Внимание! Много фото!

Я предупредил.

5 декабря 2009 года произошёл ввод в эксплуатацию самого большого на тот момент круизного судна "Oasis of the Seas".

Фото потырены с этих ваших интернетов.

Мега-судно. Не буду в ТТХ, скажу просто про пассажировместимость.

При постройке оно вмещало 5 400 человек, после некоторой модернизации судно может принять на борт 6 880 человек максимально. Ну, и экипаж,занятый управлением, обслуживанием судна и обслуживанием гостей - 2 200 человек максимально. То, есть, суммарно, на борту могут одновременно находиться 9 080 человек.

Но следует помнить, что с максимальным количеством гостей и экипажа, судно не ходит. Эти цифры просто обозначают, сколько судно может принять вообще. Но, даже если и отбросить полторы-две тысячи человек, всё равно получается не мало. Население небольшого городка.

Пароход получился, конечно, шикарный, что уж говорить. Одни восторженные отзывы, и, конечно же по делу.

Но такое увеличение пассажировместимости заставило решить одну проблему. А именно - проблему спасательных шлюпок.

На то время существовали шлюпки максимальной вместимостью 150 человек. И такими шлюпками были снабжены практически все круизные суда. Обычная длина такой шлюпки 9,6 м. Длина нового мега-судна - 360 метров. Сколько там потребуется шлюпок для максимального количества человек на борту? Сколько их придётся развесить вдоль борта? Как проводить посадку в шлюпки при таком разбросе? И, просто, никакого приличного внешнего вида парохода.

А Международный кодекс по спасательным средствам (LSA) сообщает сухо и без оснований на разночтение, прямая цитата;

"4.4.2.1 Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек".

Но, если нельзя, но очень хочется... в общем, лазейку нашли. Не в LSA, нееет, там всё строго. А нашли в СОЛАС ( Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ).

Вот прямая цитата из СОЛАС, из правила 4 " Оценка, испытание и одобрение спасательных средств и устройств"

" 3 Перед тем как одобрить спасательные средства или устройства нового типа, Администрация должна обеспечить, чтобы такие средства или устройства:

1 обеспечивали уровень безопасности, по меньшей мере равный требуемому настоящей главой и Кодексом, и были оценены и испытаны в соответствии с рекомендациями Организации *; или .

2 успешно прошли, к удовлетворению Администрации, оценку и испытания, которые по существу равноценны оценке и испытаниям, предписанным вышеуказанными рекомендациями. "

Перевод на простой, человеческий язык - если шлюпка нового образца, повышенной вместимости может продемонстрировать эквивалентый уровень безопасности, то можно строить.

И компания Schat-Harding спроектировала и построила мега-шлюпку для мега-судна, CRW55 , вместимостью 370 человек. Не только шлюпку, тут пришлось проектировать всю систему, включая новые шлюп-балки и новые удерживающие крепления. Но самый интерес в шлюпке.

Шлюпки катамаранного типа, длина - 16, 7 м, ширина - 5,6 м. Вес пустой шлюпки - 17 тонн, вес в полном снаряжении при полной загрузке - 45 тонн. Два дизельных двигателя по 70 л.с. каждый обеспечивают скорость 6 узлов. Два руля.

Шлюпки двухуровневые. На первом уровне, или главной палубе, размещаются 280 человек, на втором, верхнем уровне, 80 человек, и 10 человек в рулевой рубке. На шлюпке есть гальюн и двое носилок.

Шлюп-балки этих шлюпок не надо вываливать за борт, они сразу вывешены за борт. Как только закончилась посадка, шлюпка сразу может опускаться на воду. Посадка же проводится сразу через четыре двери.

Но, думаете, дело закончилось этим? Отнюдь.

Австрийская компания PALFINGER MARINE выиграла конкурс на разработку и строительство спасательных шлюпок которые вмещают больше людей, чем шлюпки от Schat-Harding.

Шлюпка МРС-49 может принять на борт 440 человек.

Шлюпка также двухуровневая, посадка через четыре двери, но посадка идёт одновременно на два уровня.

И небольшой рекорд. Мировой. Рекорд по заполнению этой шлюпки.

На предприятии, где делают эти шлюпки, в норвежском городке Seimsfoss, 200 сотрудников компании и 240 добровольцев в возрасте от 18 до 88 лет погрузились в эту шлюпку на время.

