Американский аэрокосмический концерн Boeing подписал новый контракт с NASA на обслуживание и техническую поддержку МКС сроком до 2024 года. Общая стоимость соглашения составляет $916 млн.

"Boeing предоставит услуги технической поддержки, ресурсы и персонал для работы на борту МКС и будет осуществлять управление и контроль за многими системами станции. Работы в рамках контракта станут выполняться в Космическом центре им. Линдона Б. Джонсона в Хьюстоне, Космическом центре Джона Ф. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде, Центре космических полётов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, а также в других точках мира. Сумма контракта с NASA оценивается примерно в $225 млн в год", — гласит заявление Boeing.

Boeing стал основным подрядчиком NASA по работе с МКС ещё в 1993 году, когда только начиналась работа над станцией, и с тех пор организация неизменно продлевает контракт с компанией. При этом астронавты, находясь на околоземной орбите, также помогают Boeing, проводя эксперименты в интересах концерна.

Напомним, МКС была введена в эксплуатацию в конце 1998 года. В настоящий момент запланированный срок работы станции, который по соглашению со странами-участницами проекта (Россия, США, Япония, Канада и Европейским космическим агентством, включающим Бельгию, Германию, Данию, Испанию, Италию, Нидерланды, Норвегию, Францию, Швейцарию и Швецию) продлён до сентября 2024 года. Также обсуждается возможность увеличения срока службы МКС и до 2028, и до 2030 годов.

источник

Вице-президент Boeing и руководитель программы SLS от компании Джон Шеннон рассказал о том, как идут работы по тестированию основной ступени SLS, которая запустит лунную миссию Artemis I. Ступень проходит испытания на базе NASA Стеннис. По словам Шеннона, в ходе тестов инженеры не обнаружили никаких проблем, уже завершены три этапа тестирования из восьми. Основная ступень SLS была доставлена на базу в январе, но в марте из-за пандемии коронавируса работы были приостановлены на два месяца. После возобновления работы идут ровно по графику.

Ключевыми испытаниями после подготовительных станут два финальных. В сентябре пройдет репетиция заправки криогенным топливом, а в октябре запланирован прожиг четырех двигателей RS-25, что завершит план испытаний и позволит отправить ракету в Космический центр имени Кеннеди во Флориду на сборку. Большая часть остальных элементов для Artemis I уже готова: это ракетные ускорители Northrop Grumman, верхняя ступень ракеты и корабль «Орион». Они уже на базе во Флориде и ждут основную ступень носителя.

Шеннон уверен, что беспилотная миссия Artemis I будет запущена в 2021 году, как и планировалось. При этом миссия Artemis II, в рамках которой астронавты на «Орионе» совершат облет Луны, должна состояться в 2023 году, а Artemis III с высадкой астронавтов на поверхности Луны – в 2024-м. По словам представителей Boeing, как основного подрядчика, уже производятся элементы, необходимые для ракет под эти миссии.

Шеннон считает, что SLS не станет препятствием к высадке астронавтов в срок – в 2024 году. По его мнению, большую угрозу срокам представляет разработка посадочного аппарата, необходимого для Artemis III.

источник / spacenews

Новые космические корабли США компаний SpaceX или Boeing являются более просторной и гламурной версией российских кораблей «Союз», — заявил генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. «Американские корабли, будь то корабль SpaceX или корабль Boeing, — это корабли только лишь для низких орбит. Это аналоги нашего «Союза». Да, более просторные, более гламурные», — сказал он в эфире радио «Комсомольская правда». Рогозин привел в пример новую российскую разработку — «Орел». По его словам, это принципиально новый корабль для работы на дальних орбитах. «Перспективный пилотируемый транспортный корабль «Орел» — это корабль намного более мощный, защищенный и обеспеченный всеми функциями для работы на дальних орбитах, то есть за пределами ближнего космоса», — сказал глава «Роскосмоса». В конце мая «Роскосмос» критически оценил конструкцию созданного компанией Илона Маска корабля Crew Dragon, который стал первым частным аппаратом, доставившим астронавтов на МКС. В статье от имени корпорации отмечалось, что корабль имеет ряд неудобств, а также угрожающих здоровью космонавтов особенностей. У специалистов вызывает тревогу то, что жидкостные двигатели огромной тяги интегрированной двигательной установки системы аварийного спасения установлены прямо за стенкой кабины. Ряд экспертов также высказали сомнения в том, что для экипажа корабля безопасно непосредственное соседство с парой тонн токсичных компонентов топлива, подаваемых в двигатели системы аварийного спасения под давлением. «Четырехокись азота и монометилгидразин — это все-таки не вода и даже не перекись водорода», — говорилось в статье. 8 июня в колонке для журнала Forbes Рогозин заявил, что появление у США собственного космического корабля, способного доставлять астронавтов на МКС, не испортило настроения «Роскосмосу». «То, что у кого-то наконец-то появился свой корабль, вовсе не значит, что у нас он должен был пропасть. Наша страна первой отправила человека в космос, первыми мы остаемся и поныне», — отметил Рогозин. За российский корабль говорит уникальная статистика — 173 успешных полета и репутация самого надежного космического корабля в мире, отметил он тогда и добавил, что американцам такую репутацию еще только «предстоит заслужить». «Союз» — это наш космический «Калашников», востребованность которого бесспорна даже на фоне появления гигантского арсенала новых образцов стрелкового оружия, более гламурных, но далеко не столь надежных, как творения великих отечественных конструкторов. Но и как «Калашников», наш «Союз» постоянно модернизируется, оставаясь современной машиной», — заверил Рогозин.

