TRITOM
7 постов
7 постов
Мы определяем как минимум своё настоящее.
Помимо трайка с велосипедной посадкой мы приобрели китайский с педалями и полулежачим положением пилота. Сразу добавили кареточный мотор и батарейку.
С точки зрения динамики и управляемости он оказался на голову выше своего предшественника, но вот с комфортом дела обстояли печально. Полное отсутствие какой-либо амортизации и тонюсенькие шоссейные покрышки делали езду по неровностям настоящим испытанием для спины и того места, где она теряет своё гордое имя. По асфальту еще можно было как-то кататься, а любая грунтовка норовила осыпать позвоночник в штаны. Но мы же инженеры, нам же только дай повод.
было
Промежуточная версия
финальная сборка
Помимо нормальной задней подвески, увеличился диаметр заднего колеса с 20" до 29" и передние поменяли на более бодрые с резиной позлее. Штука поехала совсем иначе, особенно по бездорожью. Ах да, сзади добавили планетарную втулку на 8 скоростей и это обеспечило регулировку тяги для любых режимов. По асфальту можно было ехать до 60км/ч, а в самом лютом бездорожье на низах вылезать из любых говен.
На этом уже можно было кататься в удовольствие, чем мы и занялись. Но совершенство было еще не близко, нужно было что-то придумывать с передней подвеской, так как резина даже на низком давлении не полностью решала вопрос кочек и ухабов. Нужно было пересматривать раму, а это проще делать с нуля, чем переделывать заводскую. Собственно, мы так и сделали, об этом я расскажу в следующих публикациях. Кстати, получилось отлично.
Началось всё с того, что я упал с велосипеда. С обычного, двухколесного велосипеда. Мне не понравилось и я подумал - а что, если сделать велосипед, с которого невозможно упасть? В результате был куплен первый трехколесный велосипед с мотором и я начал его очень сильно переделывать.
Улучшение готового "так себе устройства" оказалось весьма затратным, геморройным и малополезным занятием. Не понимаю как они продавали это за 300тр. Хотя нет, понимаю - народ не знал как должно быть просто из-за отсутствия банальной конкуренции.
Перетряхнуть пришлось вообще всё. Сделано было в лучших традициях "и так сойдёт". Думаю, фото довольно наглядно иллюстрирует суть. Резьба попадала на втулки на уши крепления, все это с люфтами, без смазки - кошмар.
Стало более-менее.
Улучшения: удлинена рама, добавлены удобные подножки, все шаровые, болты, втулки - заменены, передние диски, резина - новые, по кругу газовые амортизаторы с регулировкой отскока, установлена хорошая батарейка. На штуке стало можно безопасно и относительно комфортно ездить. Да, высокий центр тяжести сильно напоминал о себе в поворотах, а подвеска от квадроцикла давала ужасный крен, но я как-то приноровился. Зато по бездорожью штука ехала почти отлично. Кончилось это довольно предсказуемо - я сломал единственную пятку. Да да, у меня правая нога электро-гидравлическая, отсюда и интерес к трехколесности.
Стало понятно, что дальше кататься на этом чуде - безумие. Нужно было менять концепцию, о ней в следующей части. Забегая вперед, скажу - сейчас я максимально близок к совершенству и с нетерпением жду когда растает снег.
1,5 кВт, максимальная скорость 50км/ч, запас хода 100км. Пневматические амортизаторы, дисковые тормоза.
Буковый щит, клей, масло, танцы с бубном
до масла:
после масла: