Дом на колесах
3 поста
3 поста
Украдено из блога на Драйв2: https://www.drive2.ru/b/510114572489720494/
На видео два ролика: с внешней камеры и внутренней. На первом ролике видно, что никакой сверх естественной ситуации не было. Пешеход не выскакивал неожиданно с тратуара, а шел с противоположной стороны дороги. Любой современный автомобиль с Advanced Emergency Braking системой остановился бы. Я лично пробовал систему в точно такой же ситуации, только скорость велосипеда была в два раза выше. Система использует радар и освещённость не играет роли.
Вот пример, как это работает в реальной жизни:
Сложно представить, как с таким оснащением можно не заметить человека с велосипедом по середине пустой дороги!
Что за гениальные технологии у Uber-a?
На фото с места аварии я вообще не увидел на машине ни одного радара. Видимо, они очень искусно замаскированны. Как минимум передний радар должен был бы быть в районе решетки радиатора.
На втором видео мы видим разгильдяйство инженера Uber-а. Мы видим человека, который должен быть серфитицированным профессиональным водителем, готовым справиться с тестовым авто в случае отказа всех систем в машине. Вместо этого он просто залипает в телефоне. При тестировании системы, он весь путь смотрит вниз на телефон.
Пользоваться телефоном во время движения запрещено. Он ехал быстрее разрешённой знаками скорости. Он ехал быстрее разрешённой правилами скорости - на такой скорости он бы не мог остановиться на участке видимости дороги. И после этого шеф полиции перед журналистами оправдывает компанию. Отличный пример коррупции в штатах. После этого видео, у компании не должно бы шансов снова выехать на дороги общего пользования на прототипах.
Какие от сюда можно сделать выводы?
Этот пост – ответ на откровенный вброс без пруфов в посте https://pikabu.ru/story/grazhdanstvo_prestupnikov_v_germanii...
Судя по графику, алжирцы и сомалийцы подмяли весь криминал в Германии под себя. Что конечно же бред – в Германии практически не встретить ни алжирца, ни сомалийца.
В поисках реальной статистики гуглим «криминальную статистику» на немецком (Kriminalstatistik) и сразу же видим сайт МВД с статистикой за 2015 год:
http://www.bmi.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Broschueren/2...
и 2016 год:
http://www.bmi.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Broschueren/2...
Всего в Германии за прошлый год было поймано 2.360.806 преступников. За вычетом нарушения визового режима получается 2.022.414. Из них 616.230 (30,5%) иностранцы (см. стр. 46). Нужно заметить, что с каждым годом количество иностранных преступников растет, а местные всё меньше нарушают закон.
На странице 60 есть таблица по гражданству иностранных преступников. На первых позициях турки, румыны, поляки и сирийцы. Думаю, любой пикабушник живущий в Германии сейчас закивал головой. Русских всего 1,7% от всего криминала. Украинцы есть в других таблицах, они в основном нарушают визовый режим (например, нелегальная работа).
Что касается самих граждан Германии, так на них приходится почти 70%(!) всех преступлений. Так что рано ещё в комментариях вызывать Гитлера. Да, среди граждан есть разные национальности, но всё равно 82% населения — это сами немцы.
Из американских сериалов каждый знает, что преступник может пойти на сделку со следствием и получить иммунитет. Похожее законодательство действует и в ЕС, по крайней мере в отношении картельных сговоров. Если компания самостоятельно придёт с повинной и предоставит достаточно доказательств для привлечения к ответственности других участников сговора, то она получит амнистию. Конечно при условии, что у комиссии уже до этого не было достаточно доказательств. Последующие участники, которые придут с повинной и предоставят важные доказательства, могут получить скидку на штраф до 50%.
В США ассоциации пользователей могут потребовать компенсацию у компаний, если сговор как-то повлиял на конечных покупателей. В ЕС, чтобы сделать условия более привлекательными для повинной, суд сам решает, кто и какую компенсацию может потребовать.
Давайте рассмотрим конкретный пример из прошлого, где одна из компаний концерна VW пришла с повинной и сдала крупный картельный сговор. Производители грузовиков MAN (VW), Scania (VW), Daimler, Iveco, DAF и Volvo на протяжение 14 лет (с 1997 по 2011) сговаривались о ценах на грузовики и задержках внедрения новых технологий по снижению вредных выбросов. В этот период в ЕС было продано порядка 30 миллионов грузовиков, 9 из 10 были выпущены участниками картеля.
По закону MAN, как первый заявивший на себя, получил полную амнистию. Признавшиеся следующими компании Daimler и Volvo также получили внушительные скидки. По итогам расследования, все компании пошли на мировое соглашение и договорились о 10% скидке.
В итоге MAN ничего не заплатил, Volvo получила 50% скидку, Daimler - 40%, IVECO - 20% и DAF - 10%.
Штраф зависит от оборота компании. Итоговый штраф для всех компаний составил 2,9 миллиарда евро.
В этом конкретном примере суда не было и ущерб для конечного покупателя не был установлен. Логистические компании теперь самостоятельно требуют компенсацию до 15% от стоимости приобретённых грузовиков. Но чтобы иметь хоть какие-то шансы против автогигантов, им пришлось объединиться и подать коллективный иск. Предполагается, что компании переплачивали около 10 тысяч евро за каждый грузовик. Сумма иска около 100 миллионов евро. Им приходится самостоятельно проводить экспертизы и оценки ущерба и самостоятельно по новой пытаться доказать злой умысел и сговор компаний.