Построить всего за год современный завод, где автоматизация работы в отдельных цехах доходит до 100%? Производить миллионы автомобилей? Постоянно тестировать новые разработки, чтобы удовлетворить практически все запросы потребителей? И это делает не Илон Маск. На такое способны китайские производители машин. В частности — Changan Automobile. Компания вошла в тройку крупнейших на рынке Китая и в десятку мировых производителей авто, а теперь активно взялась за рост на зарубежных рынках. Причем задатки для этого у компании есть: итальяyские и японские дизайнеры, британские и американские инженеры, а также китайские трудолюбие и настойчивость могут, вероятно, многое. Недавно Changan заявил и о повторном приходе в Беларусь. МЫ съездили в Китай, чтобы увидеть, где и как разрабатывают, производят, испытывают авто, которые вскоре появятся на нашем рынке, а также понять, пора ли из-за этого «напрячься» дилерам других марок.

Что сейчас происходит на авторынке Беларуси

По данным Автомобильной ассоциации БАА, в сентябре 2024 года продажи новых легковых автомобилей в стране продолжили расти. Автодилеры отчитались об отгрузке потребителям 4320 легковых автомобилей, что составляет 210% к соответствующему периоду прошлого года.

44,3% реализованных дилерами легковых автомобилей произведены в Беларуси, 38,4% ввезены из (произведены в) Российской Федерации и 17,3% — из-за пределов Евразийского экономического союза.

Не китайские автомобильные марки обеспечили всего 33,45% дилерских продаж, то есть треть всего объема.

Доля «зеленых автомобилей» в дилерских продажах за год выросла с 2,23% в сентябре 2023 года до 7,93% в сентябре текущего года.

По прогнозам членов «БАА», за год будет продано 45−48 тысяч новых легковых автомобилей.При достижении прогнозируемого показателя рынок дилерских продаж может вырасти более чем в два раза к уровню предыдущего года.«При этом уже очевидно, что в 2024 году темпы роста дилерских продаж легковых автомобилей превзойдут аналогичный показатель предыдущих лет за весь двадцатилетний период публикации нашей статистики», — утверждает руководитель председатель правления БАА Сергей Варивода.

Высокие темпы роста рынка в этом году эксперты чаще всего объясняют доступностью финансирования: кредиты и лизинг на авто позволяют многим пересесть на новые машины без особых проблем.

Changan Automobile Group: начинали в 19 веке с производства оружия, а к началу 21-го стали заметным игроком китайского автопрома

Компания, которая сегодня выпускает больше 2 млн авто в год, появилась во второй половине 19 века, в 1862 году. Интересно, что Changan — это даже не одно слово, а два: Chang означает в переводе с китайского языка «долговременный», An — «безопасность». И оба эти понятия стали для компании ключевыми принципами работы. Заводы Changan Automobile Group производят не какие-то уникальные автомобили, а собирают с рынка (причем не только Китая, но и всего мира) лучшие практики, пожелания клиентов — и создают модели, которые, в первую очередь, просто являются надежными машинами.

Но это не значит, что про внешний вид авто никто не думает: ателье кузовного дизайна находится в итальянском Турине, а дизайна и эргономики интерьера — в Йокогаме (Япония). Всего у компании 9 научно-исследовательских и дизайнерских центров в 6 странах: в Англии занимаются технологиями двигателей и коробок передач, в США — шасси и технологиями автономного вождения, в Германии — интеллектуальными технологиями и электромобилями. Еще 4 центра находятся в Китае (в том числе, головной R&D-Центр в Чунцине).

Компания Changan когда-то начинала с того же, что и некоторые другие гиганты автопрома: как AUDI в свое время занималась созданием машин для армии, а BMW — моторов для военных самолетов, так Changan стартовал с производства оружия. Впервые автомобиль попал на конвейер предприятия только в 1957 году. Тогда компания начала выпускать армейские внедорожники, которые были фактически полной копией американских. Сначала копировать, а потом делать свое не хуже оригинала — долгое время это было главной стратегией Changan. Когда было накоплено достаточно экспертизы, компания решила создавать полностью собственные авто.

