OksanaSharapanov

У Дня Воздушного флота России два «отца-основателя»: Николай II и ИосифСталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для российского воздухоплавания распоряжения.

12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в её ведение все вопросы развития нового рода войск.

Через два десятка лет уже Иосиф Сталин установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР. Этот праздник (также известный как Всесоюзный день авиации, или День Авиации) был закреплен Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА.

Первое празднование Дня воздушного флота прошло 18 августа 1933 года. В этот день на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе в Москве был организован авиационный праздник, на котором продемонстрировали образцы советской авиационной техники, мастерство и мужество авиаторов. На воздушном параде присутствовали члены советского правительства во главе со Сталиным.

Долгие годы День воздушного флота отмечался в СССР 18 августа и стал всенародным праздником.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа. Эта традиция была продолжена и в постсоветской России. Президиум Верховного Совета РФ в 1992 году постановил отмечать этот профессиональный праздник также в третье воскресенье августа.

День Аэрофлота, с 1979 по 1988 год отмечавшийся во второе воскресенье февраля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 года «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» был объединен с Днем воздушного флота СССР.

История воздушного флота России началась с практического развития авиации в начале 20 века. Первый Всероссийский аэроклуб был основан в 1908 году, а еще через два года состоялись первые полеты отечественных самолетов конструкции Александра Кудашева, Игоря Сикорского, Якова Гаккеля. В 1912-1913 годах под руководством Сикорского были построены первые в мире многомоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец». В последующие годы началась подготовка летчиков и строительство авиационных заводов в стране.

Существенный толчок развитию авиации дали Первая мировая и Гражданская войны. Помимо строительства самолетов, велась и научная работа. Так, в 1918 году был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в 1920-х годах — первое в стране высшее авиационное учебное заведение — Институт инженеров Красного Воздушного Флота (впоследствии Военно-воздушная инженерная академия им. профессора Н.Е. Жуковского) и конструкторские бюро, которые возглавляли А. Туполев, Н. Поликарпов, Д. Григорович, К. Калинин.

В связи с активным развитием гражданской авиации в России и созданием отечественного парка самолетов появилась необходимость технического контроля воздушных линий. В связи с чем, в 1923 году былучрежден совет по гражданской авиации, и Акционерное общество российского добровольного воздушного флота «Добролет» (в 1932 году переименовано в «Аэрофлот»). В 1930-е годы в стране активно расширялась сеть аэроклубов, организовывались новые учебные заведения, конструкторские бюро и научно-исследовательские организации авиационного профиля, вводились в строй новые самолетостроительные и авиамоторные заводы, строились экспериментальные и опытные летательные аппараты.

Советские летчики осваивали новые самолеты и вертолеты, устанавливали мировые рекорды, а также отважно сражались в небе Испании и Китая в 1940-х годах. Во время Великой Отечественной войны советская авиация внесла большой вклад в победу над врагом, а в послевоенное время активное развитие получил скоростной воздушный транспорт, реактивные и сверхзвуковые самолеты, вертолетостроение, сооружались новые аэровокзалы и взлетно-посадочные полосы.

И сегодня авиация способна решать широкий круг транспортных, хозяйственных и военных задач. Воздушный флот является важнейшим фактором экономического развития России. В жизни страны с её огромной территорией значение воздушного транспорта сложно переоценить, ведь в некоторые населенные пункты можно добраться только по воздуху. Авиация обеспечивает мобильность людей, решает важнейшие социальные задачи по снабжению жителей труднодоступных районов продуктами питания, медикаментами и другими предметами первой необходимости, содействует развитию деловой активности, обеспечивает межрегиональные связи.

В настоящее время парк воздушных судов (самолеты и вертолеты) пока удовлетворяет спрос на перевозки, география полетов российских авиакомпаний постоянно расширяется.

Создание авиации и ее эксплуатация — это результат ответственной и самоотверженной работы людей. Именно им всем, кто связал свою судьбу с небом, — гражданским и военным летчикам, наземному персоналу, создателям крылатых машин и ветеранам авиации — отдается дань уважения и звучат слова поздравления в честь сегодняшнего праздника.

