Гусь, он же BMW R1250GS у меня уже четвертый сезон. И это, надо признать, рекордный срок. Раньше дольше трех сезонов мотоциклы у меня не задерживались. А тут уже четвертый, и продавать мне гуся совсем не хочется. Правда должен признать, что третий сезон был провален. Но там начало войны было и невероятное количество проблем которые пришлось решать прошлым летом, не позволили катать полноценно.
Гусь это очень странный мотоцикл. В нём нет того самого пелевинского вау-фактора. Он прекрасен в целом, но при этом не имеет ярких преимуществ. А еще он некрасивый.
В динамике Гусь однозначно сливает более мощным одноклассникам, в комфорте проигрывает туристам, в городе дорожник три раза проедет там где гусь застрянет, а на лесных тропинках ему сложно тягаться с эндуро. Про внедорожные характеристики тоже понятно лучше не распространяться, ибо тут старая история про бегемота в болоте.
Но мы же понимаем, что свойства мотоцикла это не эквалайзер, где все ползунки можно выставить на максимум. Это скорее набор функций сумма значений которых не может быть больше максимума. Тащишь вверх один ползунок, а остальные скользят вниз.
Поэтому Гуси - это мотоциклы у которых конструкторы старательно выставили все ползунки так что бы получилось в целом хорошо, но без вот этого вот вашего фейерверка эмоций.
И так сделано на всех гусях изначально. Гусь двенадцать-пятьдесят лишь еще одна модель в которой добавили чутка мотора, но без того что бы превратить его в драгстер или хотя бы догнать Суперадвенчур или Мультистраду.
Для меня гусь стал тем мотоциклом на котором я сам решаю как ехать, а он всегда готов подчиниться. С предыдущим моим мотоциклом - BMW K1300R было не так. Даже если я хотел не спеша доехать до дачи после тяжелого рабочего дня, он все равно заставлял меня постоянно выкручивать ручку газа скармливая мне порции дофамина на каждом ускорении. Обратной стороной кайфа всегда была усталость после поездки. За каких-нибудь сто-стопятьдесят километров Каэр, как вампир выпивал из меня душу.
5,4 литра на 100 км - это если ехать в спокойном режиме
А на Гусе можно ехать долго без остановок для размять ноги. Очень долго. Давеча я тут без остановки проехал 330 км за раз от Пскова до Скотного и остановился только потому, что "лампочка" резерва бензобака задолбала меня пугать. Возможно для тех кто без "железной жопы" не проживает и недели это ненормально, но для меня это важно. Да на нем нельзя ехать и пить кофе, но это не самый большой минус для меня. Гусь не вампирит мою энергию и я ему за это очень благодарен.
Второй момент в том, что после целого дня в седле я слезаю с этого БМВ без побочных эффектов. Увы, я уже не мальчик и сочленения костей уже не молоды и порой подводят. Но на гусе моя спина вообще не страдает, правая рука почти не забивается, а если и забивается, то всегда есть круиз-контроль который это легко лечит. Это тоже очень важно для меня.
Штатную ветрозащиту я дополнил MRA прищепкой. И на этом закончил. Дало мне это в первую очередь возможность спокойно слушать книжки на длинных перегонах. Потому что стало существенно тише. В дождь, можно ехать без переодевания в дождевик. Если это не ливень конечно. В ливень вода со шлема и плеч стекает вниз к промежности и там становится мокро и холодно. А вот если дождик так себе, то соточку километров можно проехать под ним в джинсах и кожаной куртке без существенного дискомфорта. Одно но - вода из луж летит из-под переднего колеса прямо на ноги. Так что по лужам без бахил или непромокаемой обуви лучше не ездить.
Для дождевика у гуся есть отличные боковые треугольные сумки, их видно на фото. В правой у меня куртка, в левой штаны. Также в этих сумках у меня живут маски от ковидлы и провода для зарядки. Ну и всякое мелкое барахло, которое удобно иметь под рукой.
У меня, к сожалению, дорожных мотоциклов только один, и поэтому очень ценю BMW r1250gs за универсальность. Он отлично едет по всем типам дорог. На нем одинаково весело ехать что по шикарной и скоростной М11, что по "дороге" 28Н-1845 от города Холм до города Торопец которую последний раз чинили в мае 1941 года, а потом ее бомбили нацисты и взрывали партизаны. В отличие от большинства мотоциклов на которых мне доводилось ездить Гусь вообще индифферентно относится качеству дороги. Лишь бы не болото. Ну и возможность ехать стоя дорогого стоит.
В городе гусю неуютно, ширина в 97 см по лопухам защиты рук это много. Да и широкий низ напрягает. Однако набравшись глазомера и наглости можно успешно штурмовать пробки. Но положа руку на ногу скажу, что на городском мотоцикле это было бы гораздо приятнее, быстрее и спокойнее. Поэтому на тех, кто покупает гусей для поездок по городу, я смотрю с изумлением.
