Знакомство с региональной авиацией. DHC 6-400 в Приморье
Ну люблю я турбовинтовые самолеты, что поделать. Большинство из действующих сейчас, конечно, военные - ил-18, ан-24, ан-26, ан-12, ан-30, ан-32. Есть и гражданские - иногда к нам прилетают ан-26, л-410 и ан-2. Но дом в аэропорту Владивостока обрели три канадских самолета DHC-6. Я долго наблюдала на них с земли, долго откладывала и наконец было решено - полет ради полета. Потому что люблю летать, люблю свой край и интерес к самолету больше не мог оставаться просто интересом. Грузимся:
Выбор пал на поселок городского типа - Терней: население чуть больше трех тысяч человек, приравнен к району крайнего севера по экономическим причинам, расстояние от Владивостока - 665 км. И это 15 часов на автобусе, 7.5 часов на авто и меньше двух часов на самолете. Дорога, конечно, есть, но имеет ряд неасфальтированных участков, что не упрощает движение. Во времена Советского Союза в крае существовала развитая маршрутная сеть малой авиации как раз для таких отдаленных населенных пунктов, которая только в 2014 году начала возрождаться, а с ней и реанимировались аэродромы и полосы. Полоса - вторая причина выбора Тернея - здесь она грунтовая. Никогда не летала на таком маленьком самолете и никогда не ощущала посадку на грунтовую полосу.
Природа поражает своим величием, круче гор могут быть только горы на рассвете, а облака, кажется, можно потрогать рукой. Полет проходит на высоте примерно 3300 м, с погодой нам повезло - без сильного ветра и непроглядной облачности можно просто ехать и под любимую музыку наслаждаться просторами родного края. Я уверена, любой другой край, не только Приморский, будет смотреться не хуже, у нас с вами фантастическая природа. Люблю летать еще и потому, что только с высоты задумываешься над ее величием, масштабами и бескрайними просторами. Нереальное эстетическое удовольствие, в котором хочется просто раствориться - будь то сопки или участки маршрута над морем.
В самолете, конечно, шумно, но вполне можно вести беседу с соседом не крича. Общие впечатления о полете - позитивные. В самолете тепло, удобно, хоть и тесновато, поэтому с большой сумкой в салоне делать нечего (есть два багажных отсека). На передних рядах можно подглядывать за работой экипажа - проход в кабину не огорожен, что тоже весьма доставляет)
На месте DHC-6 могли быть другие: при выборе типа воздушного судна для региональных перевозок по Приморскому краю рассматривали американскую Cessna Grand Caravan 208B, американскую Beechcraft King Air 350, чешскую Let L-410. Оценивали эксперты по критериям возможности использования существующей сети аэропортов с учетом особенностей взлетно-посадочных полос (грунт, размеры полосы), уровню безопасности (эксплуатация в суровых климатических условиях, наличие современной авионики) и экономическая эффективность (вместимость, расход топлива, производственные расходы). Почему не ан-28 или ан-38, бе-30, су-80? Возможно, ремонтопригодность, политика, себестоимость летного часа, что-либо еще.
На все 10 аэропортов края подходила только "Дашка" - в Амгу, например, длина грунтовой полосы всего 600 метров, ширина 60 метров. А в селе Агзу (самый северный населённый пункт Приморья) и того меньше - 550 метров. Кроме того, этот самолет при модификации шасси может садится на снег или воду. К стати, в Шотландии есть аэропорт Барра, где взлетно-посадочная полоса - это песчаный берег во время отлива и единственный, кто туда летает - это DHC-6. К некоторым населенным пунктам Приморья в холодное время года вообще невозможно доехать на авто из-за размытых дорог и снежных заносов. Малая авиация для них - действительно необходимость.
Вид на Терней с берега реки Серебрянка. Начальник посадочной площадки любезно согласился устроить нам экскурсию между рейсами по поселку, хоть и небольшому, но такому живописному и колоритному. Летом и осенью здесь традиционный наплыв туристов - пляжный отдых, рыбалка, охота. Терней совсем не вгоняет в депрессию, как многие небольшие населенные пункты нашей необъятной, прекрасная природа и любовь к своему дому везде: в разноцветном фасаде одноэтажного деревянного домика, в резном заборе, работающей библиотеке, ремонтируемом мосте. Здесь даже расположился Информационный эколого-просветительский центр Сихотэ-Алинского заповедника, деятельность его направлена на работу с детьми и организацию экологических мероприятий. Я прекрасно понимаю, что жизнь в отдаленных районах не похожа на сказку. Но я рада, что есть такие замечательные места не смотря ни на что.
Самолет, на котором мы прилетели назван в честь Владимира Арсеньева - географа, путешественника, писателя, этнографа и исследователя Дальнего Востока. Он тоже бывал в этих местах в 1906 году вместе со своим проводником Дерсу Узалой.