Это произошло совсем не быстро. Во-первых, в 1963 году завод вернулся к производству оружия и на 20 лет забыл о том, что такое автомобили. Поэтому в 1984-м, когда по лицензионному соглашению с Suzuki компания начала выпуск моделей японских авто для китайского рынка, потребовалось немало усилий со стороны инженеров и рабочих. Но китайцы быстро учатся, и уже в конце 1980-х появился концерн Changan Automobile Group, который создал совместные предприятия с Suzuki, Ford, Peugeot-Citroen и Mazda. При этом Ford и Mazda выпускаются до сих пор.

Первые модели под собственным брендом Changan появились только в 2006 году. Но последние почти два десятка лет были очень активными, и Changan в конце 2023 года заявила о создании совместного предприятия с компанией Huawei. По планам, оно должно заниматься проектированием и производством автопилотируемых моделей. То есть уровень технологий у Changan постоянно растет: они стараются быть все время впереди других производителей.

Кстати, в 1949 году Changan национализировали. И компания по сей день остается государственной. Удивительно, но это, скорее всего, играет только на руку корпорации: огромные ресурсы, стабильное руководство, постоянные серьезные инвестиции в R&D (ежегодно на это уходят 5% выручки: $ 1−1,5 млрд). Далеко не все частные компании могут это себе позволить. В погоне за прибылью они часто забывают о важности постоянных экспериментов и новых технологических разработок.

Changan Automobile Group — один из крупннейших автоконцернов Китая. Он выпустил уже больше 20 млн автомобилей. Во всей группе компаний (а это 35 заводов) работают 90 тысяч сотрудников. Производитель выпускает автомобили восьми брендов. Самые известные и популярные среди них — Changan, Avatr, Deepal и Nevo. Компания присутствует со своими авто в 70 странах мира.

Из-за главного фокуса именно на качество продукции Changan построила крупнейший в азиатском регионе испытательный полигон. Поэтому автомобили проверяют не только в «тепличных» условиях многочисленных лабораторий, но и на рельных трассах разной сложности (там 70 видов различного покрытия).

Штаб-квартира компании находится в Чунцине. Это курпнейший город мира по площади и населению — в агломерации живут больше 32 млн человек. Здесь расположены три завода концерна, R&D-Центр и полигон. Мы побывали и на производстве, и в лабраториях, и на полевых испытаниях.

Амбиции и планы Changan Automobile

Китайская автомобильная промышленность в последние годы в целом стремительно занимает зарубежные рынки. Но Changan Automobile даже создала собственный VAST OCEAN PLAN, то есть план по обширной экспансии за границы Китая. В 2023 году концерн подал заявки на получение 5739 новых патентов, что стало рекордом в китайской автомобильной промышленности в области интеллектуальных технологий, поэтому останавливаться Changan Automobile точно не собирается.

В глобальном масштабе компания поставила перед собой четыре цели развития к 2030 году:

• инвестиции на зарубежных рынках — выше $ 10 млрд;

• ежегодные продажи на зарубежных рынках — выше 1,2 млн автомобилей;

• численность сотрудников, занимающихся зарубежными рынками — выше 10 тысяч человек;

• создание автомобильного бренда мирового класса.

Changan возвращается в Беларусь

Бренды авто, входящие в структуру Changan, вот-вот вернутся в Беларусь. Это должно произойти до конца 2024 года. Предыдущий опыт был неудачным: в 2017 году машины стали продавать в автоцентре «РедМоторс», а в 2020-м СП ЗАО «Юнисон» даже начал сборку авто этой марки, но рынок, видимо, был не готов…

Официальными дилерами в Беларуси представители китайской компании назвали ООО «Лозанж» . В первую очередь сюда начнут поставлять кроссоверы CS и UNI. Потом должен будет появиться премиальный бренд электрокаров Avatr.

В Changan Automobile уверены, что им удастся добиться в Беларуси очень активных продаж, но цены пока неизвестны, поэтому оценить эти планы проблематично.

