Для многих из нас, вылетевших из родительского гнезда, и только-только совершающих первые (долгожданные) шаги своей самостоятельной жизни, и ещё не вставших на ноги в финансовом плане, первым автомобилем становится ВАЗ-овская «классика».
Низкое качество старых Жигулей вкупе с ограниченными финансовыми возможностями и отсутствием опыта (автомобиль-то первый!) ставит нас порой в затруднительное положение. Поделюсь своим опытом и буду рада, если кого-то это сможет однажды выручить.
История произошла со мной в благословенном 2007-м году (верните мой 2007-й!). Я, к тому времени, студентка второго курса НГУ, только что получила вожделенные водительские права, и конечно, грезила покупкой автомобиля. Но, большая часть денег, которые удавалось добывать случайными подработками, уходила на оплату комнаты в общежитии.
Единственная сумма, которой я располагала, были деньги, подаренные мамой по случаю поступления в Универ, отложенные у меня на книжке. В эту сумму мне и предстояло уложиться. Вечером ко мне завалилась Динка, позвякивая пивными бутылками в сумке через плечо, и мы, устроившись на диване с ноутбуком, до ночи шерстили интернет, изучая объявления о продаже авто на вторичном рынке, и, выбрав подходящие, следующий день посвятили осмотрам и выбору моего будущего автомобиля. Итогом дня стало то, что я припарковалась вечером возле жилого корпуса Академгородка на великолепной «четвёрке» тёмно-кобальтового цвета.
Радость от владения новым (старым) автомобилем вскоре была омрачена исчезнувшим холостым ходом. Из-за чего в пробках, а также на участках, где часто приходилось останавливаться на светофорах, мне приходилось ехать с чуть вытащенным «подсосом», что приводило к перерасходу топлива и забрасывало электроды свечей из-за работы на слишком богатой смеси. Опыта эксплуатации Жигулей у меня не было никакого, а хранящиеся в нашей семье от предыдущих поколений советские справочники по ремонту и обслуживанию ВАЗ, рассчитанные на квалифицированного читателя, вызывали у меня, тогда восемнадцатилетней, тихий ужас (сейчас бы, конечно, уже нет). А отчим, даже когда был трезвый, если я обращалась к нему с каким-то вопросом, в котором я сама была беспомощна, предпочитал кривляться и паясничать. Но я не привыкла так просто сдаваться. Ладно, думаю, без тебя обойдусь. Зашла после учёбы в книжный, купила руководство издательства «За Рулём» с цветными картинками, где все операции по ремонту расписаны для «чайников» по пунктам, например: сначала отверните такую-то гайку, и тут же цветная фотография, где эта гайка указана стрелкой или гаечным ключом, чтобы ты, значит, мог найти такую же на своём автомобиле. Ошибиться практически невозможно. О, думаю, то, что мне надо. Книжка эта впоследствии не раз меня выручала. Там же в конце приводилась таблица, следуя которой от пункта к пункту, можно было найти причину любой неисправности.
Ну что ж, думаю, начнём. Купила ремкомплект, расстелила газеты и разобрала у себя на письменном столе карбюратор. Промыла, прочистила, заменила всякие жиклёрчики – прокладочки, собрала всё обратно (Лишних деталей не осталось!). Ставлю карбюратор на место, подкачиваю топливо в поплавковую камеру, запускаю двигатель…. Ан нет, всё остаётся, как было…. Значит, дело не в карбюраторе. Переходим к следующему пункту. Электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода. Вот в нём-то и была вся проблема! Выглядит эта деталь не так страшно, как называется, это такой маленький блестящий металлический цилиндрик на правом крыле (если смотреть по ходу движения) автомобиля.
А теперь небольшой технический экскурс. Во время работы двигателя на холостом ходу рабочая смесь поступает во впускной коллектор в обход основных камер карбюратора через отдельный канал, который открывается специальным клапаном при помощи мембраны. Для того, чтобы клапан открылся, на мембрану необходимо подать разрежение, а где же его взять? Правильно, во впускном коллекторе! Вот именно подачей разрежения из впускного коллектора на мембрану и управляет клапан ЭПХХ. Когда вы отпускаете педаль газа, рычаг управления дроссельной заслонкой возвращается в исходное положение, срабатывает «микрик» и подаёт сигнал на клапан ЭПХХ, клапан открывается и подаёт разрежение от впускного коллектора на мембрану, открывается канал, через который топливная смесь поступает в двигатель, обеспечивая его работу на холостом ходу. Соответственно, если клапан ЭПХХ неисправен, или «микрик» установлен неправильно, когда вы отпускаете педаль газа, двигатель глохнет. Как это продиагностировать?
Снимаете со штуцера резиновый шланг, соединяющий карбюратор с клапаном ЭПХХ, снимаете со штуцера шланг, соединяющий клапан ЭПХХ со впускным коллектором, и напрямую соединяете шлангом штуцер на карбюраторе со штуцером на впускном коллекторе. И, если причина была в клапане ЭПХХ, то – вуаля! Холостой ход работает! Однако, данная схема подойдёт только для аварийных случаев (например, доехать до магазина автозапчастей или сервиса). Ездить так всё время нельзя, т.к. в этом случае канал холостого хода будет открыт постоянно, опять же, приводя к изменению состава рабочей смеси и перерасходу топлива. Меняем клапан и после этого возвращаем всю схему в исходное положение. Вот так-то.
Если что-то непонятно, спрашивайте, отвечу в комментариях.
P.S. А четвёрка эта прослужила мне верой и правдой много лет. Сколько раз мы с Динкой выбирались на ней тёплыми летними вечерами купаться и загорать на берег Обского водохранилища. Доехали и до Байкала. На ней же я работала потом в такси и жила, в итоге, лучше многих своих одногруппников.
А позже у меня купила её девчонка, начинавшая карьеру торгового представителя, которой как раз приглянулся вместительный багажник четвёрки. Что-ж, надеюсь, и у них с моей машиной сложилось всё хорошо.
На этом сегодня всё.
С уважением, Ада Белоцерковская.