И время это составило - 5 минут, 21 секунда.

Ролик - как это происходило.

В декабре 2018 года было сдано заказчикам новое круизное судно " Celebrity Edge". Одно из последних законодателей мод круизной индустрии. Одна только поднимающаяся платформа "Magic Carpet" чего стоит.

Так, вот, на новом судне установлены эти шлюпки, вместимостью 440 человек.

Тендеры тоже используются как спасательные шлюпки. Разница только во вместимости в разные периоды эксплуатации.

Как катер, он берёт на борт 132 человека. Ну, а если форс-мажор, то полная загрузка - 223 человека.

Сейчас уже проскочили новости о попытке проектирования шлюпки на 550 человек. Всё бы оно хорошо, но как-то сомнения гложут. Рекорд, да, есть. Но в спокойной обстановке, без паники. То, что может происходить на судне в реальной боевой обстановке, не возьмётся предсказать никто.

Собственно, то, что это слабое звено в исключительных обстоятельствах, понимают и проектировщики судов, и специалисты по спасательным средствам. Не зря на вооружение принята концепция "Самая надёжная шлюпка -это ваше судно". Из этой же серии и "Безопасное возвращение в порт". Но события c "Viking Sky" в Норвегии, показали, что это тоже... под сомнением.

Небольшой бонус. Ролик, как моделировали пробоину на Oasis of the Sea

15 апреля 1912 года затонуло пассажирское судно "Титаник", унеся с собой ( по разным данным) от 1495 до 1635 человеческих жизней. И это была самая крупная катастрофа на море на тот момент.

Я не буду дальше рассказывать про "Титаник", эту историю знает каждый, кто-то с технической стороны, кто-то с романической, навеянной фильмом Камерона. Я расскажу, чем закончилась история "Титаника", и чем мы ему обязаны.

Сама катастрофа вызвала большой общественный резонанс по всему миру, и снова прозвучали вопросы - почему так случилось, что всем пассажирам лайнера не хватило мест в шлюпках?

Немного предыстории. Катастрофы, конечно же, случались и раньше, до "Титаника". Увеличение количества пассажиров на судах, открытие новых пассажирских линий с середины 19 века, всё это уже заставляло задумываться о безопасности. И даже были изданы правила, которые предписывали, сколько спасательных шлюпок должно быть на судне. Только вот одна незадача, правила были написаны "неправильно". В расчёт количества шлюпок брался валовый тоннаж судна, а не количество экипажа и пассажиров на борту.

(Для справки - Валовый, или регистровый тоннаж, это не мера веса. Это объём внутренних помещений судна. Нетто регистровый тоннаж (устаревшее), сейчас NT, это объём помещений судна, где перевозят груз. Трюмы, танки. Брутто-регистровый тоннаж, сейчас GT, это объём помещений всего судна)

Закон о пассажирах ( Passengers’ Act ) от 1849 года Соединённого королевства в основном перечислял тот минимум удобств, которые должны быть представлены пассажиру при перевозке морем, включая медпомощь. А вот по шлюпкам закон точно оговаривал:

Каждое морское судно должно иметь:

Две шлюпки при валовом тоннаже 100 тонн и более;

Три шлюпки при 200 тонн и более;

Если количество пассажиров больше 50 человек, то: четыре на каждые 500 тонн и выше ;

В случае, когда пассажиров более 200 человек, то: на борту иметь баркас, шлюпку , которая установлена правильно ( то, есть, на шлюп-балках, для быстрого спуска на воду), и две обычные спасательные шлюпки.

Позже этот закон корректировался, в 1855 и 1863 годах. Но это касалось пассажирских судов, что же до грузовых судов, то там действовал Закон о торговом судоходстве, 1854 года. Эти два закона определяли минимальное количество и вместимость спасательных шлюпок, которые должны быть на борту морского судна. И всё опиралось на валовый тоннаж, а не количество людей на борту.

17 марта 1870 года, в густом тумане произошло столкновение двух пароходов, PS "Normandy " и "Mary". PS "Normandy " был почтовым пароходом, и перевозил почту на Нормандские острова. И он также брал пассажиров. Валовый тоннаж - 252 рег. тонны. И по правилам у него было три шлюпки, одной из которых был баркас, установленный с правого борта. "Mary" же было грузовым винтовым пароходом.

