Mixaelis.L

Итак, прошёл месяц обучения в S7. Нужно подвести промежуточные итоги и снова набить карманы деньгами за проплаченные посты) Во всяком случае, примерно так мне указали в комментах – что я или слишком восторжен условиями, или мне специально платят за мою скромную писанину.

Ну так вот – 10 декабря у нас заканчивается английский язык и далее уже начинаются предметы, связанные непосредственно с самолётом – четырёхдневный курс MCC (Multi Crew Cooperation) – технология работы в многочленном экипаже, далее более чем месячный курс CBT (Computer-Based Training), во время которого мы должны изучить все системы самолёта и далее – добро пожаловать на тренажёр. Мои предшественники мне говорят чтобы я начинал  учить процедуры, связанные с различными этапами полёта, уже сейчас, потому что потом это будет делать гораздо сложнее и я стараюсь их почитывать, но вот именно что почитывать, потому что открывая документы, в которых описаны все эти процедуры, начинаешь офигевать от их количества, несмотря на то, что Embraer попроще Airbus. Так что пока что я больше читаю описание систем и возможно, мне в будущем это аукнется. Ну да ладно, не боги горшки обжигают.

В общем и целом, учёба происходит так же как в медицинском университете с 4-го по 6-й курсы, циклами, т.е. сели и несколько дней с 8 до 15 или с 15 до 22 идут занятия по одному предмету. И надо сказать, что это эффективно, особенно с английским языком, главной моей проблемой в котором всегда был радиообмен. Я, например, довольно смутно понимал на каких этапах полёта что именно нужно говорить, несмотря на то, что в училище мы это разбирали, но там занятий по английскому было 1,5 часа в неделю, в исключительных случаях 3 часа, если в предыдущую не было. Успеть проверить домашнее задание, объяснить новую тему и по этой теме сделать розыгрыш радиообмена довольно сложно, а тут домашнего задания как такового нет, все люди взрослые, прошли отбор в компанию и знают зачем они тут, времени много, людей в группе всего 12 человек, можно всё подробно объяснить, ну и немаловажная вещь – мы включаем записи радиообмена и записываем свои ответы на фразы диспетчера, а преподаватель может сделать замечание, если ты говоришь что-то неправильно. Не могу сказать, что следят за твоим радиообменом очень пристально, но вот это упражнение, учитывая подробный разбор радиообмена в конкретной ситуации, очень даже неплохо тебя тренирует. Ещё один большой плюс преподаватель – опытный пилот, теперь уже не летающий, но работающий на земле, это прям супер, опыт – неоценимая вещь и значит гораздо больше прекрасного знания учебника авиационного английского. Хотелось бы чтобы курс английского был побольше, но учебная программа в S7 одна из самых долгих среди авиакомпании в России, если не самая долгая, да и несмотря на неплохую тренировку тут, всё равно поначалу, в реальных полётах все начинающие пилоты офигевают от радиообмена, а потом привыкают и к сверхбыстрой речи диспетчеров, и к шумам в эфире, и к перегруженности этого самого эфира.

В остальном я по-прежнему не могу отказаться от всех тех плюсов этого учебного центра, что и говорил раньше: всё сразу вместе - и проживание, и обучение, мощная учебная база, отличное питание, ну и отношение внутри компании.

А теперь, на удовольствие хейтерам, разберём минусы. Сразу оговорюсь, что это мой личный опыт, т.к. я не являюсь официальным представителем компании, более того, пока я не закончил учёбу и не подписал трудовой договор, то и не работник компании, так что попрошу это учесть.

Итак:

- Раньше бесплатный шаттл до аэропорта «Домодедово» отправлялся от учебного центра каждые 40 минут, теперь каждые 2 часа, приходится более точно планировать свой график, если нужно в город, а мне нужно было в город аж целых 3 раза за истекший месяц. Туда же отнесём то, что поездка от аэропорта до ближайшего метро и обратно обойдётся в 300 рублей.

