Мотоцикл Suzuki Intruder на толстовке. Ручная роспись по ткани
Suzuki Intruder на толстовке)
И милашный утёнок в шлеме на рукаве)
Мотоциклов на толстовках у меня ещё не было)
Роспись сделана Специальными красками по ткани. Одежду можно стирать.
Suzuki Savage Ls 400
Сузуки GSX-R 1000
За 7,2 секунды до 200 км/ч.
Вот так наживают себе врагов!
НеЗимние мотобудни 2021 или пора валить в Сочифорнию!
Привет, дорогие подписчики (вас уже целых трое 😍😍😍)!
Очередное наблюдение вам в ленту: аудитория Пикабу достаточно сильно не любит мотоциклистов (байкеров). Наверное, местами, читателя можно понять - много среди двухколесной братии неадекватных представителей, но удельный вес неадекватов за рулем машин ощутимо больше (как и количество автомобилистов).. Обидно, словом. Блогеров-неадекватов тоже хоть *опой жуть, тут даже комментировать нечего. Буду считать, что у меня и некоторая просветительская миссия - буду нести доброе и вечное😇
Межсезонье - сложный период для любого человека, увлеченного сезонным хобби. Так, любители спиннинга ждут лето, чтобы отправиться на рыбалку, любители снегоходов - зиму, чтобы выехать на любимом транспорте, школьнику - каникулы, чтобы нихера не делать. Мотоциклисты (олсо байкеры) ждут весну, чтобы наконец открыть мото сезон.
К сожалению, в силу работы, сезон 2020 года получился у меня скомканным - сил и времени хватало от силы на пару выездов в неделю на старичке Honda CBR 600 F4i, поэтому в конце сезона было особенно тоскливо - мало накатал, а до нового сезона, ещё как.. Словом, ждать и ждать.
Плюс хобби - ютуб канал (напомню, что самое херовое на мой взгляд - жизнь в стиле офисного планктона: дом - работа - дом - работа 🥶), для которого тоже было бы не плохо иметь возможность выкатиться на мопедке.
В рамках канала что у меня, что у оператора навыков чуть больше нуля, поэтому в рамках практики решили не терять время зря и начать снимать в студии, в паркинге и тд. Но это тоже начало надоедать (хотя ряд ачивок, таких как постановка света, работа со звуком и тд, был выполнен) - из серии сколько можно, хочется чего-то живого🤷♂️
И вот как-то вечером, сидя за чашкой чая с оператором, мне пришла в голову дурацкая идея: а что если наскрести по сусекам последние пару шекелей, отложить покупку некоторого съемочного оборудования и рвануть куда-нибудь, где уже можно открыть сезон? Заграница отпала сразу - covid ограничения, карантин по возвращению. В Крыму не развита инфраструктура, от слова совсем. Что остаётся? Рай, по русски - Краснодарский край 😂
Сказано - сделано. Купили билеты, прикололись, насколько прогрессивные наши лоукостеры (хотя это скорее всего общепринятая практика) - багаж весь дико ограниченный, ручную кладь по весу и размерам тоже достаточно пристально палят, на борту из всего лухари только вода и стаканчики, возможно анлим.
Следующий месяц до полёта проходил в формате нервных переписок в стиле: "Ну ты видел какую паршивую погоду обещают?! " 😂
День вылета. Вводные: в Питере рекордный снегопад (привет таким же любителям авиаперелетов, особенно в сложные метеоусловия, как я 😏), прогноз - дождь 3 из 4 дней отдыха. Но делать нечего - билеты невозвратные..
Пара часов - и мы уже в Адлере, а впереди 4 дня отдыха, прокатные мотики, почти терабайт отснятого материала и второй для меня раз (и первый для оператора) на Чёрном море с интервалом лет в 20😨..
Главное - я открыл мотосезон 2021 в феврале (!), покатался на трёх (почти четырёх) разных мотиках, чуток проехался по горным дорогам и вдоль побережья! Эмоций через край))
Об остальных событиях постараюсь рассказать Вам в следующем посте!
Буду рад, если дочитали до конца✌
И да, после этого кадра был эпик, который я решил даже вставить в коротенький трейлер😂
А вот и сам трейлер:
Встречайте! Гипербайк Suzuki Hayabusa 2021 года
Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.
Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.
Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.
Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.
“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.
Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.
“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.
“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”
В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!
Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.
“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.
“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.
С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.
Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…
По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.
Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.
В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!
Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC
Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин
Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин
Рама Алюминиевая
Объем топлива 20 литров
Снаряженная масса: 264 кг
Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая
Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый
Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм
Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм
Цена: 18500 Евро
Опрос. Yamaha FZ-6 или Suzuki GSR600
Народ, вопрос такой, что выбрать из 2 почти одинаковых стритов? Вопрос даже больше в том, какой из конкретно этих 2 купить? Понятно что им по 12+ лет...
Бюджет до $4500 (Украина). За эти деньги есть около 5 вариантов каждого байка, разной степени ушатанности, но приглянулись эти 2.
Внешне больше Сузуки нравятся честно говоря. Цель - катка по городу каждый день + дальнячки до 1000 км. Это будет 3й мотоцикл.
1. Yamaha FZ-6 (без обтекателя). 2008 год.
Этот конкретный экземпляр стоит $4500, пробег 25000 (маловато как то). Были скользячки, снимался бак. Свечи, звезда, шины - свежак. Смущает сильное повреждение бака.
2. Suziki GSR 600. 2006 год. $3800. пробег 23000км (подозрительно мало). Тут фоток нет, владелец прислал видео.
Серый познал дзен
У меня на балконе, как и у многих свалка, а точнее там стоит разобранный Suzuki Bandit 250, и кот уже неделю греется на солнышке на одном и том же месте. Мне показалось, он мог бы неплохо смотреться на обложке какого нибудь старого мото журнальчика :)