PS "Normandy"

На момент столкновения, на борту PS "Normandy " было 28 членов экипажа, и 31 пассажир, из которых 12 были женщинами. Пароходу не повезло, ударом в правый борт снесло баркас. Остальные шлюпки просто не могли вместить всех. Поэтому капитан приказал первыми спасать женщин, потом других пассажиров, а экипаж занять свободные места, сколько останется. Капитан и 15 моряков утонули вместе с пароходом. (Подробнее описано у Виктора Гюго).

По этому случаю, в Торговой палате Англии тоже задавали вопрос - может, надо пересмотреть правила? На что секретарь торговый палаты ответил - По нашему мнению, не удастся заставить пароходы нести на себе такое количество шлюпок, чтобы мест в них хватило на всех пассажиров и экипаж. Они загромоздят вся палубу, и будут создавать бОльшую опасность, чем принесут пользу.

Но попытки исправить ситуацию, конечно же предпринимались. И снова выпущен новый закон о Торговом судоходстве (по спасательным средствам) в 1888 году, а потом и в 1894 году. В законе содержится таблица - минимальное количество шлюпок на борту судна. Но всё та же ошибка - расчёт идёт от валового тоннажа, а не от количества человек. Да, закон предусматривал увеличение количества шлюпок по мере увеличения тоннажа судна, но верхний предел по тоннажу был установлен в 10 000 рег.т. GT "Титаника" - 46 328 т. И "Титаник" имел на борту 20 шлюпок, всё по закону. А вот то, что вместить эти шлюпки могли примерно треть от общего числа душ на борту, это уже руководство компании не смущало. И руководство компании сознательно уменьшило количество шлюпок, "Титаник" был рассчитан на 64 шлюпки.

Но, кроме нехватки мест, выявилось и такое - экипаж не знал возможностей своих шлюпок, с экипажем и пассажирами не проводились учения по оставлению судна.

Чем закончился первый рейс "Титаника", мы знаем. А вот после катастрофы, когда уже пошла волна, была произведена проверка пассажирских пароходов по спасательным шлюпкам, и результаты были весьма неутешительны. Для примера, RMS Carmania, валовый тоннаж 19 524, имела шлюпки только для 29 % от общего количества человек на борту, при пассажировместимости - 2 650 человек.

Пришло время менять законы и правила. И в 1914 году, в Лондоне собрались делегации 13 государств, которые приняли "Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море" - SOLAS ( Safety Of Life At Sea) - важнейший свод правил, которые действуют и нынче.

Россия тоже принимала участие в конференции и подписании Конвенции.

Наряду с требованиями по безопасности мореплавания для всех судов Конвенция содержала нормы по делению пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, спасательным и противопожарным средствам. Впервые международным соглашением устанавливалось требование о радиотелеграфном оборудовании, показавшем свою важность при аварии “Титаника”.

Но я о шлюпках. Практика, которая устанавливала количество шлюпок от валового тоннажа судна, была отвергнута. Теперь, по новым правилам, количество количество мест в шлюпках должно было соответствовать количеству членов экипажа и пассажиров. И - " никогда на борту не должно быть больше людей, чем мест в спасательных средствах".

Конвенция также устанавливала требования к шлюпкам, размерам шлюпок и шлюпочному снабжению, установке шлюпок на борту. Конечно же, не были забыты и другие спасательные средства, круги, плоты и жилеты.

В действие конвенция должна была вступить в силу в июле 1915 года, но начавшаяся Первая мировая война помешала официально ратифицировать конвенцию. Тем не менее, многие положения конвенции были приняты отдельными государствами.

Но в 1929 году , в Лондоне, была созвана конференция, в которой принимало участие уже 18 государств, и была принята новая Конвенция по охране человеческой жизни на море. В основном она повторяла Конвенцию 1914 года, но было добавлено несколько новых правил.

Но, как бы ни было. Правила, принятые тогда, немного изменялись, и в основном касались дизайна шлюпок, шлюпочного оборудования и снабжения. Главное же правило - каждой живой душе на борту-место в шлюпке - работает и сейчас. Правила для грузовых судов и пассажирских имеют всё-таки небольшое различие, но это различие только из-за конструктивных особенностей судов.

