Всем привет. Хотел бы быстро рассказать о своём увлечении. А именно о дрифте.
Причём так уж вышло, что я только встал на путь к занятию этим спортом (а я хочу именно принимать участие в соревнованиях на подготовленных трассах, а не крутить пятаки по ночным дорогам, мешая кому-то спать и создавая аварийные ситуации на дорогах) и, рассказывая о том, что для этого нужно, хочу лишь глубже понять и закрепить для себя полученные тем или иным путём знания.
Ну, что-то я загунделся, погнали!
Что у меня для этого есть:
Nissan Skyline ER34 1999 года выпуска. Купе. ЗНАТОКАМ: да, ребят, я знаю что это не офигенная база для дрифта. Дорого, долг, жалко, трудно... Но путь к мечте он такой всегда, а с этой машиной я прошёл через многое. Он мне очень дорог, и этот путь я хочу пройти тоже с ним.
В общем, под капотом всё стандартно, разве что система охлаждения улучшена и предыдущим владельцем установлен прямоточный выхлоп (не встречающий никакого сопротивления на своём пути, в отличие от стандартных выхлопных систем. Это позволяет двигателю лучше "дышать" но без перестройки компьютера автомобиля, управляющего работой двигателя это улучшение практически бесполезно).
Также стандартный воздушный фильтр заменён на облегчённый бумажный фильтр нулевого сопротивления. Всё это конечно кажется интересным и придаёт подкапотному пространству тот самый гоночный вид (будто там уже пасутся неведомые табуны бешеных лосей, что способны нести автомобиль вперёд с сумасшедшей скоростью), но УВЫ... Без подстройки "мозгов" (компьютера) автомобиля - дело это абсолютно бесполезное.
По подвеске и вообще ходовой части автомобиля тоже всё стандартно. Единственное дополнение - армированные тормозные шланги, которые не деформируются под давлением тормозной жидкости, бегущей к тормозам при торможении и обеспечивают более уверенное и точное торможение.
Более того, в наличии неработающие (просто напросто вытекшие от старости) передние стойки, что безусловно добавляет машине стильной посадки, но отдаляет её от настроек подвески, необходимых для занятий дрифтом. С этим всем, как и всегда, связана презабавная история, но об этом потом.
ДА НАЧНЁТСЯ ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ!
А теперь самое интересное. Что же всё таки нужно всем тем, кто решил начать восхождение в дрифте? Нет, это не 100500 лошадей под капотом, не огромный спойлер и даже не розовые диски.
Нужно грамотно настроить работу подвески и ходовой части автомобиля, а также следить за давлением в шинах.
Разумеется также понадобится механическая коробка передач, задний привод и одно из чудес инженерии автоспорта - блокирующийся задний редуктор (для шарящих: я знаю про заварку, но это всё я решил рассказать таким же как я. Всем тем, кто думает, что путь к их мечте непреодолим, что они ни в чём не разбираются и это всё сложно, непонятно и невозможно.)
Что это за такая штука, блокирующийся редуктор? А вот:
В технические подробности не вдаваясь. Вот такая вот штука промеж задних колёс, на которую через вал передаётся усилие, поступающее с коробки передач, которое и крутит колёса. Вот так всё просто. Надо же как-то с одного вала передавать движение двум колёсам. Вот сюда он и входит, а с редуктора уже 2 привода начинают вращать колёса.
И вот в чём самая соль. У обычных машин, чтобы предотвратить скольжение в поворотах, скорость вращения колёс при входе в оные не равна. Иными словами, при повороте налево больший путь проезжает правое колесо, а при правом повороте наоборот - левое.
Дрифт же является управляемым скольжением. Поэтому очень важно, чтобы при входе в поворот оба колеса крутились с одинаковой скоростью.
Есть ещё такая штука как "заварка".
Это когда обычный редуктор просто заваривают сваркой, чтобы колёса всё время крутились одинаково (блокируемый редуктор на то и блокируемый, что та самая "блокировка" происходит под нагрузкой - а это именно то, что и нужно пилоту в дрифте). Это более бюджетный и опасный подход, но к сожалению использовать мне придётся именно его, так как деньги нужны совершенно на другие штуки.
ИТАК, ПОДВОДЯ ПЕРВЫЕ ИТОГИ
Для того, чтобы начать тренировки с управляемым заносом помимо площадки понадобится:
1. Заднеприводный автомобиль с механической коробкой передач.
2. Блокируемый задний редуктор (либо бюджетная "заварка").
3. Ещё чёртова уйма всего не столь обязательного, но что сделает дрифт качественней, машину надёжнее, управление понятнее и легче, а езду удобней...
Напоследок хочется сказать, то писать я всё равно продолжу. Просто отмечая для себя путь который прошёл. Редуктора у меня сейчас нет. Но я готовлю к установке сразу несколько датчиком, которые позволят следить за важными параметрами в работе машины и планирую покупку элементов ходовой части, которые позволят мне не шкрябать колёсами по арке, а действительно их выворачивать. Есть ещё много что сказать на тему стремления к цели. Потому как огромное число людей (просто фантастических людей) откликнулось на призыв о помощи и начали рассказывать неумелому мне что тут и как, но всему своё время, а пока...
Пока все кто дочитал и подумал, что я езжу на старом полуразобранном японце, это не так. Просто фотки попадались с самого начала пути. Теперь вид он имеет несколько другой (да будет жалко, да разобью и ваще всё вот то, что обычно говорят мне скептики... но просто гляньте).
