ТГК — Тепловоз с Гидропередачей Калужского завода.

Производство с 1958 по 1962 год на Калужский машиностроительный завод.

Построено: 684 единицы.

Маломощный серийный тепловоз, использовался для маневровой работы на промышленных предприятиях.

Конструкционная скорость — 60 км/ч.

Мощность дизеля всего150 л.с.

Пришёл на смену серии мотовозов МК20, МК25 и МЭС.

Вот так выглядел МК20 — Мотовоз Калужский, масса 20 т.

Производство 1952 года на Калужский машиностроительный завод.

Построено: 35 единиц.

Конструкционная скорость — 40 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 40 м

Мощность дизеля КДМ-46 — 94 л.с.

Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.

Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался по 2008 год.

Сейчас строится модернизированная версия тепловоза — ТГК2-М, отличающаяся увеличением мощности дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза.

С 1960 года выпущено более 9000 локомотивов серии ТГК2.

Дизельный двигатель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода.

Передача мощности от мотора на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы.

Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции.

Управление тепловозом производится с двухстороннего поста.

Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами.

Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.

Конструкционная скорость — 60 км/ч

Мощность дизеля — 220-250 л.с. (ТГК-2М — 275 л.с.).

Ходовая часть состоит из двух колёсных пар с буксами на роликовых подшипниках.

Рессорное подвешивание. На тепловозе установлено двойное рессорное подвешивание, состоящее из четырёх листовых рессор и восьми цилиндрических пружин.

Для управления оборотами дизеля и приведения тепловоза в движение имеется штурвал, смонтированный на валу.

Вал закреплен на пульте горизонтально, проходит через весь пульт и имеет два штурвала - на стороне помощника и на стороне машиниста.

Вращая штурвал от себя - набираем обороты. Вращаем на себя - уменьшаем обороты.

Если реверс развернут назад, то движением штурвала на себя - увеличиваем обороты, от себя - уменьшаем.

Одна рука на "газу",другая на тормозе.)

Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги.

Источник.