- В столовой появились очереди по 10-15 минут из-за прям большого набора, ну реально большого. Следствием этого стало то, что к вечеру не остаётся большого выбора блюд и сладенького, а у меня теперь появилась привычка есть по куску-другому чизкейка или там, «Красного бархата» каждый день – бесплатно же.

- Кофе в автомате учебного корпуса вкусный и если каждый день брать по стакану, то это минус 3 тыс. ежемесячно.

- Доступ к внутренним системам компании пока не предоставили, только доступ к папке с документами на самолёт.

- Нельзя делиться учебными материалами компании, т.к. это её собственность.

- Нужен Ipad, а его не выдают.

- В спортзале сложно угадать время посещения так, чтобы народа было поменьше, с бассейном та же фигня, одно радует – сауна, всегда найдется местечко, где можно приткнуть седалище и попотеть.

- Новогодняя гирлянда на окне в столовой мерцает, а я привык сидеть около окна, там удобные маленькие столики и можно за обедом/ужином залипнуть в ютуб.

- Я ещё не начал летать, а уже должен много деняк за учёбу.

- Вентиляция в номере общежития шумит, хоть и негромко, но шум есть.

Я очень надеюсь, что сарказм понятен, хотя всё это правда. Хочется отметить последний пункт, но не про вентиляцию, а про общежитие в целом – я не сфото-графировал нашу комнату, ну потому что неудобно мне, всё-таки в номере живут два взрослых мужика, личные вещи, всё такое, но если хотите и если есть свобод-ные номера, я попрошу горничную открыть одну комнату и сфотографировать. Ну и конечно, абсолютно любое здание имеет следы его эксплуатации с момента её начала, не исключение и наши общежития, но уж поверьте, как-то вот не смущает меня какая-нибудь сантиметровая царапка на стене. Пока что это второе по удобству моё бесплатное проживание в общежитии/гостинице, первое было на излёте службы в армии, но они там сами виноваты были)) А пока вот вам «внешние» фото:

Ну и, в общем-то, у меня всё. Продолжение следует.

P.S. Чуть не забыл - на официальном сайте S7 Training написано, что стипендия не предоставляется, хотя это не так. Неаккуратно, правда? Тоже можно в минус записать)

Короче, вернулся я в родное Приморье после собеседования и словил дзен - осень, деревня, я один дома с собакой, никто не беспокоит, а на душе спокойно от выполненной задачи. Месяц пролетел незаметно и я снова вернулся в Москву, приехал в S7 Training в Битягово и наконец-таки заселился в общежитие. Общаги очень хорошие, будущие пилоты компании живут по два человека и никаких общих душевых и туалетов на этаже - всё индивидуальное в каждом номере.

Насколько мне известно, у S7 лучшая учебная база среди всех авиакомпаний России и мне отчасти повезло, что я попал на Embraer вместо Airbus, т.к. набор пилотов большой и зачастую компания арендует тренажёры Airbus у других компаний, т.к. свой учебный центр работает на полную мощность, а значит, приходится ездить на другие учебные базы, что отнимает время и утомляет. У тех, кто учится на Embraer такой проблемы нет, т.к. эти тренажёры стоят только на нашей базе, а значит, ездить никуда не надо, знай себе учись.

При заселении мне сразу выдали пластиковую карту, размером как обычная банковская карта, это для оплаты питания. Суть в следующем - ежемесячно на карту перечисляется сумма денег, какая - говорить не буду, но неплохая и с этой картой ты идёшь в столовую учебного центра и берёшь всё, что пожелаешь и столько, сколько тебе нужно, а за это с карты списываются деньги. Если закончатся, то можно платить своими, но таких случаев я не знаю. Столовая отличная, кормят замечательно, работает она круглосуточно за исключением получасового перерыва. Ночью так же приходят поесть, т.к. тренажёрные сессии бывают и ночью, а после них нужно восполнить запасы энергии. Да теоретическое обучение идёт в две смены - с 8.00 до 15.00 и с 15.00 до 22.00.