О СОЛАС можно написать много, я же хотел рассказать только о шлюпках. И сейчас, когда вы видите шлюпки на борту, стоит помнить, что их количеству, местам в шлюпке, мы обязаны "Титанику".

Ниже на фото спасательные шлюпки танкерного типа, закрытые, и с орошением забортной водой.

P.S. Интересный такой казус есть с СОЛАСом. Хотя в нём чётко прописано, что вместимость спасательных шлюпок не должна превышать 150 человек, современные круизные лайнеры несут на борту шлюпки вместимостью более 400 человек. Как нашли "дыру" в законе, как обошли СОЛАС, расскажу в другом посте.

Возможно я не правильно понимаю суть отношений между мужчиной и женщиной, парнем и девушкой, либо же не так серьезно отношусь к тому, чтобы понять это, но что такое эти ваши отношения и с чем их едят? До 18 лет я был обычным школоло, с диким желанием ничего не делать, жить только для себя, ну и конечно иметь хорошие отношение с противоположным полом. Получилось только последнее, и то не полностью. Поступив в институт я был озабочен своим положение в новом окружении. И конечно же пытался показать все свои хорошие стороны, что мне удавалось не так уж и плохо. Нашел друзей, которые схожи со мной , практически мое отражение. И вдруг, откуда не возьмись, на меня начали обращать внимание девушки. И одна из них сразу же пригласила к себе домой. Шлюха, скажите вы? А я вам отвечу, возможно. Но я неопытный парень, с диким желанием любить и быть любимым. К слову ночь провели в обнимку, даже целовались, а что потом? Потом дикое разочарование в нашем поколение, осознание того, что в наше время все больше и больше дешёвых шкур, жаждущих нагуляться вдоволь и не готовых иметь серьезных отношений, чем настоящих любящих девушек. К слову я не ставлю девушек под одну гребенку, я не считаю всех девушек такими, и знаю много хороших и готовых к серьезным отношениям девушек. А почему же я разочаровался? После ночи проведенной с ней, после милого просмотра фильмов, хороших фильмов, после поцелуя, меня ждал целый месяц игнора. Девочка решила поиграться, ей понравилось, но хватило. А я же, в свою очередь, решил что это моя, судьба, конечно же по глупости. Проходит месяц, я все же решаю забить на нее, узнав про других парней которыми она тоже насытилась. Их было не много, как говорили, но не буду ничего говорить уверенно. Я нашел другой объект моего созерцания, красивую, милую однргруппницу, живущую почти рядом, по общению хорошую и без признаков какой либо шлюховатости, как я думал. Так прошел еще один месяц, общение наше было толи шуточным, толи серьезным, и мы уже называли друг друга муж да жена. Было мило и приятно. В это время первая девушка имела успех начать хорошее общение с моим , в будущем ставшем, другом. И почему то меня это начало задевать, почему не знаю. Казалось будто мы сражаемся, кто ревнует больше тот проиграл. В итоге я выйграл эту схватку и она написала. Призналась в любви, сказала что была дурой и т.п. . Я купился, поддался своему сердцу, но не слушал свои мозги. Мы начали в тайне гулять, ходить за ручку, и что-то даже намечалось. С другой девушкой у меня так же были приятное общение, я не хотел признаваться ей что у меня есть кто-то другой, боясь как-то расстроить, и постепенно наше общение сходило на нет. Ура, вот я и нашел девушку, она хорошая, она не изменяет. Даже захотела сразу познакомиться с моими родителями. Знакомство к слову прошло успешно. Она понравилась моей маме, даже очень. Я был счастлив до безумия, но меня беспокоил тот факт, что наши отношения на протяжении месяца остаются тайной, не то чтобы я так хотел быстрее всем все рассказать, нет, я хотел не скрывать все это, я хотел ходить с ней за руку не с одной точки до другой, ибо дальше кто-то может увидеть, а там где захочу. И вот, после одной ругани я узнаю от подруги, что месяц назад моя невинная девушка целовалась с другим парнем. Шок, нервный срыв, удары в стену, переживание матери. Звонок ей и ссора. Её объяснение по типу " Мы поругались и я напилась, поэтому так получилось" . И опять аргументы сердца оказались для меня более убедительными, чем мозга. Я простил. На следующий день я пошел с другом в кальянную дабы весело провести время. Начался очень интересный разговор. Он спросил меня хочу ли я встречаться с той девушкой, с которой я уже, в тайне, но встречался. Я конечно же сказал да. И тут меня опять шокировали. Он сказал : " Потерпи немного, скоро она расстанется с М. и ты сможешь с ней замутить, у них сейчас отношения не клеются" . Очень интересно, подумал я, но не подал вид, что меня это задело. Опять поговорил с ней, опять поверил, дурак, скажете вы, да дурак. К счастью скоро она с ним рассталась, и мы вроде бы начали хорошие отношения. Долго подходить к тому, как мы расстались, поэтому я рассказал часть из того, что было, 1/10 так сказать. Но мое терпение все таки кончилось, и я с ней расстался. Теперь расскажу про вторую девушку, с которой я хорошо общался до этих отношений. Мой друг начал с ней мутить. Все было классно, но иногда она его игнорила целыми днями, это было не очень весело, и он тоже бесился. Потом он поговорил с ней и решил все же продолжить отношения, и опять через некоторое время игнор. Как оказалось потом, она тоже встречалась с другим парнем когда была с моим другом, но фишка в чем, пока она встречалась с, двумя парнями , у нее был третий, который был женат, и мой друг был запасным вариантом под номером 2. Запасливая девушка однако. Переживала за свое будущее.. Итог: после всех ситуаций, которые случились и со мной и с моим другом, я понял что сердце слушать нужно после мозга. Ведь мало ли, ваша заветная любовь окажется одной из таких девушек, про которых я написал. Будьте осторожны в выборе партнера, ведь ваш выбор повлияет на вашу будущую жизнь. Спасибо за внимание.