Поддержите канал. Подписывайтесь.
Спасибо, что дочитали до конца.

Беллмер создал кукол с шарнирами и использовал их в своих фотографиях и других сюрреалистических произведениях. Беллмер выдвинул идею об искусстве фотографии кукол.

Он значительно повлиял на технику и усовершенствовал строение шарниров, что перешло по наследству современным куклам.

Шарнирная кукла представляет собой фигуру из отдельных деталей, стянутых эластичным шнуром. Шаровые сочленения деталей (шарниры) повторяют основные суставы тела человека и обеспечивают кукле высокую подвижность, близкую к человеческой. Продуманная балансировка деталей позволяет БЖД сохранять стоячее положение при отсутствии жесткого скелета. Материал, из которого сделаны БЖД (так называемый "resin") - специальный твердый пластик как правило телесного цвета, на ощупь напоминающий фарфор или поверхность яйца.

Родиной БЖД кукол являются Япония, Южная Корея и Китай, поэтому их часто называются ABJD. К сожалению, японская технология производства БЖД кукол закрыта для обычного человека, но стоит обратить внимание, что производство этих кукол малое, поэтому при наличии знаний, навыков и средств его может организовать любой человек.

Использование смол в производстве кукол одной из первых и известных на рынке, начала японская компания Volks, открыла производство азиатских шарнирных кукол – кукол BJD.
ABJDs или BJD (Asian Ball Jointed Dolls) - шарнирные куклы придуманные в Японии в конце девяностых годов компанией Volks. На данный момент производством шарнирных кукол занимается несколько десятков компаний Кореи, Китая, Японии, Cerberus Project с Delf-линией, а также японский художник Гентаро Араки, создатель U-Noa, а так же США. Стилистика БЖД, в силу своего происхождения, часто близка к Востоку в целом и аниме в частности, но в последнее время появляется все больше кукол, черты которых приобретают большую реалистичность.
Начинают появляться американские и европейские фирмы, изготавливающие свои оригинальные шарнирные куклы. Известно, что в 2007 году можно было пересчитать на пальцах одной руки всех производителей БЖД кукол, но сегодня их точное число неизвестно и постоянно появляются все новые фирмы.

Однако не стоит называть БЖД куклы «шарнирками». Шарнирных кукол много, они все разные по конструкции, поэтому будем считать, что БЖД кукла это именно «БЖД кукла».

Неотъемлемой частью имиджа БЖД куклы являются глаза, парики для кукол и макияж. У БЖД куклы все сделано для удобной смены глаз и париков. Шарнирная кукла - замечательный объект творчества для художников, фотографов, модельеров, а также прекрасный компаньон для тех, кому просто близки эти необычные и очень красивые существа. Поэтому на одной кукле можно воплотить миллионы образов. Макияж тоже при желании можно стереть и нарисовать новый.
О том являются ли БЖД куклы коллекционными, многие спорят, и, видимо, будут еще спорить очень долго. Прогресс в технологии ее производства так же не стоит на месте, появляются шарнирные зверюшки, куклы полулюди–полузвери, кисти рук с гнущимися пальцами (фалангами на шарнирах), куклы-страшилки (вампиры и всякая нечисть).
Современные BJD-куклы могут сильно различаться друг от друга размером: самые маленькие могут быть около 15 сантиметров, а самые большие - до 90 см (некоторые авторские работы достигают человеческого роста). Большинство фирм, торгующих ими, предлагают собрать куклу самому: купить понравившееся тело, голову, руки и ноги, подобрать парик и глаза, выбрать макияж, а уже только потом — одежду, обувь и аксессуары. Но самые лучшие BJD создаются мастерами-одиночками и чаще всего отправляются в частные коллекции за баснословные суммы.