Впрочем, мне до тренажёров ещё далеко, а пока состоялся мой первый учебный день и занятие было всего одно, но зато долгое, 7 часов и запоминаемое - аварийно-спасательная подготовка на воде. Сначала нам рассказали теорию, ну а потом мы пошли в бассейн и начали отрабатывать полученные знания на практике. И что я могу сказать - ну его к чертям собачьим садиться на воду. Мы молодые здоровые и только что получившие знания лбы, скажем так, запыхались, пока таскали плот и друг друга по бассейну, а что будет с неподготовленным обычным человеком, вокруг которого могут кричать раненые, да и просто паникующие люди, которые цепляются друг за друга в ледяной воде, а уж если ещё и темно вокруг… И можно не вспоминать про «Чудо на Гудзоне», это именно что чудо. К счастью, случаи приводнения самолётов очень редки, да и современные самолёты - очень надёжные машины, чтобы у них что-то отказывало при полёте над водой.

На фото моя группа после окончания занятия. Само занятие запрещено снимать правилами. Да и вообще, если честно, я не знаю как компания относится к освещению учебного процесса, а спросить не у кого.

К слову о бассейне, да и о спорткомплексе - за посещение спорткомплекса нужно платить отдельную денежку, но прям очень маленькую и можно использовать всё - тренажёры, сауну, тот же бассейн, можно ещё и паровую сосновую бочку заказать, правда, за отдельную плату. Хотя на следующий день в бассейн я попасть не смог - там кто-то тренировался как мы, бывает.

Ну и напоследок хочется сказать что, чёрт возьми, очень приятно видеть своих одногруппников тут же, пусть они раньше начали обучение, а скоро и ещё подтянутся! Есть этакое чувство единения, одной дорогой идём, хотя, если бы не пандемия, то они бы оказались в других компаниях. Но дело не в этом, разницы кто куда устроился нет, просто приятное чувство как будто продолжается учёба в училище, а то прошёл всего год после выпуска, а по ощущениям оно уже где-то там, далеко позади.

Короче, чёт на лирику потянуло, всё норм и если всё будет хорошо, то через каких-то полгода снова буду в небе и может быть кого-нибудь и из вас доставлю с одного аэропорта в другой.

Продолжение следует…

Уважаемый @Kobulka через две недели после публикации моего предыдущего поста про попытки устроиться на работу #comment_199663569 спросил меня получилось ли мне съездить в воинскую часть Минобороны чтобы побеседовать насчёт трудоустройства. И вот что я ему ответил: #comment_199700749.

