VW Golf IV. Купили новую машину.
В этом видео небольшой обзор и впечатления об автомобиле гольф 4.
В этом видео небольшой обзор и впечатления об автомобиле гольф 4.
Всем привет. Продолжаем рассказы о детейлинге и блеске и сегодня у нас проклятие многих полировщиков - Volkswagen Golf.
Казалось бы - маленький хэтчбэк - какие проблемы? А проблема одна и огромная - VAG!
Почти все автомобили VAG-группы имеют керамическое ЛКП. Это более твердый лак, меньше подверженный воздействию окружающий среды, имеющий эффект самовосстановления, но при этом крайне сложный в полировке без соответствующих навыков.
К слову, мои бывшие коллеги в своё время потратили НЕДЕЛЮ на полировку вот такого малыша.
В связи с этим многие детейлинг-центры нашего города или отказываются от полировки гольфа или задирают ценник в 2-3 раза.
Но, меньше слов и больше дела.
При полировке данного авто использовалась роторная машинка Rupes, мех ламы, круги SGCB и Rupes и пасты Koch Chemie.(нереклама) После полировки покрыли авто защитным составом(демо-версия керамики)
Плюсом забронировали пространство под дверными ручками пленкой Llumar.
(но об этом в отдельном посте)
Контактов не оставляю ибо пост исключительно в информационных целях и обмена опытом ради.
+бонусы
только гольфы
Всем привет! Как и обещал - рассказываю более подробно о своем Volkswagen Golf 1978.
О машине и о истории ее восстановления.
Если кратко — автомобиль 1978 года выпуска, был приобретен в 1979 году. Жил всю свою немецкую жизнь в городе Бремен (1 владелец), откуда в конце 80х попал в Калугу.
История:
Однажды приехав в гости (за запчастями и расходниками) к одному товарищу по гольфклубу я вспомнил, что помимо современного Гольфа он владеет чудом из 80х. На предложение поехать посмотреть я естественно согласился.
В тот момент я понял — у меня будет такой-же. Что я тогда почувствовал — очень сложно описать. Запах старого автомобиля — непередаваем. Дух старого автомобиля — завладел мной полностью.
Уже через час я листал объявления, а к вечеру уже стоял перед гаражом, где стояла моя заветная мечта вишневого цвета.
Но мечта оказалось гнилой и сильно уставшей. Как-же мне тогда хотелось купить его, но здравый смысл взял верх. Мечта не исполнилась и через неделю и через две она тоже не исполнилась. И через месяц…
На тот момент г1 еще не стал сильно культовым и в продаже их было довольно много, однако достойного экземпляра я так и не мог найти.
Я ездил в Саратов, Саранск, Пензу. Про Москву и ближайшее Подмосковье я вообще молчу. Я пересмотрел около 30 машин.
Если тогда с ними была такая беда — я представляю что творится сейчас. Ведь лучшие уже давно расхватали.
Когда я уже почти отчаялся купить достойный экземпляр — мне попалось на глаза объявление. Его не было ни на автору, ни на авито. Оно было только на сайте "Из рук в руки". Продавалась машина в Калуге.
Если честно — душа к этой машине не лежала совсем. В объявление год значился как 1982, хотя судя по фонарям это ранняя версия (до 1980). Классический пример — "я тебя слепила из того, что было". Но просто ради развлечения решено было прокатиться в пригород Калуги и посмотреть что к чему.
По приезду — удивления моему не было предела. Очень ухоженный, достойно сохранившийся экземпляр.
При детальном осмотре — очень крепкий кузов. Из минусов — сгнили задние наружные арки, задняя панель внизу и немного ржи в нише запаски. В целом — неплохо. Есть немного колхоза в виде тонировки, ТАЗо-глушителя, жутких зеркал… но это все мелочи. Ведь главное кузов. Машина была покрашена год назад, но покрашена плохо. Решено — надо брать.