Оппозитный мотор R1250 мне сложно назвать выдающимся. И конечно на 1250 нельзя ехать на 6 передаче весь день. Надо часто щелкать передачи вверх/вниз. Благо квикшифтер тут двусторонний с блиппером. Работает коробка на твердую четверку, а вот квик тут так себе на троечку. Вверх хорошо переключает только при разгоне хорошей интенсивности. Зато вниз без проблем сбрасывает. В целом работа коробки воспринимается хуже чем на мультике или на той-же S серии BMW. Поиск нейтрали не то чтобы невыполнимый квест, но требует развития чувствительности ноги, особенно просто ее проскочить с первой. Переключения вниз без сцепления вообще сказочно. Отпускаешь газ и тыкаешь рычагом вниз. Очень удобно.
Мотор работает как швейная машинка. Если K1300R это была бешеная кофемолка, которая сипло ревела в глушитель басом и плевалась оттуда огнем на переключениях при разгоне, то мотор R1250GS это швейная машинка. Забавно так цокает, работает равномерно, звезд с неба не хватает, но при этом и не пасует перед большинством других мотоциклов. Ну и смешно попукивает глушителем под сброс газа.
Часто слышу странную историю про то как сильно мотоцикл с оппозитом клонит в сторону под набор оборотов. Честно скажу есть, но это едва ощутимо. Вот BMW R18, тот да, реагирует на ручку газа приличным клевком в сторону.
Это кадр с видео где я пытался разогнать Гуся до максимальной скорости, как видите по DragON он раскочегарился до 223 км/ч, показывая на приборке 233 км/ч.
Новая, электронная, жидкокристаллическая панель приборов хороша. Видна в любую погоду и в любом освещении. Я подключил по блютуфу к панели телефон и переговорное устройство в шлеме. Если есть телефон, то на панели можно активизировать навигатор, который хоть и не показывает карту, однако сообщает куда и как поворачивать. Хоть без карты это порой приводит к казусам, но это лучше чем ничего. Удобно реализована возможность принимать телефонные звонки и звонить без отрыва рук от руля. Минус такого подключения, через мотоцикл, что когда ты выключаешь зажигание то связь шлема с телефоном пропадает.
Расход бензина разный, зависит от того как ехать. Если настроение меланхоличное, книжка в наушниках интересная, а книжку на скорости больше 130 плохо слышно, то 400 км на одном баке можно проехать. Ну 350 точно!
А если ты вдруг решил, что ты Дункан Маклауд и ручку газа закусило на 100%, то жрет так, что и 150 км будет длинной дорогой. Но быстрой.
Пассажиров катал мало. Но судя по тому что она там умудрилась заснуть, под дождём, то в принципе пассажиру там нормально. Но не голда, не электричка и не гантеля конечно.
Переходим к самому интересному. Недостаткам и поломкам. BMW ведь.
Главный недостаток — мотоцикл падает. У Гуся высокий центр тяжести, из-за чего угол его наклона на котором вы его можете удержать от падения, сидя на нем верхом, крайне мал. Чаще всего падения происходят когда вы стоите и болтаете ерундой. Два раза я ронял мотоцикл пытаясь не слезая снять куртку. Один раз когда вылезал из песка. И один раз когда просто щелкал клювом. Чуть отклонил его от вертикали и мотоцикл делает бум. Поэтому защитные дуги крайне рекомендую. И слайдеры на них, что бы не перекрашивать лишний раз.
Это упал BMW R1250GS брата...
Второй недостаток - он высокий, поэтому я со своими 176 см роста не достаю полной стопой обоими ногами до земли. Что приводит к неприятностям, см. выше.
Третий, не то что бы недостаток, хотя да недостаток. Это второй мотоцикл с телелевером у меня. И у второго мотоцикла с телелевером эта история. Звук от переднего колеса прям направляет мне в лицо. Вот на других мотоциклах такого нет, а на GS и ST есть.
БМВ ломучий отстой. Увы. В моем случае отрыгнул привод открытия бензобака. У меня бесключевой доступ, поэтому бак разблокируется сам, когда выключается зажигание. Ну вот он решил, что много чести и перестал открываться. Так как я уже сталкивался с такой проблемой во время тест-райда BMW R1250RT, то смело полез под сиденье и открутив два винта получил доступ к заливной горловине.
Неприятно было то, что запчасть из Москвы везли месяц. Поэтому месяц я заправлялся откручивая и закручивая два болтика горловины. Не смертельно, но подбешивало. Гарантия на мотоцикл 5 лет, так что пока это только раздражает и не бьет по карману.
Фотки в статье сделаны в разное время, поэтому видно, что я перекрасил мот из унылого синего в чудесный красно-оранжево-коричневый карамельный цвет.
Мотоцикл, в момент покупки, зимой 2020 стоил 1460 к₽.
И я понимаю почему этот в среднем средний мотоцикл пользуется таким спросом (55 тыщь гусей продается ежегодно). Это средний мотоцикл для среднего человека. Он удобный, универсальный и с радостью подстраивается под хозяина. На него тонны дополнительного оборудования, поэтому двух одинаковых гусей можно встретить только в салоне до продажи. И, как писал в самом начале. Четвертый сезон, а менять его я не планирую. Планирую, возможно, купить еще один мотоцикл для города, а гуся возможно перевезу на ПМЖ в Сочи, что бы летать туда кататься по горам. Нравится он мне.
На этом наверно пока всё. Если у кого будут вопросы по мотоциклу, с радостью отвечу.
