ДПКр2 (Дизель-Поезд Крюковский, 2-й тип) — дизель-поезд с гидродинамической передачей, созданный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ).
Единственный трёхвагонный состав построен в 2014 году и эксплуатируется в качестве регионального экспресса по маршрутам Львовской железной дороги.
В 2012 году Крюковский вагоностроительный завод по собственной инициативе и за собственные средства начал проектирование нового семейства пригородных, региональных и межрегиональных моторвагонных поездов нового поколения, включающего дизель-поезда, электропоезда различных систем тока (включая двухсистемные) и дизель-электропоезда, имеющие кузова схожей конструкции.
В качестве первоначального стал проектироваться трёхвагонный дизель-поезд. Потребность в проектировании новых поездов была обусловлена необходимостью замены морально и физически изношенного подвижного состава Украинских железных дорог на поезда нового поколения, обеспечивающие улучшение комфорта для пассажиров.
При создании поезда, получившего обозначение ДПКр2, были учтены нормативные технические требования к моторвагонному подвижному составу, действующие на Украине.
Летом 2014 года был собран опытный поезд ДПКр2-001, получившей наименование «Обрий». Локализация деталей при его сборке составила 70 %, остальные 30 % выпускаются иностранными производителями.
Дизель поезд ДПКр2 формируется из двух головных моторных и от 0 до 3 промежуточных моторных вагонов по схеме Мг+0..3xМп+Мг.
Все вагоны дизель-поезда — приводные.
Основная составность дизель-поезда ДПКр2 — три вагона (2 головных и 1 промежуточный).
Кузова поезда изготовлены из нержавеющей стали.
Носовая часть головных вагонов имеет обтекаемую форму для снижения сопротивления воздуха и оборудована системой поглощения удара для защиты машинистов, пассажиров и самого поезда на случай столкновения с препятствием.
В случае лобового столкновения краш-система принимает на себя основную силу удара, что снижает степень деформации вагонов и не даёт им налезать друг на друга. Со стороны носовой части головные вагоны оснащаются стандартными автосцепками СА-3.
Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, межвагонные переходы герметичные и выполнены по типу гармошки.
Тип двигателя дизельный, MTU.
Двери для входа и выхода пассажиров имеют прислонно-сдвижные створки, по высоте рассчитанные на высокие платформы.
В середине вагонов двери двустворчатые, а по краям — одностворчатые. Для возможности выхода на низкие платформы под дверями находятся выдвижные ступеньки, которые при необходимости автоматически выдвигаются из-под кузова при открытии дверей и задвигаются после закрытия. Двери также оснащены кнопками открытия снаружи и изнутри для их открытия пассажирами в режиме готовности посадки.
У головных вагонов для обеспечения посадки инвалидов в колясках или пассажиров с большим грузом при входе и выходе около дверей имеется выдвижная рампа, способная опускаться на уровень низких платформ.
Пассажирский салон имеет блоки кресел, которые размещены по схеме 3х3, тамбурные зоны.
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки с пневморессорами производства ПАО «КВСЗ», одна из которых — приводная (модель 68-7085), а другая — неприводная (модель 68-7090). Приводные и неприводные тележки имеют схожую конструкцию и отличаются наличием на приводных тележках осевых редукторов и других элементов тягового привода.
В первой буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через цилиндрические пружины, во второй кузовной ступени — через пневморессоры с центральным подвешиванием, которые по сравнению с пружинными рессорами более эффективно смягчают вибрации при движении. Для смягчения вибраций помимо пневморессор применены вертикальные и горизонтальные гидравлические гасители колебаний и торсионный стабилизатор. Колёсные пары тележек оборудованы дисковыми тормозами.
В 2014 году Крюковским заводом планировался серийный выпуск 20 поездов ДПКр2 для эксплуатации на железных дорогах Украины и Казахстана.
Однако по состоянию на 2019 серийное производство так и не было организовано.
Технические характеристики:
Вместимость 3 вагонов — 289 чел.
Длина — 2 × 24 483 мм (48 966 мм) (головные) и N × 24 596 мм (промежуточные)
Колея — 1520 мм
Конструкционная скорость — 154 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность — N×390 кВт
Служебная масса — N×63 т
Тип передачи — гидродинамическая
