АКПП - тёмный лес. Что такое классический гидромеханический "автомат"
Приветствую всех!
Этим постом я хочу начать небольшую серию, где будет рассказано что это за "тёмный лес" и максимально "просветлить" его для вас.
Чтобы знать нижеперечисленный список приближенно к абсолюту, потребовалось несколько лет сбора инфы и личного опыта в ремонте АКПП.
(Напомню, что ремонтом АКПП я больше не занимаюсь и цели набрать клиентов у меня абсолютно нет. Даже не пытайтесь - никаких адресов и намёков.)
В целом будут подняты темы, доступным для обывателя языком, про:
- Устройство различных типов АКПП
- Принципах их работы
- Специфики их ремонта
- Нюансы обслуживания
- Уровни надёжности различных модельных рядов от различных производителей
- Ремонтопригодность и её ориентировочная стоимость
- Тюнинг и доработка
- О маслах типа ATF
- О гоночных, и других сверхнадежных, и сверхмощных АКПП в мире
- Разные интересные истории и другое интересное бла-бла.
И так, перво-наперво начну с того, почему ATF (Automatic Transmission Fluid или "Жидкость для автоматических трансмиссий") я буду называть "маслом" (и в странах бывшего СССР это именно так, и в пример буду приводить Российскую Федерацию), чтобы в комментах ни у кого не бомбило.
Существует в этом мире два стереотипных обозначения: в Уединённых Штатах Америки - это слово "OIL". "OIL" - это изначально обозначение "Нефть", и поэтому стереотипно это спроецировалось на некоторые её производные для смазки агрегатов. OIL стереотипно у них сравнимо с нефтью, поэтому моторные и агрегатные масла всегда назывались "OIL": "Motor Oil", "Hypoid Oil".
В РФ есть единственное понятие - "машинное масло". И под ним стереотипно понимается некая "жижа", не важно какой степени вязкости, которая имеет смазывающие свойства и заливается в различные механизмы для их СМАЗКИ, будь то коробка передач, гидравлика экскаватора или швейная машинка - всё это "МАСЛО". Даже если оно будет иметь степень вязкости воды - это будут называть "масло".
Это понятно.
Далее - к теме.
Само определение "гидромеханическая АКПП" означает, что в данной коробке крутящий момент от двигателя преобразуется за счёт... МАСЛА... и механических деталей. "Преобразуется" - значит, что с моментом двигателя производятся некие махинации для его увеличения или превращения его в высокую скорость с некоторыми потерями.
Гидромеханическая АКПП (далее АКПП) - это классический "автомат" (далее - без ковычек), который первым был создан компанией General Motors. В истории создания первых АКПП, на самом деле, мелькает несколько компаний с попытками создать коробку передач, в которой передачи переключались бы без участия водителя. Однако, преуспели в этом именно General Motors, и вплоть до 1995 года большинство нововведений в усовершенствовании АКПП были закреплены их патентами.
В дальнейшем эти нововведения уже всеми остальными производителями дорабатывались по теме качества, однако и по сей день, с 1995 года, ничего более гениального сделано по факту не было. За редким исключением.
Единственный конструкторский прорыв, который был сделан Германской компанией ZF, произошёл в конце 2000-х годов (выпуск АКПП с конструкторской новинкой начался в 2011 году) и показал, что кое-что еще можно было придумать. Но, на этом прогресс, ввиду начала новой эры электрокаров, я думаю, прекратился навсегда. О достижении ZF расскажу позже.
Мы с вами сегодня ездим на АКПП (независимо от количества ступеней) с теми же характеристиками, что и последние прорывные 4-ступенчатые коробки 1995 года от GM. Отличие лишь в том, что эти характеристики при участии других производителей стали качественнее влиять на работу агрегата более совершенной системой управления. Хотя, смысла в этом я до сих пор не вижу кроме удорожания продукта (и его ремонта) и его чувствительности у к условиям использования.
Современная АКПП состоит из нескольких систем:
- Гидротрансформатор крутящего момента (гидравлическое сцепление), либо система охлаждаемого "буксующего сцепления"
- Насос высокого давления
- Механическая КПП с использованием планетарных редукторов
- Гидросистема управления
- Электросистема управления (электромагнитные клапаны управления)
- Электронная система управления (электронные блоки управления)
А всё началось в 19-ом веке...
ГИДРОМУФТА (изобретение конца XIX века)
Для начала представим себе два настольных вентилятора. Один близко стоит напротив другого. Один мы включаем и он начинает вращаться, и гнать воздух на лопасти другого, а тот начинает вращаться за счет подаваемого на него потока. Никакой жёсткой связи между крыльчатками нет. И если мы рукой остановим лопасти выключенного вентилятора, то включённый будет продолжать работать и при помощи подачи небольшого давления воздуха пытаться заставить выключенный вращаться.
Теперь вместо крыльчаток вентиляторов, мы создадим конструкцию: одна из крыльчаток будет представлять собой герметичный корпус с установленными в нем радиальными лопатками в виде крыльчатки, а напротив неё установим в пространстве такую же крыльчатку. Заполним объём механизма маслом. Корпус с одной крыльчаткой мы будем вращать неким двигателем, а вторую крыльчатку мы закрепим на некоем валу, с которого далее будем снимать вращение.
Всё описанное, рекомендую оценить на визуализации:
В этом случае мы получим некий механизм, в котором энергия вращения двигателя будет создавать центробежную силу, заставляя объём масла устремляться от центра, вдоль лопаток, образующих между собой каналы, двигаться к периферии и ударяться в лопатки крыльчатки, которая расположена на собственном валу, разгоняя её. Этот механизм называется "Гидромуфта".
Чтобы не писать мега-длинный пост и дать вам переосмыслить информацию, продолжение будет во второй части.
Мои темы касательно темы АКПП:
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Ответ на пост «АКПП одна нога или две?»
Двумя ногами управлять АКПП авто это ПЛОХО?
Благодарю за внимание.
P.S.: „Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.“
