Proton Technologies: сообщение о минировании самолета Ryanair было отправлено после его разворота на Минск
Швейцарский интернет-провайдер Proton заявил, что сообщение о минировании самолета Ryanair было отправлено после его разворота в сторону Минска, сообщает Reuters.
«Мы не видели достоверных доказательств того, что утверждения Беларуси соответствуют действительности», - говорится в заявлении швейцарской компании, которая владеет почтовой службой Protonmail. «Мы будем поддерживать европейские власти в их расследованиях после получения юридического запроса».
Ранее некоммерческий центр «Досье» совместно с изданиями The Daily Beast и Der Spiegel опубликовал предполагаемую копию электронного письма от «представителей ХАМАС» в минский аэропорт.
Белорусская сторона проинформировала экипаж о предполагаемой угрозе взрыва — в 12.30, а письмо с угрозой о бомбе в минский аэропорт, судя по информации «Досье», пришло в 12.57. Теперь эту информацию подтвердил сам интернет-провайдер.
Приземлиться в Минске Ryanair рекомендовали белорусские диспетчеры — появилась расшифровка переговоров
Департамент по авиации опубликовал текстовую расшифровку переговоров диспетчера и экипажа Ryanair. Диспетчер сообщил, что в несколько аэропортов по электронной почте поступила информация, что на борту самолета находится бомба. Пилот уточняет, откуда поступила информация перенаправить борт в Минск — от авиакомпании, администрации аэропорта вылета или прилета, на это диспетчер дважды отвечает, что «это наши рекомендации».
Диспетчер передает пилоту («еще раз»), что есть информация от специальных служб, что на борту самолета бомба, которая может быть активирована над Вильнюсом. Далее диспетчер говорит, что из соображений безопасности рекомендует приземлиться в UMMS (Минск).
Пилот спрашивает, откуда информация про бомбу.
Диспетчер отвечает, что информация поступила по электронной почте на адрес аэропорта.
Далее пилот уточняет, какого именно аэропорта, ответ — на электронную почту нескольких аэропортов.
Отметим, что ни аэропорт в Вильнюса, ни аэропорт Афин пока не сообщал, что им поступали такие сообщения.
После того, как диспетчер рекомендует приземляться в Минске, пилот просит «дайте нам альтернативу, пожалуйста». Далее уточняет, чья была рекомендация заходить на посадку в Минске — авиакомпании, администрации аэропорта вылета (Афины) или прилета (Вильнюс), на это белорусский диспетчер дважды повторяет: «Это наша рекомендация».
Отметим, что Департамент по авиации пока не опубликовал аудио переговоров, но частично запись опубликовал государственный телеканал ОНТ. Правда, там диалог представлен таким образом, что это диспетчер спрашивает у пилота, чья рекомендация садиться в Минске, на что пилот дважды отвечает, что это наша рекомендация.
Как должен действовать пилот в таких экстренных ситуациях? Это вопрос в комментарии TUT.BY прояснял белорусский пилот, стаж которого свыше 30 лет:
— Решение принимает командир воздушного суда, с учетом рекомендаций диспетчеров, метеоданных. Ближайший для посадки аэропорт был в Вильнюсе, и это был конечный пункт назначения. Даже если принципиально было посадить самолет в Беларуси, то от Лиды ближайший в Гродно, он функционирует, а не в Минске. Но поскольку был поднят истребитель, экипаж обязан выполнять требования военного самолета. Даже если информация от диспетчера противоречит команде истребителя, гражданский самолет подчиняется военному. В таких случаях, чаще всего, истребитель идет впереди гражданского самолета. То есть у пилотов Rynair просто не было выбора, они обязаны были совершить посадку в Минске, потому что было поднято военное судно, то есть действовали по инструкции.
Источник: Telegram канал "TUT.BY новости"
https://t.me/tutby_official/25939
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Министерство транспорта Беларуси опубликовало расшифровку фрагмента переговоров экипажа самолета Ryanair
Министерство транспорта Беларуси опубликовало расшифровку фрагмента переговоров экипажа самолета Ryanair, совершившего вынужденную посадку в Минске, с белорусскими диспетчерами.
Согласно документу, в 9:30 утра 23 мая диспетчер Минского аэропорта сообщил пилоту Ryanair, что «по сведениям спецслужб» на борту самолета находится бомба, которая может быть приведена в действие над Вильнюсом.
Далее диспетчер говорит, что электронное сообщение о минировании самолета поступило сотрудникам нескольких аэропортов и предлагает «по соображениям безопасности» совершить экстренную посадку в Минске.
Во время переговоров пилот также спросил, кто именно рекомендует совершить посадку в Минске — компания Ryanair, аэропорт Афин, откуда вылетел лайнер, или аэропорт Минска. «Это наша рекомендация», — ответил диспетчер. [Ранее этот фрагмент представили в СМИ приписав фразу диспетчера пилоту и фразу пилота - диспетчеру].