Здравствуйте дорогие друзья, я продолжаю делать шлюпку для модели парового буксира и вот что получается на данном этапе:

Но это я немного забежал вперед, а прошлый пост закончился на том что я сделал первые несколько поясов обшивки. С обшивкой я закончил довольно быстро, ожидал что это займет больше времени, но под волной нахлынувшего энтузиазма, все вышло довольно быстро

На фото выше я только закончил обшивать, еще не шлифовал и не снимал с шаблона, но на этом фото лучше всего видны небольшие щели, которые я в дальнейшем забил клеем пва перемешанным с опилками и зашлифовал. Щели образовались по большей части не из за плохой подгонки, а в процессе самого приклеивания. Например я подгонял все ровнехонько, приклеивал, ставил сохнуть а потом когда снимал прижимы обнаруживал что доска приклеилась с небольшой щелью. Момент конечно досадный, но поправимый.

Дальше я извлек лодку с шаблона.

Снялась кстати весьма легко, я ожидал что с этим будут проблемы, но в некоторых местах шаблон все же приклеился и пришлось извлекать аккуратно и потихоньку. Дальше в широкие промежутки добавил шпагоутов

Сначала я их выгибал, потом обрезал по длине и клеил, но потом понял что выгибать, потом клеить а потом уже обрезать гораздо удобнее и быстрее, так как за торчащий хвостик удобнее ставить на нужно место при примерках и при вклейке, чем пинцетом.
Дальше я приступил к кормовому решетчатому люку

По названию можно понять что он представляет собой решетку и вот ячейка эта ну ооочень маленькая, у меня получилось 1.4 мм. Вот тут я засел чуть ли не на дольше чем с обшивкой, так как вертикальные (на фото) ребра можно было установить без проблем целиком, но чтобы сделать ячейки, нужно между ними вставить перемычки 1,4мм*1 мм через каждые 1.4мм

Вот тут люк уже близок к завершению, но результат мне весьма понравился

Дальше наклеил подлегарс, тут по сравнению с люком все просто, полоска шпона, чуток загнуть и готово, второй так же.

Подлегарс есть, идем дальше. Дальше рыбина

тут все тоже довольно просто, 4 полоски шпона, скрепляем двумя поперечинами и делаем в них прорези чтобы стали на киль. Вот это все в сборе:

Дальше установка банок, кормового сидения и планширей и лодка практически готова

Ну во всяком случае уже приобретает более законченный вид, еще осталось сделать пару элементов и часть оснастки. По традиции видео с процессом оставлю в комментариях. Всем спасибо за внимание и до скорых встреч!