За 7 лет владения и очень кропотливой реставрации сделано очень много. Почему так долго? Все просто — очень хотелось по максимуму восстанавливать оригинальными запчастями. Поиск новых (!) оригинальных крыльев занял почти год, оригинальные пороги искали 3 месяца. Про стоимость всего этого я думаю не стоит рассказывать.
В настоящий момент бюджет превысил уже 1,5 миллиона рублей. И это еще не конец.
А теперь для тех кому лень все читать — фотографии было-стало и краткое описание к ним.
2011 год. Самая-самая первая встреча:
Немного наведен лоск:
Немного покатавшись машина отправилась на полный разбор для последующего ремонта:
Вот один из примеров тех самых новых редких запчастей. Новая вставка в торпедо, новые приборы, новое радио 1975 года(!). Суммарно обошлась без малого в 2200евро.
Все работы по кузову закончены — можно красить.
И сразу после покраски (только выкатили из камеры):
Антикор и обработка днища:
Собранная задняя подвеска, новый бак и обработанное днище:
Внутри покрыто жидкой шумоизоляцией NOXUDOL. Это и дополнительный антикор:
В восстановлении элеменотов салона — все тоже очень дотошно и тщательно.
Было желание сохранить "штатный" крой сидений и по возможности найти похожую ткань (велюр). Но долгие поиски ни к чему не привели и решили шить в кожу. Вообще на рынке очень мало вариантов зеленой кожи или ткани. Сразу оговорюсь, рассматривались только материалы предназначенные для использования в автомобилях.
Выбор пал на зеленую натуральную кожу для старых мерседесов. Поскольку в оригинале ткань немного разная: там где "ребра" она имеет тиснение в шашечку, а по бокам просто гладкая — я решил, что шить все одинаковой кожей будет не правильно (хотя в оригинале кожаный салон на Golf 1 пошит именно так) и на центральные части пошла кожа с перфорацией. Причем перфорация не обычная "диагональная", а под прямым углом (как было принято в 60е — 70е).
Вот, например, задний диван - было\стало:
Перетянут в натуральную кожу с текстурой очень похожей на то, что было в оригинале.
Крой тоже был сохранен — единственный стык на нижней спице.
Шов крестиком остался, но теперь это не пластиковая имитация, а самые настоящие нитки.
Про мотор тоже не забыли. Он был разобран до последнего винтика, отмыт, почищен и отремонтирован там где это было нужно.
А дальше очень долгий и нудный процесс сборки и поиска разных редких мелочей.
Volkswagen отзывает из России автомобили моделей Touran, Golf, Passat и Sharan. Речь идет о машинах, которые были проданы в 2011 году
Под действие этой кампании попали модели Touran, Golf, Passat и Sharan с дизельными двигателями, проданные в 2011 году. Отмечается, что причиной этому стал "перекос или надлом возвратной пружины во втягивающем реле". Из-за данной проблемы стартер может находиться долгое время во включенном положении, что в свою очередь приведёт к нагреву компонента и даже возгорании машины.
В результате автомобиль может самопроизвольно загореться (такие случаи уже известны). Специалисты компании заменят реле на всех машинах, которые попали под отзыв. Работы будут бесплатными для владельцев автомобилей.
Отметим, что в прошлом году в России на 14% увеличилось производство автомобилей Volkswagen. Эта марка пользуется спросом у российских автолюбителей.
Большая часть «российских» автомобилей этой марки производится на заводе в Калуге. Остальные родом из Нижнего Новгорода.
Примечательно, что Volkswagen в целом считается машиной эконом-класса. Он не составляет конкуренцию люксовым BMW, Audi и Maybach.
Что же касается российских автомобилей, то самой массовой по-прежнему остается Lada. Новые модели этой машины по внешнему виду довольно сильно смахивают на корейские и японские иномарки....
Источник: https://rueconomics.ru/310224-volkswagen-otzyvaet-iz-rossii-...
Насколько я знаю, они балансируются и на них можно ездить. Цена - космос
Ps машина и диски не мои;( Фото взято с драйва у участника vw феста