Фрагмент расшифровки завершается на отметке 9:57, когда пилот и диспетчер обсуждают технические параметры посадки.
Если кто не поленится переписать на русском, добавлю в пост.
Для ЛЛ, ни каких истребителей и принуждений в разговорах нет.
Pilot: 09:28:58 Minsk, Good day, RYR 1TZ, FL390 approaching SOMAT
ATC:09:29:04 RYR 1TZ, Minsk Control, good afternoon, radar contact.
ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk
Pilot: Yes, go ahead.
ATC: RYR 1TZ for your information, we have information from special services that you have bomb on board and it can be activated over Vilnius.
Pilot: 1TZ Standby.
Pilot. 09:31:17: Ok RYR 1TZ could you repeat the message?
ATC: RYR 1TZ, I say again we have information from special services that you have bomb on board. That bomb can be activated over Vilnius.
Pilot: Roger that, standby.
ATC: 09:31:42: RYR 1TZ for security reason we recommend you to land at UMMS.
Pilot: Ok…that.it.understood give us alternate please.
Pilot:09:32:59: RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ
Pilot: The bomb…direct message, where did it come from? Where did you have information about it from?
ATC: RYR 1TZ stanby please.
ATC: 09:33:42: RYR 1TZ
Pilot: Go ahead.
ATC: RYR 1TZ airport security stuff informed they received e-mail.
Pilot: Roger, Vilnius airport security stuff or from Greece?
ATC: RYR 1TZ this e-mail was shared to several airports.
Pilot: Roger, standby.
Pilot:09:34:49: Radar, RYR 1TZ.
ATC: RYR 1TZ.
Pilot: Could you give us frequency for (unreadable) company so that we would be able to (unreadable).
ATC: RYR 1TZ say again what frequency do you need.
Pilot: We just need to quawk with the operation of the company, if there any frequency for that (unreadable).
ATC. Do you need RYR operation frequency?
Pilot: That is correct 1TZ.
ATC: Standby please.
ATC: RYR 1TZ ,Standby please
Pilot: Standing-by.
Pilot:09:39:30: RYR 1TZ Any adverts?
ATC: RYR 1TZ Standby, waiting for the information.
Pilot: Could you say again that I have to call for the airport that authorities … (unreadable) to divert to.
ATC: RYR 1TZ I read you THREE, say again please.
Pilot:09:39:57: Radar, RYR 1TZ .
ATC : RYR 1TZ ,Go.
Pilot: Can you say again the IATA code of the airport that authorities recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ roger, standby please.
Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the airport that authorities have
recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ Standby.
Pilot: Standby, Roger.
ATC :09:41:00: RYR 1TZ .
Pilot: Go ahead.
ATC: IATA code is MSQ.
Pilot: can you say again please?
ATC:IATA code MSQ.
Pilot: MSQ, thanks.
Pilot: 09:41:58: RYR 1TZ Again, this recommendation to divert to Minsk where did it come from?Where
did it come from?Company? Did it come from departure airport authorities or arrival airport authorities?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot: can you say again?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot : unreadable.
Pilot:Did you say that your recommendation?
ATC: RYR 1TZ , Charlie-Charlie.
ATC: 09.42.49: RYR 1TZ we have ground stuff frequency for Vilnius 131.750
Pilot. 131.75 and we have contact… (unreadable).
ATC:09:44:38 RYR 1TZ advise your decision please?
Pilot: Radar ,RYR 1TZ
ATC:RYR 1TZ advise your decision please.
Pilot; 09:44:52: I need answer the question what is the code of the (unreadable) green, yellow or amber red.
ATC: Standby.
ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.
Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.
ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at own discretion.
Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390 RYR 1TZ.
Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport
ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.
Pilot: Standby RYR 1TZ .
Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.
ATC: RYR 1TZ , descend FL100.
Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .
ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo Oscar Lima Oskar Sierra.
Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.
ATC:09:50:15 RYR 1TZ how do you read me?
Pilot: I read you 5 RYR 1TZ .
ATC: Roger.
ATC:09:50:24: RYR 1TZ do you need any aerodrome details and weather information?
Pilot : We can (unreadable)ATIS from Minsk …enough.
ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?
Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.
ATC:09:51:50: RYR 1TZ
Pilot: 1TZ , go ahead.
ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors advise.
Pilot: Ok, KOLOS. could you say the (unreadable).
ATC: KOLOS 2H arrival.
Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ
ATC: And ATIS frequency is 128.850
Pilot: 28.85.
ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any dangerous goods on board.
Pilot: No dangerous goods, standby…and we need 130 to avoid.
Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.
ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.
Pilot: WILCO.
Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.
ATC: Persons on board 133 copied thank you.
ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.
Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.
ATC: RYR 1TZ descend FL90.
Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .
ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.
Pilot: 125.9, RYR 1TZ