Не претендую ни на чье важное мнение. Все что здесь описано, было сделано от души, для настроения читающих)))


Сбылась моя мечта… Появилась возможность приобрести Harley Davidson shovelhead 1976 года рождения. Приобрел с целью сделать из него чоппер, перед этим насмотревшись кучу роликов на you tube. Вот фото начального состояния моего агрегата) Рама, колеса, двигатель, пара амортизаторов и руль. Но под мою затею этого больше, чем достаточно.

До этого был только мопед верховина, Олды в курсе об этой легенде 😅 пару раз катался на Иж планета 5. Вот и весь мой мото background ) но как говориться - жил человек и внутри него жила мечта…
Постепенно начал закупать, заказывать запчасти, которых на мое удивление было просто море, чем я был несказанно рад😃
В принципе это был один из критериев, почему мой выбор пал на эту модель. Во первых она еще не полностью устарела, много экземпляров на ходу, смазывают маслом хайвеи(трассы в юэсэй) …( это вообще отдельная тема о которой ходят легенды😅) Ну а во вторых - запчасти, выпускают до сих пор, валом на ebay, наличие кастомных плюшек к шовелу просто невероятное, были бы деньги…… ну и на последок - эта модель была последней которая получила народное название. Шовелхэд(с анг. Лопатоголовый) из за формы голов цилиндров.

Установка карбюратора и первый запуск

Учитывая мой опыт, а точнее его полное отсутствие 😂, его регулировка еще тот танец с бубном, наверное легче было вызвать дождь. Но пересмотревши немеренное количество роликов на you tube, все таки получилось добиться звука легендарных харлеевских часов)

На данный момент вот как он выглядит :

Подогнано крыло, бак, седло, которое будет перешиватся в черный цвет. Просто, его цена была очень соблазнительной, что грех было не купить) осталось переднее крыло. И самое главное - Покраска….. но это скорее всего на следующий сезон. На данный момент есть в планнах, чисто обновить краску, подкрасить проблемные места, задуть черным цветом бак и крылья. Ну а на следующий сезон, снять и перебрать движок, заменить прокладки и капитально покрасить.

А если кому то более интересно, как продвигается данный проект, то вот link на мой ютуб канал:
https://www.youtube.com/@CHOPPEROVOD
Как говориться - всем вэлкам)))

Честно говоря, довольно трудно вот так вот с ходу «в лоб» рассказывать о такой узкой теме как конкретная модель велосипеда, поэтому, чтобы хоть как-то ввести в курс дела неподготовленного обывателя, начну немного с терминологии и истории. Короче, если вы знаете что к чему, листайте ниже.

Велосипед-круизер (cruiser bicycle, beach cruiser) – прогулочный велосипед, предназначенный, в первую очередь, для неспешных поездок по дорогам с ровным и твёрдым покрытием, на небольших скоростях и на малые расстояния.

Из основных особенностей стоит выделить:

- толстые шины, обеспечивающих комфорт и мягкость поездки. Собственно, поэтому за такими велосипедами вплоть до середины сороковых закрепилось слово «балунер» (англ. balloon tires – пневматическая шина низкого давления с широким сечением)

- прямую посадку (руки расслаблены и свободно лежат на руле, спина прямая);

- односкоростную трансмиссию и только задний тормоз (помним, что речь именно о классических пляжных байках на заре их появления)

- простую, с технической точки зрения, но в то же время стильную и элегантную конструкцию рамы, с возможностью дальнейшей персонализации при помощи различных аксессуаров (фонари, крылья, сумки и пр.)

Из минусов: совокупность этих факторов давала сравнительно большой вес, что исключало применение этого класса велосипедов в спортивных соревнованиях. Хотя, тут стоит отметить одну интересную деталь: в основу современного MTB велосипеда легли именно круизеры, кустарно модифицированные запчастями от BMX-велосипедов (кланкеры)

Из плюсов, стоит отметить долговечность и надёжность этих аппаратов. И разумеется, одно из главных преимуществ - стильный внешний вид.

Круизеры были самыми популярными велосипедами в США с начала 1930-х по 1950-е годы, а затем, в начале 1960-х, с расцветом велоспорта, внимание потребителя перешло в сторону многоскоростных, более лёгких моделей. Однако, в конце 90-х классика вновь обрела популярность.

Европа. Нулевые.

На этом моменте, с вводной исторической частью можно завершать и плавно перемещаться из Соединённых Штатов, пожалуй, в самую дружественную в мире по отношению к велосипедам страну - Нидерланды, а если точнее, то в её столицу Амстердам.

В 2001 году Ральф и Китти Ван-Хесден (Rhalf и Kitty van Heusden) основали свою мастерскую, специализирующуюся на кастомизации велосипедов – Chopperdome.