В общем, время шло и ничего не происходило кроме моего погружения в пучины меланхолии и вдруг, нате вам, S7 объявляет набор! Естественно, моё резюме и остальные необходимые документы, которые требует их форма отправки были отправлены мной сразу же. И я начал ждать от них звонка. Прошла неделя, вторая — ничего. Тогда я позвонил им и внезапно узнал, что мои документы не видны в системе и меня попросили выслать их напрямую на электронную почту, а так же попробовать отправить в системе снова. Всё сделал, перезвонил, документы получены, «Ждите звонка». Ну ОК. Жду, узнаю, что набор идёт и идёт хорошо, звонит мой друг, однокурсник и говорит, что ему позвонили и взяли, жду, ещё жду, попутно ухожу на дно своего морального состояния. А может я слишком стар для них? Да ну, другу 37 лет. Может я тупой? Да фиг там, красный цвет диплома пока не выцвел. Ладно, решил начать обзванивать другие компании и рассылать им резюме по второму, а кому и по третьему кругу. Ну а чо? Если не берут меня! Сначала иду на сайт Авроры, т. к. она ближе всего ко мне географически, отправляю им резюме на указанный на сайте адрес почты. Наученный опытом, решаю позвонить. Продравшись через голосовые меню, дозвонился до отдела кадров и они мне дали номер телефона человека, который отвечает за набор лётного состава, главного менеджера по подбору персонала, как он мне представился. Ок, звоню ему, он узнаёт кто я такой и спрашивает: «А ты на какой адрес резюме высылал?», Я: «На такой-то», он: «Ты лучше мне шли и давай завтра поговорим, поздно уже». На следующий день я снова звоню и менеджер мне и говорит: «Жаль, что ты не позвонил 2 недели назад, мы бы тебя уже на переучку в Стокгольм отправили». Тут у меня начал дёргаться глаз и я начал лепетать: «А собеседование, оно же, вроде, обязательно?». «Да какое собеседование, ты что, диплом купил?». Я: «Нет». Менеджер: «Ну и всё, значит ты всё знаешь, а что не знаешь — научим, психолога надо только пройти. Короче, набора пока в ближайшие два месяца точно не будет, но ты жди. Да, и на Airbus сразу не посадим, сначала, как молодой, на Dash8 полетаешь».

А почему бы не полетать на Dash8, учитывая, что «Аврора» летает на нём за границу? Больше в России на самолётах такого класса вроде бы никто не делает. В общем, настроение моё чуть-чуть приподнялось.

Тут я узнаю, что ещё один мой однокурсник прошёл собеседование и назначен на переучивание, причём на Airbus, а потом ещё один! Я снова звоню в S7, типа, алё, что, собственно, происходит и почему меня не берут? Девочки отвечают: «Вам позвонят, ждите». Да блин!

И тут на сцену выходит другой мой друг и тоже однокурсник, Вова. Он не предпринимал попыток устроиться в авиакомпанию, потому что у него на руках не было сертификата о сдаче на IV уровень английского языка по шкале ИКАО. Там довольно долгая история у него получилась, язык-то он очень хорошо подтянул, но уровень языка — это не уравнение, которое можно решить, указать ответ или область ответов и точно знать, что ты прав и поэтому есть определённая доля субъективности экзаменатора в твоей оценке. Поэтому Вова получил заветный сертификат только на 4 раз и сразу же пошёл в S7.  Получив обходной лист, Вова поинтересовался насчёт меня. «А ему позвонят», ответили девочки. Как можно догадаться, мне не позвонили. Выждав два дня, на третий я позвонил сам. Меня заверили, что зашиваются, работы много, извинились и сказали, что конечно же, я могу приезжать. Это произошло в пятницу 3 сентября, а уже в понедельник я прилетел в Москву. Во вторник мы встретились с Вовой, он проводил меня до учебного отдела, много чего объяснил, рассказал и, забегая вперёд, впоследствии мне очень помогал, за что ему отдельная большая благодарность.

Короче, получил я заветный обходной лист и узнал что мне нужно посетить довольно много лиц и сделать довольно много чего:

Начальник службы авиационной безопасности — просто поговорить и ознакомиться с парой документов.

Врач — предоставить пачку документов, а заодно узнать, что мой ВЛЭК должен действовать ещё как минимум 6 месяцев. По итогу ВЛЭК я прошёл в своей любимой центральной клинической больнице гражданской авиации.

Начальник штаба лётной эксплуатации — тоже просто предоставить пачку документов, но уже других

Пройти внутренний профотбор компании — куча тестов на память, логику, внимание, пространственное воображение и координацию движений. У меня он начался в 5 вечера и длился два часа. После окончания я чувствовал себя если не выжатым лимоном, то где-то близко к этому.