Ясно одно: к нам придет еще один китайский автопроизводитель и дилерам других марок стоит иметь это в виду, тем более, что планы компании сверхамбициозные. И ресурсов у Changan Automobile более чем достаточно для активной экспансии. В личном разговоре руководство компании не скрывало, что они хотят вкладываться в активный маркетинг и во многом именно по навыкам мощного продвижения новых брендов выбирали для себя партнеров. К сожалению, многие белорусские автодилеры не привыкли к такой работе и ведут свои рекламные кампании пассивно. Скорее всего, с приходом Changan конкуренция обострится и ситуация будет меняться, за чем будет очень интересно наблюдать всем — и участникам рынка, и потребителям.

Компания Changan объявила товарное имя флагманского паркетника линейки Qiyuan и опубликовала его свежие фирменные изображения. На домашний рынок модель выйдет в ближайшем будущем.

Дизайн нового кроссовера электрифицированного семейства Qiyuan с отдельной эмблемой (оно же Nevo на экспортных рынках) фирма Changan рассекретила в декабре, тогда же в Сеть выложили сертификат пятидверки. Теперь же объявлено товарное имя: на родине новинку будут продавать как Changan Qiyuan Q07. Одновременно опубликованы свежие официальные картинки автомобиля – уже с новым названием. Кстати, это вторая модель на букву Q в линейке: в 2023-м в КНР стартовал паркетник Q05, то есть гибридный вариант Changan Uni-S/CS55 Plus. Но у Q07 аналога в гамме материнской марки нет – по крайней мере, пока.

Внешность модели оформили в новом для компании Changan стиле. Среди особенностей экстерьера – гладкий «нос», вертикальные блоки фар и расположенные выше двухсекционные светодиодные ходовые огни, выдвижные ручки дверей и сделанные в виде рамки задние фонари. Также сообщается, что в основе Qiyuan Q07 лежит платформа «нового поколения». Для паркетника предусмотрены лидар и адаптивная подвеска. Длина кроссовера равна 4837 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1690 мм, колесная база – 2905 мм.

В пятиместном салоне отсутствует привычная приборка – ее роль возложена на проекционный дисплей. Нет и отдельного блока управления «климатом» — все настройки «вшиты» в гигантский центральный тачскрин мультимедийной системы. За управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. Между тем китайским СМИ уже удалось сделать фото «живых» машин, так вот на них видно, что в пассажирский солнцезащитный козырек вместо зеркала может быть встроен дополнительный дисплей. В списке оборудования еще заявлены беспроводная зарядка для смартфона, стеклянная крыша, обогрев руля, подогрев и вентиляция всех кресел (у передних сидений также есть массажер).

Changan Qiyuan Q07 представляет собой подзаряжаемый гибрид, причем в сертификате таких версий две: с установкой на базе бензинового атмосферника 1.5 (98 л.с.) или турбомотора аналогичного объема (150 л.с.). Скорее всего, ДВС работает только в режиме генератора. Обе модификации оснащены единственным 224-сильным электромотором. А вот подробностей о батарее пока нет.

За четырехзначным кодом скрываются серьезные амбиции компании. Китайский производитель собирается довести объемы продаж до 3 миллионов автомобилей, получить годовую выручку в $41 млрд, поставить 1 миллион единиц автомобилей на новой энергии (NEV) и экспортировать 1 миллион автомобилей.

К 2030 году Changan Automobile планирует достичь общего объема продаж в 5 миллионов автомобилей, при этом на долю NEV придется 3,5 миллиона единиц, а экспорт составит 30% от общего объема. Компания стремится зарекомендовать себя как автомобильный бренд мирового уровня.

По итогам 2024 года Changan Automobile добилась значительного прогресса в своей работе. Годовой объем продаж составит, по предварительным оценкам, 2,683 миллиона автомобилей (+5,1% в годовом исчислении), что станет новым максимумом за последние семь лет. Согласно прогнозам, экспорт автомобилей в 2024 году достигнет 530 000 единиц, что на 47,9% больше, чем годом ранее.

Changan Automobile удалось продать 733 000 единиц NEV (+52,4%). В ноябре продажи в этом сегменте превысили 100 000 единиц, что стало еще одной важной вехой в истории компании.

changan.by