Линия сборки автомобилей Порше в западногерманском Цуффенхаузене в 1970 году
Porsche AG — немецкий производитель автомобилей и солнцезащитных очков, основанный известным конструктором Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche) в 1931 году. Штаб-квартира и основной завод находится в Штутгарте, Германия.
В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счёт не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала всё быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулём посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).
Мотор в первые 2 года выпуска был один — 2-литровый 130-сильный. В 1966 году на конвейер встала модификация Targa (разновидность открытого кузова со стеклянной крышей); после окончания в 1965 году выпуска кабриолетов 356-й серии, они как таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года. В конце 1960-х годов колёсную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 1970-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 1950-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54-го года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.
Подгонка каркаса модели Targa.
Сглаживание шероховатых краев с помощью угловой шлифовальной машины.
Пайка кузова.
Кузова Porsche 911 готовы к сборке.
Передняя подвеска в сборе
Двигатели с впрыском топлива для рынка США.
Карбюраторы
«Производственная линия» на Porsche. Кузова просто катят на тележках до следующего пункта сборки.
Установка обивки.
Установка топливного бака.
У Порше, как известно, двигатель сзади.
Модель 914/6.
Окончательная сборка модели 914/6.
Porsche 911s готов уйти к новым владельцам.
Фердинанд Порше в представлении не нуждается!
Запорше видел, а вот Приорше впервые
Фотографировал быстро, но надпись читается)
Porsche
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Porsche Prototype (1940s-1950s)
В данном посте будут показано немного фотографий автомобилей Порше, которые попросту не попали в серию и остались только в образе прототипов, но некоторые из них стали точкой отсчета для серийных моделей.
Первый автомобиль, построенный Фердинандом Порше в своей собственной фирме. Он был собран в маленьком гараже в небольшой деревушке Гмюнд (Австрия). Проектировщиком кузова был давний друг семьи Порше - Эрвин Коменда. Кузов модели изготовлен из алюминиевого листа.
Прототип явился началом производством легковых моделей под рукой семьи Порше. Следом за родстером явилась версия купе. Далее кузов был сильно видоизменен, но при этом сохраняя пропорции. Родстер также остался в виде модели Speedster (вроде, 356A) и имел складывающуюся крышу. Модель послужила началом производства серии Porsche 356.
Довольно спорный прототип, созданный для американской компании Studebaker-Packard, которая в то время переживала не лучшие времена. Двигатели были, вроде, американские с V6. С воздушным и жидким охлаждением (вещь довольно спорная, что существовала из них, а что было на бумаге).
Но чтобы там ни было, американцы не восприняли чрезмерно "европейский" дизайн (я даже не знаю, на что они рассчитывали) и отклонили проект немцев. Сам прототип бесследно исчез.
В 1953 году правительство Германии объявило тендер на постройку внедорожника для войск ФРГ. Porsche заинтересовалась этим тендером и в конце 1954 года представила свой прототип. Автомобиль имел расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения, привод на все четыре колеса и обладал плавучестью.
Несмотря на то, что автомобиль Porsche явно превосходил конкурентов (Goliath и Auto Union/DKW), Бундесвер выбрал DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно 1/3 от Porsche 597 (около 16000DM).
И еще немного фотографий уже Porsche 597/2 Jagdwagen, разрабатываемая в период 1955-1956 гг. Также были в разработке и 597/3, но после 1957 года разработки были прекращены.
К концу 50-х стало уже ясно, что 356 модель себя попросту изжила. Модель 356В уже была более чем завершенной моделью (был еще и 356С, но он был больше как финальная) и ребята из Порше уже начали внедрять новые идеи для того, чтобы кузов автомобиля был как можно более современнее и аэродинамическим, что было видно как раз по прототипу Т7 (один из удачных проектов, дошедший до тестовых испытаний).
Передок, наверно, многие узнают и скажут, что это Porsche 911 (он же 901), а с задом все куда сложнее. Причиной являлось сложность в производстве такого кузова (это было сделано лишь к 1961), поэтому до этого задняя часть во много копировала модели серии 356В, но с куда большим остеклением. Двигатель, возможно также брался от серийного 356. Задняя оптика была переосмыслена с кардинальным изменением задней части в 901 модели, а воздухозаборники были установлены более технологично на крышке в двигательный отсек.
Источники фотографий и некоторых описаний - https://www.autowp.ru