Подтвердить знание английского, т. к. сдавал я на уровень не в S7. Прошло довольно легко, прочитал и перевёл страницу из документации к самолёту. Прослушал короткий текст, ответил по тексту на вопросы

Пройти проверку на тренажёре

Пройти собеседование у штурмана в службе аэронавигационного обеспечения

Пройти собеседование у заместителя лётного директора

О последних трёх пунктах — поподробнее:

Про тренажёр: прилетел я в понедельник, во вторник зашёл в S7 и получил обходной, а на среду на 9 утра мне уже назначили тренажёр! Учитывая, что я прилетел из Приморья, джетлаг подогревал мою нервозность, а так же я год не летал вообще. В общем, приехал я и ещё один выпускник, которому назначили тренажёр на это время и нас из холла забрал инструктор. Вопреки моим опасениям, он оказался предельно вежливым и корректным, всё нам объяснил, вплоть до того, сколько баллов за какие ошибки вычитается из изначального количества — семи. Мы прошли на тренажёр, инструктор спросил в каком порядке начнём и я предложил летать как записано в списке. Так и полетели. Отлетали мы нормально, самолёт не разбили, единственное что меня поначалу смутило — я думал, что тренажёр будет Airbus A320, а в итоге летали мы на Embraer E170/190. Сам по себе Embraer отличный самолёт, но вот штурвал у него… сами смотрите:

Ну не нравится он мне, хотя те, кто летают, говорят что он удобный. Да и вообще, не в моём положении привередничать, на то уж пошло. Короче, нормально всё было с тренажёром.

Но когда я пришёл домой, на меня холодным душем пролилось воспоминание о том, что на завтра у меня запланировано собеседование со штурманом! А это не только навигация, это ещё и метеорология и руководящие документы и у меня на всё про всё времени меньше суток. Я старался, я даже надеялся, что меня попросят прочитать какой-нибудь чарт (карту) захода на посадку, я, как капитальный красавчик всё расскажу и мне скажут «молодец». Хрен там! Могу сказать, что штурман, как и инструктор, был очень приятным в общении. И в этом же приятном общении я понял, что я — полное днище и знания мои — зачаточны)) По окончанию собеседования я попросил возможность прийти в следующий раз, на что мне ответили: «Э-э, друг, у меня и так дел полно, второй раз приходить. Да ты не расстраивайся, ты просто настоящий пилот, вы все летаете, а ни в навигации, ни в метеорологии хорошо не шарите». Я потом порасспрашивал всех знакомых, кто проходил собеседование у штурмана в S7, они рассказали, что их результаты такие же и что в ходе беседы смотрят не только на твой уровень знаний, но и на то, какой ты человек вообще.

Затем я долго и нудно проходил ВЛЭК, т. к. мне нужны дополнительные анализы и консультация дополнительного врача, а с анализами получились проблемы. Не, сами анализы, тьфу-тьфу, не придерёшься, просто к врачу можно было попасть только в определённый день, анализы делались долго (лучше бы всё в «Инвитро» сделал) и по итогу ВЛЭК я закончил в пятницу 1-го октября. Итого, у меня осталось непройденным собеседование с замом лётного директора, что запланировал на понедельник 4-го октября и на следующий день — мандатная квалификационная комиссия.

Так что субботу я ботанил аэродинамику, а на воскресенье запланировал сходить купить костюм (на комиссии нужно выглядеть официально, а в остальное время можно быть в джинсах и однотонной футболке), ну и поботанить ещё чуток. И вот, наступает воскресенье, середина дня и мне звонит Макс и говорит: «Хватит ботанить, ты и так всё уже знаешь, пошли на Авиабаттл». Я сначала отнекивался, а потом согласился. На а чо, задолбался ботанить! Для тех, кто не знает что такое «Авиабаттл», то это что-то вроде викторины на авиационную тематику, могут прийти все желающие, но вход платный. В этот раз проводили мероприятие в Coin Event Hall и организовано было замечательно. Команд было 30 и что самоё неожиданное, наша заняла 3-е место! Мы выиграли полёт на тренажёре Cessna 172S. Так что, надо сказать, было здорово и подняло настроение.