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5f0cb3729a7947438b669b63

Независимая комиссия завершила две масштабные проверки, связанные с испытательным полетом корабля Starliner компании Boeing, который состоялся в декабре прошлого года. Из-за сбоя полет не был проведен нормативно и стыковки с МКС не случилось. Также в ходе полета были выявлены дополнительные проблемы, что привело к необходимости масштабных проверок. По итогам первой волны проверок была выдана 61 рекомендация Boeing для корректировки работы, а по итогам второй волны были добавлены еще 19 рекомендаций. Таким образом, Boeing нужно провести корректировки в работе по 80 пунктам.

Дополнительные рекомендации касаются в основном проблем со связью, которые возникали в ходе полета Starliner в некоторых фазах. Эти проблемы стали наиболее заметными наряду со сбоем в режиме отсчета, из-за чего корабль ненормативно включал двигатели, а также с проблемами в программном обеспечении служебного модуля, которые были исправлены еще на орбите, иначе служебный модуль мог бы при отделении столкнуться с капсулой экипажа.

Конкретный список рекомендаций NASA не опубликовало, поскольку это входит в сферу частных интересов Boeing. Однако все рекомендации делятся на категории: тестирование и моделирование, требования к программному обеспечению, усовершенствование обслуживания и эксплуатации, а также сборка и модификация аппаратного обеспечения. Boeing уже приступил к выполнению рекомендаций.

При этом NASA выделило своих людей для совместной работы с Boeing над программным обеспечением.

«Возможно, мы не так много своих людей вовлекли в процесс, как следовало бы, - сказал руководитель программы Commercial Crew Стив Стич. – Нам следует учесть это в своей работе. Вероятно, мы были слепы к некоторым проблемам Boeing из-за хорошего знания компании и учета ее опыта в других программах NASA. Мы были больше сосредоточены на проверке и работе с другим партнером по программе – SpaceX. Отчасти потому, что эта компания использовала немного нетрадиционный подход к разработке программного обеспечения. Когда один оператор имеет более новаторский подход, чем другой, для человека естественно тратить больше внимания и времени на этот новый подход. И, вероятно, мы потратили недостаточно времени на компанию с более традиционным подходом».

«Уроки, полученные в результате проверки Boeing, помогут другим программам, в том числе SLS, - сказала заместитель руководителя NASA по пилотируемым программам Кэти Людерс. – Проблемы возникали с интерфейсами. Поэтому мы особое внимание уделим интерфейсам, как между SLS и Orion, так и между отдельными элементами самой SLS. Мы должны убедиться, что там нет скрытых ошибок. Нужно изменить манеру работы с коммерческими партнерами. Это будет реальным уроком, который мы используем и в программе по работе над лунным посадочным кораблем».

Представители NASA затруднились ответить на вопрос о том, когда Boeing будет готов провести второй беспилотный испытательный полет Starliner с учетом всех новых рекомендаций. Вероятно, это произойдет ближе к концу нынешнего года. А первый пилотируемый испытательный полет должен произойти весной следующего года. При этом Стич исключил возможность удаления Boeing из программы Commercial Crew: «Сейчас я не могу представить сценарий, в котором SpaceX останется единственным оператором».

источник / spacenews / nasa / nasa

Пока основная ступень ракеты-носителя SLS, которая отправит лунную миссию Artemis I, проходит комплексные тесты на испытательном стенде в Стеннисе и готовится к статическому прожигу, инженеры NASA и Boeing завершают тестирование прототипа кислородного бака первой ступени SLS. Серия структурных тестов проводится в Центре космических полетов Маршалла.

В рамках испытаний инженеры попытаются сломать тестовый образец бака. Резервуар заключен в решетчатую конструкцию, а гидравлические системы будут прикладывать значительные усилия, чтобы тянуть, толкать, сжимать и гнуть стенки бака – его наполнят водой для испытаний. Эта финальная стадия конструкционных тестов необходима для понимания того, какие силы сможет выдержать бак. Усилия будут более высокими, чем ракета испытает во время реального полета. Цель инженеров – довести бак до разрушения, что позволит увидеть, каков предел прочности и где потенциально слабая зона. Ранее такой же финальный тест прошел водородный бак ракеты.

Ранее этот бак прошел массу испытаний. Только в этом году он подвергся 23 конструкционным тестам и все их прошел. Резервуар оснащен тысячами датчиков, которые фиксируют напряжение конструкции, давление, температуру. А высокоскоростные камеры и микрофоны все снимают, чтобы зафиксировать момент появления сгиба или трещины в любом месте резервуара. Эти тесты завершат испытания на прототипах.

источник / nasa