Помимо того, что Чоппердом был местом, где создавали необычные байки. Ещё они устраивали свои велокруизы и организовывали мероприятия, главным из которых был конкурс кастом-велосипедов FBI. В декабре 2004 года, главной номинацией конкурса FBI была COTY 2004 (Cruiser Of The Year), победителем в которой стал парень по имени Бас Прюшер (Bas Pruisscher), представивший собственноручно сделанный велосипед, который позже станет известен как Basman.

Зачем вообще изобретать велосипед?

Вернёмся немного назад: в 2000 году, Басу Прюшеру его друг привёз из Америки старенький пляжный круизер. Своим внешним видом он сразу запал в самое сердце Басу, однако кататься на нём было крайне тяжело – дело в том, что рамы классических круизеров имели как правило довольно маленькую ростовку, и Басу (при его немалом росте в 1,9м) было просто некомфортно ехать на нём, ведь колени даже не могли полностью разогнуться. Свои ощущения Прюшер описывал как «поездку на детском велосипеде», в связи с чем он начал поиски рамы, выполненной в аналогичном ретро-дизайне, но при этом, большого размера. Однако, так и не найдя подходящего заводского решения, он взялся изготовить его самостоятельно. По словам Баса, его вдохновил дизайн велосипедов 1920-х – 1930-х годов, а также мотоциклы борд-трекеры.

Постройка этой рамы была первым полноценным проектом Прюшера, ведь до этого он занимался только ремонтом классических круизеров.

Стоит отметить, что на тот момент Прюшер изготовил несколько вариаций велосипедов, пытаясь найти лучшую комбинацию: менял конструкцию перьев, перерабатывал завалы труб и другие узлы.

К примеру, на фото выше рамы самой первой серии, выполненные ещё до выставки в 2004 году. Можно заметить, что ранее узел крепления каретки представлял собой двойную пластину. Надо сказать, что возможно, это было не самым плохим решением. Дело в том, что это прям «фирменная» болезнь этих рам – при активном педалировании тонка стенка труб отрывалась от массивной стальной пластины. Это произошло на обоих моих велосипедах, поэтому приходится усиливать это место дополнительными косынками.

Во время FBI Part IV Бас даже принял участие в дрэг-рейсинге на своей гоночной версии байка.

После победы в конкурсе, Ральф Ван-Хесден предложил Басу Прюшеру сотрудничество по серийному производству Басманов, которые можно было бы продавать по разумной цене, и при этом внешне они были похожи на классические круизеры. Собственно, название PROJECT 346 появилось потому что работы над проектом велосипеда велись именно в Chopperdome (346 – адресный номер дома). Хотя, честно говоря, я до конца не уверен, что это правда. Дело в том, что, судя по изображению с главной страницы Чоппердома адрес мастерской был Admiraal de Ruijterweg 343. Возможно, это просто красивое число, или красивая легенда, а возможно, меня кто-то поправит в этом вопросе.

В течение года в оригинальную раму были внесены изменения. Так, к 2005 году для выставки Bikemotion было представлено две модели Basman Classic и Limited. Кстати, в этом же году, Басу вновь удалось получить приз на COTY 2005 (правда, это уже было почётное третье место).

Затем, велосипед был представлен широкой публике на ежегодной выставке Eurobike проходившей в Германии, в городе Фридрихсхафен (31 августа – 3 сентября, 2006). Во время подготовки к этому событию раму в очередной раз пришлось переделать: важным изменением стало расширение заднего «треугольника». В первую очередь это было необходимо для возможности установки многоскоростных планетарных втулок:

Цитата с сайта Chopperdome:
«Поскольку нужная нам втулка еще не прибыла, мы поискали в гараже односкоростную втулку с более длинной осью. Задняя вилка имеет OLD 132 мм, поэтому можно использовать любую распространенную планетарку Shimano Nexus с 3, 7 или 8 передачами.»

Так же это позволило устанавливать более широкие обода.

Помимо самих рам, Chopperdome предлагал уникальные фирменные комплектующие: выносы, сёдла, педали, вилки и даже покрышки.

Также, было представлено множество брендированных аксессуаров как для велосипеда (звонки, ниппельные колпачки), так и общего назначения (кружки, нашивки и пр.)

Но основной продукцией Chopperdome были велосипеды в сборе. Как правило, это были версии с планетарными втулками на 3-7 скоростей, ободами 47мм и диаметром 26 дюймов и двухкоронной вилкой. Также, предлагалась различная окраска рам.

Популярность Басмана набирала обороты во всём мире. Так, весной 2009 российское представительство Нидерландского Chopperdome, основанное велоклубом «Растабайк» в Москве, анонсировали продажу рам Basman:

А в сентябре 2009 небольшая серия рам добралась до Южной Калифорнии.

