, было разрушено 8 балконов, получили повреждения автомобили жильцов, припаркованные во дворе.

Причина аварии: штормовой порыв ветра. Ветровая нагрузка была превышена в 1.5 раза относительно значения, заявленного заводом-производителем.

Сургут. 19 апреля 2013 года

Крановщик пытался устранить неисправность, возникшую в работе грузоподъёмного оборудования, серии Potain MD-178. В результате произошла разгерметизация гидравлической системы, секция вместе с машинистом упала вниз с высоты 17-го этажа. На высоте 12-го этажа, конструкция ударилась о крепления и остановилась.

Машинист крана выполнял работы без монтажного пояса, поэтому в результате аварии погиб на месте. Более того, пострадали двое монтажников, поднимающихся по лестнице крана, упали с высоты 4-х метров, получив травмы различной степени тяжести.

Причина: че

Первый полет FW 190V2 (бортовой номер FO+LZ) совершил в предпоследний ноябрьский день 1939 г. На этой машине, в отличие от первого прототипа, было установлено вооружение в корневой части крыла - два синхронных пулемета "Рейнметалл Бор-зиг" MG 17 калибра 7,92 мм, расположенные ближе к оси самолета, и два 13-мм MG 131 той же фирмы, расположенные чуть дальше от оси, а в кабине смонтировали прицел Revi С/12С. Взлетная масса истребителя в связи с этим возросла до 3125 кг. Мотор по-прежнему перегревался, несмотря на установленный вентилятор. Истребитель снова подняли в воздух 6 и 9 декабря, предварительно демонтировав вентилятор. Как оказалось, температурный режим от этого практически не изменился. Кроме того, на практике оценив достоинства и недостатки тоннельного кока винта, испытатели пришли к выводу о нецелесообразности его использования, поскольку увеличение массы конструкции не компенсировалось соответствующим приростом скорости.

Первый опытный «Spitfire» Мк.III поднялся в воздух в марте 1940 года. Испытания показали, что летные характеристики самолета значительно улучшились. Однако в серию новый «Спитфайр» запущен не был, несмотря на предварительный заказ от министерства авиации на более чем 1000 машин — не хватало двигателей «Мерлин XX», моторостроители и так работали на пределе своих возможностей. Только к октябрю появилась возможность начать производство «троек», но к этому времени специалисты фирмы «Роллс-Ройс» доработали двигатель, подняв его высотность. Новый двигатель, имевший мощность 1470 л.с. на форсаже, получил обозначение «Мерлин 45» (моторостроители перешли на новую индексацию моторов, используя арабские цифры). Однако и в октябре новый «Спитфайр» так и не был запущен в производство, расчеты показали, что освоение этой модели существенно скажется на темпах выпуска самолетов, а они были нужны во все больших количествах. И тогда Смит принял простое решение — устанавливать новые двигатели на освоенный в производстве планер «единички». Удачные конструктивные решения было решено внедрять постепенно, не нарушая графика выпуска боевых машин.
Постоянно модернизировалась и винтомоторная группа «Спитфайра». На самолетах модификации Mk.Vа стояли двигатели Роллс-Ройс «Мерлин 45», Ha Mk.Vb — «Мерлин 45» и «Мерлин 46» (с улучшенными высотными характеристиками). На Mk.VC первоначально устанавливались те же «Мерлин» 45 и 46, но с 1942 года, когда на фронтах появился немецкий истребитель «Фокке-Вульф» FW.190А, по многим данным превосходивший «Спитфайр» на малых и средних высотах, на «пятерках» стали использовать моторы с мембранными (беспоплавковыми) карбюраторами, надежно работавшими при интенсивном маневрировании (при отрицательных перегрузках). Это были двигатели «Мерлин» — 50, 55, 50А и 56 (два последних — высотные модификации). Для малых и средних высот разработали серию моторов «Мерлин» 45М, 50М и 55М — с уменьшенной в диаметре крыльчаткой нагнетателя, что снизило расчетную высоту, на которой достигалась максимальная мощность. Для уменьшения момента инерции относительно продольной оси самолета (последнее увеличило угловую скорость крена) «урезали» крыло по размаху с 11,23 м до 9,8 м путем замены стандартных закругленных законцовок на «прямоугольные».

Основной боевой танк Абрамс M1 был разработан компанией Chrysler Defense и произведен под брендом General Dynamics.

Был построен в 1979 году, поступил в эксплуатацию в 1980 году и все еще остается в строю, правда уже других версий, после многочисленных модернизаций. Впервые применен в бою во время войны в Персидском заливе, с 1991 года, после чего продолжил применяться в Боснии, Афганистане и Ираке. Так же его экспортируют в Австралию, Египет, Ирак, Кувейт и Саудовскую Аравию. Всего произведено около 8800 различных модификаций Абрамса, а сам он до сих пор применяется и американской армией, и морской пехотой.

Размещение экипажа в Абрамсе соответствует привычным западным стандартам. Водитель сидит спереди, по центру корпуса, имеет люк. Командир, заряжающий и наводчик находятся в башне, способной вращаться на 360 градусов, наводчик сидит перед командиром, заряжающий слева. Командир и заряжающий имеют свои собственные люки и защитное вооружение, которое, благодаря особой конструкции люков, можно применять прямо из башни, не подставляясь под ответный огонь. Используется разработанная Британией броня Chobham, которая прикрывает наиболее важные места, такие как экипаж и жизненно необходимые системы. Это комбинированная броня, состоящая из многих слоев кевлара, керамики, пластики и стали.
В движение танк приводит многотопливный газотурбинный двигатель Honeywell AGT1500C, который передает крутящий момент на ведущие колеса с помощью автоматической трансмиссии Allison DDA X-1100-3B. Благодаря такой комбинации и тяговооруженности на уровне 24,5 л.с. на тонну, тяжёлая машина разгоняется до 72 км/час по шоссе и до 50 по пересеченной местности. Подвеска торсионная, запас хода около 460 км.

Основное вооружение так и осталось представлено 120 миллиметровой пушкой M256 в качестве основного орудия. Вспомогательное состоит из пулемета Браунинг 12,7 мм , предназначенным для поражения воздушных целей и управляемого командиром через свою башенку и двух пулеметов M240 7,62 мм, одного спаренного с главным орудием и второго на лючке заряжающего сверху башни. Спаренный наводится вместе с M256, а второй может быть оснащен системой ночного видения и дополнительным ограждением, защищающим наводчика от вражеского огня и осколков.

Боевое крещение в Персидском заливе показало, что Абрамс с легкостью расправляется со своими устаревшими соперниками вроде Т-55/62. Наибольшие потери были от дружеского огня из-за отсутствия систем опознавания. С другой стороны, устаревшие советские танки не имели систем ночного видения и современных боеприпасов, а уровень подготовки их экипажей был низким. Так что Абрамсы могли расстреливать своих врагов с расстояния, на котором они были неуязвимы для ответного огня.

А вот война в Ираке уже показала слабые места, когда Абрамсы поражались в тонкую бортовую, заднюю броню и подрывались на минах. Но подавляющее преимущество как в выучке экипажей, так и в воздухе, принесло свои плоды и соотношение потерь опять было в пользу США.