Druidbel

Эксперимент показывает, как кислотная среда уничтожает кальций, содержащийся в яйчной скорлупе.

В итоге все содержимое удерживается лишь тонкой пленкой, которая находится сразу под скорлупой.

Одно неверное движение - пленка лопается и эксперимент прекращен ))))

Вот и я стал обладателем ЭВА ковриков. Родные износились (точнее водительский - протерся до дыры). Стал выбирать, что взять на замену. Эмпирическим путем пришел к покупке ЭВА ковриков. Выбор пал на фирму ЭваБел.

Договорились, приехал, через 30 минут были готовы лекала на мою машину. А ровно через 25 часов я уже забрал свой заказ. Точнее мне простелили коврики, проконтролировали качество подгонки и так далее.

Салон преобразился конечно. Первые впечатления вообще положительные.

Но моя сущность была не удовлетворена и побудила разум попросить у ребят обрезки для экспериментов, чтобы провести над ними разного рода испытания.

И я проделал с ЭВА материалом разные непотребные вещи, которые пришли на ум. Так появилось это видео.

Возможно моей фантазии оказалось недостаточно и ваше естество требует новых жертв и зрелищ. В таком случае пишите идеи в комментарии под видео на канале, я их накоплю и зимой буду проводить повторные тесты с отчетом об полугодовой эксплуатации ЭВА ковриков.

На Ютубе я не нашел подобных рецептов розжига. Возможно у вас будут идеи по его доработке и усовершенствованию. Но пока об основе.

Предлагаемый мной вариант розжига прост в изготовлении, неприхотлив в хранении, эффективен в малых объемах, не боится сырости,справляется с розжигом сырых дров.

После нескольких экспериментов пришел к показанному мной составу и варианту использования какой-либо емкости (чтобы не растекался парафин).

Для обычных условий достаточно объема гильзы от свечи-таблетки (чайная свеча). Для уверенного розжига подойждет шайба из небольшой консервной банки.

Помимо походных условий применяю и в быту, например для розжига печки. В этом случае достаточно хранить розжиг в виде брикета, отколоть от него небольшой кусочек, положить на бумагу и разжечь в печи.

Горение самостоятельное, ветроустойчивое, с выделением высокого активного пламени.

Горит без дыма и неприятного запаха.

Очень удобная и практичная вещь в походах, на рыбалке, охоте и прочих ситуациях.

В общем поздно вечером отхожу от машины, а тут прям рядом кто-то протопотал.

Смотрю - ежик. В городе, в массиве плотной застройки, совсем далеко от леса и парков. В округе реально с зеленью не очень.

Когда отснял, какраз из подъезда вышла тетка покурить, говорит он тут постоянно и где-то живет.

Чел серьезный и совсем не ласковый )))

Привет всем!

При проведении очередного шприцевания крестовин был обнаружен стук в одной из них.

Медлить не стал, заказал себе для замены.

Код и упаковку вы видите на экране.

В комплекте стопорные кольца и тавотница (масленка для густых смазок).

Так что ничего дополнительно покупать не пришлось.

Все работы начали с предварительной подготовки резьбовых соединений. За несколько дней до начала работ побрызгали их проникающей смазкой.

Теперь отворачивать болты крепления стало намного проще.

Ослабляем гайки со стороны заднего моста и раздаточной коробки, а также среднего подвеса.

После чего снимаем кардан.

Все операции удобнее выполнять с помощником.

Перед снятием необходимо сделать метки, по которым будем устанавливать все обратно.

Если этого не сделать, то есть вероятность того, что может возникнуть дисбаланс кардана. А эти неприятности нам не нужны.

Мы намечали зубилом - такая метка точно не сотрется ни при каких обстоятельствах.

Чтобы провернуть кардан в нужное положение можно перемещать автомобиль или вывесить колесо и вращать просто рукой.

После всех этих операций окончательно отпускаем крепеж и освобождаем кардан от крепления.

Обратите внимание - на нем есть балансировочные грузики. Это к моменту про нанесение установочных меток зубилом.

Дополнительно поливаю проникающей смазкой места крепления крестовины.

Теперь посложнее - необходимо снять стопорные кольца и выбить крестовину из проушин.

Но сначала метки для средней части.

Сначала наносим инерционные удары по телу кардана, чтобы расшевелить концы крестовины в посадочных местах.

Затем берем головку на 19 и смелыми ударами выбиваем крестовину.

То же самое и со второй частью креста.

Хорошо заметен износ.

Тщательно очищаем посадочные места от возможных отложений и загрязнений.

И вычищаем грязь из канавок для стопорных колец.

Сразу проверяем посадку стопорного кольца в свое место!

Редко, но бывает не подходят и приходится использовать старые.

Теперь смазываем проушины, но без фанатизма - тонким слоем.

И вставляем крестовину.

Теперь ее необходимо запрессовать. Хотя бы тисками, если нет пресса. Или струбциной - как мы хотели сделать, но не хватило ширины захвата губок.

После чего необходимо установить стопорные кольца и завернуть тавотницу на свое место.

Чтобы не делать это потом, можно сразу прокачать новую и старые крестовины смазкой.

Мой старый ручной шприц уже пришел в негодность, поэтому я купил новый. И теперь уже не ручной, а пневматический!

Его испытания прошли на "Ура" - работать с ним намного проще и быстрее и удобнее.

Вот теперь все готово и можно устанавливать кардан на свое место.

При снятии мы машину перемещали стоя в яме, а при установке вывесили заднее колесо и ставить стало намного удобнее, т.к. провернуть места крепления теперь можно от руки.

Установка не вызывает особых усилий и проводится в обратной последовательности.

Последний момент - центральный подвес наживляете, но не затягиваете. Один остается в яме, второй заводит двигатель и при вывешенном колесе подключает 4-ю передачу. Потом плавно добавляет обороты.

Кардан начинает вращение и находит сам свое правильное посадочное место. Тот кто в яме затягивает крепеж и фиксирует кардан в этом положении.

Вот и все!

Всем не ломаться и удачных ремонтов!