Студия 3D печати ANYQ3D отпечатала на заказ бжд куколку, 36 см, смола серая, стандарт, очищена, отмыта в спирте, высушена ультрафиолетом и отшлифована. Заказ был в разборе под покраску.
Что вышло)

Смотреть нашу куклу можно тут https://t.me/anyq3d/31

Увлекаетесь ли вы такими куколками?

Поддержите развитие канала! Буду рада Вашим подпискам!

Спасибо за просмотр!

отпечатанные серые модели показаны как пример.

https://t.me/anyq3d/24

Поддержите развитие канала! Буду рада Вашим подпискам!

Спасибо за просмотр!

День 17 августа 1998 года вошёл в историю России как «чёрный понедельник» и ознаменовал собой апогей экономического кризиса 1998 года, начался который гораздо раньше. Тот кризис в истории России был, пожалуй, самым тяжёлым.

Процесс перехода к рыночной экономике, приватизация, стартовавшая в России после распада Советского Союза и охватившая практически все отрасли, осуществлявшаяся фактически грабительскими схемами, сопровождались разрывом налаженных экономических связей между предприятиями, рушилась система государственного заказа, росла инфляция.

Одновременно экономические трудности множились за счёт внешних факторов, среди которых – снижение мировых цен на энергоносители и кризис 1997 года в ряде стран Юго-Восточной Азии.

Отсутствие единого взгляда на экономическое развитие в политических кругах, проявлявшееся, в том числе, в противостоянии Президента страны и Правительства, с одной стороны, и Государственной Думы – с другой, только продолжали раскачивать ситуацию. Рост государственного долга, связанный с попытками преодолеть дефицит госбюджета, принял немыслимые размеры. Золотовалютные резервы таяли в результате искусственного поддержания курса рубля согласно политике «валютного коридора».

Постепенно начинала обрушиваться и финансовая пирамида ГКО-ОФЗ (государственные краткосрочные облигации и облигации федерального займа). Массовыми становились задержки и невыплаты заработных плат, а постепенно всё отчётливее становилось понятным, что государство не в состоянии обеспечивать обязательства и по ГКО и ОФЗ. Уже к началу июля 1998 года было ясно, что девальвация и дефолт неизбежны.
14 августа 1998 года Президент заверил всех граждан в том, что никакой девальвации не будет... А утром в понедельник 17 августа Правительство и Центробанк объявили о техническом дефолте, то есть неспособности обеспечить основные государственные долговые обязательства. Центробанк отказывался от политики искусственного поддержания курса национальной валюты.

Премьер-министр С.В. Кириенко, занимавший этот пост с апреля 1998 года, и глава Центробанка (С.К. Дубинин) вскоре были отправлены в отставку. Однако нужно понимать, что этот политический шаг не мог сделать их единственными виновниками того, чем в стране обернулся экономический кризис.

Объявление дефолта и отказ от «жёсткого валютного коридора» имели массу негативных последствий. Доверие иностранных инвесторов к России было радикально подорвано, курс рубля резко упал (более, чем в 3 раза за полгода), прекратились выплаты по вкладам в банках, и выплаты по ГКО.

Предложенные гарантии и принципы реструктуризации на фоне инфляции приводили к тому, что вкладчики и владельцы ценных бумаг оказывались в положении, когда возвращали себе лишь треть вложенных средств. Разорилась значительная часть банков и огромное число малых предприятий. Резко упал уровень жизни населения, увеличилась безработица, рост цен на продовольственные и промышленные товары приобрёл лавинообразный характер.

Как бы цинично это не звучало, но дефолт 1998 года имел и положительные последствия для российской экономики. К ним относят: повышение финансовой дисциплины как в секторе экономики, так и в политическом секторе при формировании государственного бюджета, рост цен на продукцию иностранного производства сделал более конкурентоспособными товары российских производителей, усилились экспортные позиции.

В целом же, кризис оказался краткосрочным и сменился довольно длительным периодом экономического роста. Однако, это оптимистично звучит в аналитических отчётах. К сожалению, наиболее пострадавшими оказались простые граждане, как это чаще всего и бывает.

Поддержите развитие канала! Буду рада Вашим подпискам!

Спасибо за просмотр!