С 9 октября 2009 г. по начало 2010 г. в продаже появилась рама Basman Medium, на 2 дюйма короче классической, подходящая для людей ростом 1,55-1,90 м. Так же в это время на раме появляются крепления дискового тормоза. На тот момент во всём мире насчитывалось уже 1000 велосипедов. В честь этого события Project346 выпустили ограниченную серию классических рам (по 100 штук) в цветах «British racing green» и «Dark ale brown».

Цитата с сайта Chopperdome:
«Для новой средней спортивной рамы 2010 года мы выбрали 3 цвета, помимо матового черного. Матовый Army Green, Giro Pink и Royal Purple.»

В 2011 году владельцы Chopperdome поменялись. Теперь это были Бас, Михель и Марианна.

Помимо Басмана предлагалась продукция Ruff Cycles, Electra и Early Rider. На протяжении 11 лет, вплоть до 2016г., Basman радовал своих поклонников по всему миру. Однако, по ряду причин хозяева Chopperdome не смогли дальше продолжать вместе свой бизнес. Но все же они нашли силы и решили оторвать Basman Project 346 от Chopperdome и найти для него нового партнера. Так Басман стал частью немецкой компании Ruff Cycles. Так что несмотря на трудности, проект Басман не канул в лету и продолжает жить, хоть и на новом месте. Ruff предлагает несколько вариантов рамы Басман: Сlassic, Inverted, Classic special и Classic promo.

Примерно в период с 2013 по 2016 для внутреннего рынка Нидераландов ребята из 346 производили рамы более классического американского дизайна всё с той же поправкой на высокий рост. К сожалению, о них мало что известно, кроме названия («Project Cruiser Range») и нескольких презентационных фотографий женской и мужской версии велосипеда:

Кстати, не все «Басманы» были в стальном исполнении. Так, начиная с 2017 года на Ruff-Cycles.com можно было приобрести раму из алюминия (Al7020) и судя по описанию, её вес был приблизительно на 50% меньше - 3 кг (против 6 кг). Но и цена, разумеется, была практически в полтора раза выше – 499,95 Евро (против 349,95 Евро)

Басман сегодня.

Пройдя такой долгий путь из модификаций, мы получили тот самый идеальный голландский круизер.

Характеристики классической рамы Basman:

- возможность установки колёс 24”, 26” шириной до 120мм.;

- каретка американка (BMX);

- рулевая 1 1/8”

- подседельный штырь 31,8;

- крепления дискового и ножного тормоза;

- OLD 130мм.

Как видим, такая связка даёт практически неограниченный полёт фантазии в тюнинге. Американка – проста и надёжна, а звёзды можно изготовить самостоятельно с любым дизайном. Широкое расстояние между перьями позволяет установить различные втулки (от классической односкоростной, до огромной планетарной «гранаты» на 8 передач) а также широкие накатистые обода с высокой резиной. Рулевая с одним из самых распространённых типоразмеров позволяет устанавливать как современные, так и ретро вилки-однодюймовки (разумеется, через специальный адаптер). А благодаря заниженным перьям задней части, больше нет необходимости расклёпывать цепь, что также даёт возможность установки ременного привода. Идеальная заготовка для воплощения самых смелых идей!

Одной из особенностей рамы Басмана была вынесенная вперёд каретка с системой шатунов. Другими словами – педали более не располагались под седлом, как у обычных велосипедов, а были значительно выдвинуты вперёд. Это позволяет райдеру во время остановки комфортно ставить ноги на землю без необходимости слезать с седла. К слову, во многих современных круизерах эта фишка также обрела популярность, хоть и не так выраженно. Например, у велосипедов Electra эта технология называется FlatFoot, а у фирмы Trek - Feet First. Такая посадка ещё больше расслабляет мышцы спины, а управление велосипедом ощущается гораздо легче.

Завершение

Сейчас Бас Прюшер работает инженером в нидерландской компании TEKLAB, которая в свою очередь специализируется на проектировании и прототипировании различных механических и электронных устройств, в том числе и связанных непосредственно с велосипедами, как например различных гоночных велотренажёров для закрытых помещений.

На мой взгляд, человеку удалось создать действительно легендарный велосипед, придерживаясь двух основных идей – индивидуальность и комфорт.

Basman – не просто транспорт, для того чтобы добраться из точки А в точку Б. Это ещё и часть вашего стиля, наравне с одеждой, обувью и аксессуарами вроде наручных часов и очков. Это иной взгляд на концепцию велосипеда в целом. Такое решение придётся по вкусу как людям, желающим подчеркнуть свой образ, так и художникам/мастерам/инженерам, которые хотят реализовать свои смелые идеи на базе этой рамы.

Басманы собранные мной и моей супругой:

Честно? Если мне попадётся ещё один Басман по неплохой цене, я приобрету и третий байк. Судя по тому, что осенне/весенняя и летняя модели у меня уже есть, осталось собрать ещё и зимнюю версию. Но это уже совсем другая история.