Ну а на следующее утро я пришёл на собеседование к заместителю лётного директора, его не было, ну это нормально, должность такая, быть постоянно занятым, поэтому меня собеседовал инструктор, и как и в предыдущие разы, всё было очень спокойно и приятно. Я ответил на несложные вопросы по аэродинамике, прочитал пару чартов захода на посадку по системам ILS и RNAV, ну и напоследок перевёл половину странички документации Airbus. И всё.

Во вторник, 5-го октября состоялась мандатная квалификационная комиссия. Нас было примерно 20 человек новичков. Вызывали по одному, спрашивали общие вопросы (кто такой, почему решил стать пилотом, какой тип самолёта предпочитаешь, где желаешь базироваться). Ответы на вопросы учитываются, но не обязательно желание будет исполнено, т. к. большинство хочет попасть на Airbus, а пилоты на Embraer тоже нужны. Мне сказали, что перезвонят.

На следующий день я не выдержал и позвонил сам и… да, я одобрен на переучивание на Embraer E-170, базироваться буду в Новосибирске. Ура, я всё-таки буду работать пилотом, да ещё и в компании, в которой изначально хотел!

Параллельно с волной наполнения лиги лени появляются и посты о быстром уходе жены от мужа, ответы на эти посты женщин и т.д., что неудивительно - тема взаимодействия между мужчиной и женщиной всегда актуальна и многим интересна. У меня случай развода с моей женщиной был банален донельзя - скандалили-скандалили, я пытался-пытался чего объяснять, но без толку, от этого устал вусмерть, да и решил, что нам лучше быть по отдельности, несмотря на наличие ребёнка. Тут я не жалуюсь и не хочу как-то осуждать бывшую, пост не про это, а про маленькое наблюдение.

Мы жили в её двухкомнатной квартире-хрущёвка площадью 44 кв. метра и в обеих комнатах и в кухне висит по телевизору. Едва она приходила домой, то первым делом включала музыкальный канал на телевизоре, перемещалась в другую комнату, включала и его, шла на кухню - и вот уже работает третий, причём каналы могли быть разные. Я такой шумовой напряг не могу выдерживать, хотя когда никого нет дома мог включить послушать музыку на колонках достаточно громко (можно считать меня соседом-мудаком, но 3-4 песни в дневное время на 30-ваттных колонках никому вреда не нанесли).

В общем, к сути - я спрашивал: "Зачем тебе везде включённые телевизоры?" и ответы были разными: "Мне так нравится", "Тебе жалко чтоль?", "Я так отдыхаю" и т.д. Т.е. понятно, как это воспринимается мной - я-то от этого устаю, а моя женщина не хочет меня слушать.

И вот совсем недавно я узнал ответ на вопрос зачем нужно столько шума. Я приехал забрать к себе сына, он живёт по 2 месяца то у меня, то у бывшей, и как всегда - телевизоры, но в этот раз было ещё хуже - она была на кухне, телевизор работает громко, на её телефоне включена музыка и плюс вода из крана хлещет полным потоком, т.е. прям глушит. Короче, я зашёл, всё выключил, ну и спросил, какого, собственно, фига происходит и наконец-то услышал честный ответ - мне просто так легче, в голове всегда много мыслей, они скачут, сбивают друг друга, я так отдыхаю или при необходимости могу сосредоточиться на деле. Т.е. походы к психологу после нашего расставания пошли-таки человеку на пользу, она начала более правильно формулировать свои мысли. Есть же разница между простым: "Ну мне так нравится" (а на тебя мне, типа, похер, да) и "Мне это помогает отдохнуть".

Не думаю, что получив такой ответ до расставания, мы бы остались вместе, т.к. причина расставания была не в этом, да и вообще у человека масса нерешённых психологических проблем, из-за которых с ней очень сложно жить вместе, но данный пример показывает как важно не просто общение, а честное и открытое взаимодействие в паре.

