(Прошу прощения за сарказм)
Лучше поздно, чем никогда, поэтому...
О построении повествования и вообще...
Вот всегда есть оно, это самое НО!
Не стоит сразу же вывешивать свои регалии и давить авторитетным присутствием на выставках и слётах, господа. Вот, например, я этого не делаю, а необходимый эффект достигается вполне, набирается внушительный объём текста, завиваются хитроумные формулировки.
Здравый смысл, к сожалению, не победил, максимум вытянул на ничью, хотя россияне уже привыкли к обещаниям, поэтому пропустим.
Очень жаль, что порядок начинается с первой цифры и на ней же заканчивается, - это вызывает поначалу некоторое замешательство, но так как в конце статьи снова всплывает разговор о прототипе, то приходит понимание, что всё вернулось на круги своя, и приходит успокоение.
О мнении и реальности.
Окраска траков в вороненую сталь тоже вещь сомнительная. лучше в черный:
1. Не отвлекает внимание.
2. Траки воронению не подвергались, это не ствол пулемета.
4. Темнели траки довольно быстро, поскольку лились из стали.
Сомнительное заявление, больше похожее на веру, хотя вопрос окраски траков к вопросам веры не относится.
Как человек работавший на литейных производствах, в том числе на УВЗ, смею заметить
1. Траки не "темнеют быстро, поскольку льются из стали", они темнеют сразу, это называется окалина. Цвет окалины колеблется от синевато-серого свинцового до непроглядно чёрного сажевого, всё зависит от того что за металл льют, и в какую форму. Suharrik советует окрашивать траки в чёрный, а не Gunmetal, но протестует против воронения - это крайне нелогично, ибо воронение = чернение.
2. Траки, в местах где нет окалины, очень быстро ржавеют, когда техника стоит без движения. Одна ночь - ярко рыжий, светлый, легко стираемый верхонкой налёт; сутки - бурый налёт; трое суток - надежное к истиранию верхонкой покрытие. Это мои личные наблюдения.
3. Так же легко как ржавеют траки очищаются от ржавчины, при этом, в зависимости от рисунка и формы грунтозацепов, а также характера грунта, трак может полностью начиститься до ровного стального блеска.
4. Пункты 2 и 3 в равной мере относятся к беговым поверхностям катков.
Не нужно смотреть на фото выставочных машин и тем более музейных экспонатов, смотрите фото машин в натуральных условиях - в боевых действиях, на учениях.
Не бойтесь применять фото современки к машинам прошлого - влияние Вселенной на траки за прошедшие 100 лет не изменилось.
Об аргументации.
Потом смотрю на МТО и вижу огнетушитель черного цвета. Красный видел на моделях, черный?! Очень странно, обычно красили в базу.
К сожалению, видеть что-то или не видеть на моделях - не аргумент. Насколько распространена обычность - не поясняется.
Мне лень писать, поэтому просто оставлю здесь фото и позволю читателям самостоятельно определить, какой из огнетушителей чёрный, а какой в базе, и что это за база.
О логике.
Логика? нет. Почему я это упомянул? Потому что могу.
Интересно, что обсуждение машины 505 ТТБ с БН 114 ведётся как-то абстрактно, без конкретики, без привлечения документальных свидетельств, без привязки к временному периоду, а ведь кроме отсутствия башенных мортирок и вольнодумия с фильтрами можно заметить много других приятных глазу моделиста вещей, возникающих и исчезающих с течением времени.
В какой-то момент танк обзавёлся колючкой по бортам, как и машина с БН 111.
А в какой-то момент танк лишился одного катка и потерял запасной трак на башне.
Но эти вопросы не затрагиваются.
О здравом смысле.
Изучайте прототипы и стройте на здоровье со знанием и здравым смыслом.
На самом деле эта глава не только о нём, а ещё и о восприятии.
Честно признаюсь, тоже позволяю себе замечания в адрес коллег, но впервые выхожу за рамки комментариев под статьей и пилю ответ на пост, который сам ответ, потому что воспринимается именно такая выделенная критика неоднозначно и сильно провоцирует на ответ в аналогичном тоне.
Докопаться можно до любой модели, практика посещения слётов и выставок только укрепляет меня в этом мнении. А потом можно докопаться до судей, а прежде до производителей.
Раскритиковать можно каждого, и вот тут уже здравый смысл становится важнее, потому как моделизм - это процесс творческий, а критика - нет, и здравого смысла в ней бывает что не хватает.
P.S.: Лично мне в глаза бросилась одна деталь: ни один опубликованный тигр Suharrik не знает, что такое "беговая дорожка".