Мои целые 147 подписчиков (неожиданно много, честно говоря) меня как-то спрашивали почему я ничего нового не пишу. Я им отвечал, что на работу никуда не берут, сижу, рассылаю резюме, больше никаких новостей нет.

Ну и вот, позвонили мне из одной авиакомпании и пригласили на собеседование по скайпу. Мандраж, конечно, тем более, что собеседует советник генерального директора. Ок, я подготовился и он остался доволен собеседованием. Собственно, ничего особенно сложного три дисциплины - аэродинамика, метеорология и навигация. Аэродинамику я затащил лучше всего, метео - чуть похуже (ну скучнее она и сильно, простите меня, метеорологи), навигация далась тяжелее всего, т.к. учебные программы в училищах не обновлялись со времён СССР.

После первого собеседования мне назначили собеседование на английском языке. Надо отметить, что я уже несколько месяцев занимаюсь с репетитором онлайн и то ли я туповат, то ли база у меня слишком маленькая, но прогресс идет достаточно медленно, но идет. Так вот, собеседование на английском мне назначили на следующий день после первого собеседования. Мы созвонились и когда начали разговор я понял, что мне отчаянно не хватает авиационной терминологии, прямо сложно построить предложение, потому что многих слов я тоже не знаю. С чтением документации тоже были большие проблемы. В этом тоже удивительного ничего нет, т.к. всё та же программа в училище включает в себя 2 часа английского в неделю на 12-13 человек. Этого мало. Я никого не виню, сам дурак, нужно было начинать заниматься самостоятельно раньше. Короче, назначили мне новое собеседование на 12 мая, сейчас я усиленно занимаюсь, мне очень помог мой однокурсник, переводчик по своей первой профессии. Благодаря ему, мой уровень технического английского резко подрос, а вот с разговорным всё-таки сложности есть.

Ну я и подумал, всякое может быть, может, если не получится, пойти в войсках полетать? Ну и позвонил в одну воинскую часть Росгвардии в Хабаровске, т.к. сам служил в этом городе, благо, все телефоны в открытом доступе есть. Мне ответили, что да, мы вас возьмём и даже переучим на Ан-24 (основной тип в Росгвардии), но план обучения составляется на следующий год, поэтому лучше устраиваться в конце года, а то буду просто в наряды ходить. Ясно-понятно, хороший развёрнутый ответ.

Дальше сижу я и думаю, думаю, что недалеко от меня, в 37 км. находится военный аэродром, на котором базируется противолодочная авиация, может к ним попробовать? Любой ответ - это всё равно ответ, это гораздо лучше, чем молчание авиакомпаний на рассылки моего резюме. Стал искать, и вот, я неплохо умею искать информацию в сети, но у минобороны чёрт ногу сломит. Кто именно сейчас базируется на этом аэродроме понять достоверно так и не получилось. А значит, и номер воинской части мне тоже неизвестен. Ладно, думаю, позвоню прямо в штаб Тихоокеанского флота в отдел по работе с обращениями граждан. Хрен там, молчание. Нашёл в интернете телефон дежурного, дозвонился, попросил телефон службы кадров, не дали, сказали, что они этим не занимаются и вообще, идите в военкомат. Вот странно, в Росгвардию в штаб можно прийти поговорить с начальником службы кадров, а в Минобороны "они этим не занимаются". Ладно, фиг с тобой, золотая рыбка, я настойчивый. Дозвонился в военкомат своего района. И что? А ничего, они этим тоже не занимаются? Ау, Минобороны? Я точно знаю, что от вас пилоты уходят на гражданку, т.к. там больше платят, вам точно пилот не нужен. Работа поставлена как-то на пофиг. Короче, зашёл я на сайт Минобороны и накатал там обращение с вопросом можно ли, а если можно, то как к ним устроиться.

Пока всё, жду ответа, учу английский.