Ту-144 и убирание ПГО
На Пикабу уже есть пост Ту 144 Поднимает и опускает нос, а так же задвигает и выдвигает носовые крылышки, но тут с более близкого расстояния.
На Пикабу уже есть пост Ту 144 Поднимает и опускает нос, а так же задвигает и выдвигает носовые крылышки, но тут с более близкого расстояния.
Документальный фильм производства Центральной ордена Красного знамени студии документальных фильмов, повествует о первых робких шагах чудо лебедя, сначала по земле, потом по воздуху! Шикарные кадры переносят нас в эпоху того дня, когда для многих людей, мечта становится явью! ВНИМАНИЕ! При просмотре данного фильма возникает неизменно чувство гордости за когдато великий и могучий...
Всему миру хорошо известны стратегические бомбардировщики Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95 «Медведь» (некоторым до сих пор икается). Гражданская авиация помнит легендарный сверхзвуковой Ту-144 и самый массовый советский пассажирский Ту-154.
На самолетах конструкторского бюро Туполева установлено более 280 мировых рекордов.
Сотрудников концерна - с праздником!
[Орда] – родная, злобная, твоя
Борт №77107. Установлен на территории КНИТУ-КАИ по улице Амирхана в городе Казани. На его основе планируется создание интерактивного музея.
Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам,
77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные
государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей
продолжительностью 357 часов, из них 135 ч — на сверхзвуке. В основном на
самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до
М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых
центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ),
выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории 6-го здания КАИ на ул.Дементьева.
В ночь с 14 на 15 апреля 2017 года самолет с улицы Дементьева перевезли на площадку на территории кампуса КНИТУ-КАИ на улице Четаева. Внутри него планируется открыть интерактивный технический музей для детей.
https://www.testpilots.ru/tu-144/tu-144-77107/
аждый раз, когда прохожу мимо этого красавца, жалею, что не жил в конце 70-х, когда ТУ-144 совершали свои немногочисленные пассажирские рейсы, а билет был по карману любому из желающих работяг. Больше такого шанса у нас не будет никогда. Ведь время романтиков и авантюристов вышло, а балом ныне правят унылые эффективные менеджеры. Увы
Я и не знал, что он такой ушастый милаха. Никогда этих складных крылышек раньше не видел.
Сверхзвуковой пассажирский шедевр советского авиастроения конца 60-х годов ХХ века. Грациозный внешний вид и невероятная мощь. Немыслимая скорость, для гражданской модели, вдвое превышающая звуковой барьер.
Бесценный опыт инновационных и аэродинамических технологий прошлого столетия. Трагичная судьба авиалайнера, членов экипажа и невинных людей. Всё вышеперечисленное вошло в драматичную историю, героем которой стал потрясающе красивый самолёт – Ту-144.
Ту-144 первым поднялся в воздух и спустя шесть месяцев стал первым пассажирским авиалайнером в мире, которому удалось преодолеть скорость звука. У обоих конкурирующих самолётов были недостатки, подвергающиеся устранению долгое время эксплуатации.
Например, «Конкорд» до середины 1980-х приносил убытки, покрываемые правительствами Великобритании и Франции. Только после серьёзных доработок «Supersonic» вышел на рентабельный уровень.
Первый коммерческий рейс по маршруту Москва-Алма-Ата-Москва, Туполев Ту-144 совершил 26 октября 1975 года. Перевозимый груз состоял из почтового имущества. Спустя два года начались пассажирские перевозки в том же направлении. Стоимость билета не сильно отличалась от дозвукового рейса, 62 рубля против 80 рублей.
Этот рейс осуществлялся один раз в неделю по четвергам. Желающих пассажиров попасть на него было предостаточно. Но им было невдомёк, что каждый рейс сопровождался жутким напряжением как пилотов (так как не было запаса топлива для ухода на запасной аэродром), так и для диспетчеров, которые непрерывно отслеживали метеоусловия.
За всю историю коммерческой эксплуатации самолёт Ту-144 перевёз 3284 пассажира, в то время, как «Конкорд» за весь период эксплуатации смог перевезти 2,5 млн человек. В дальнейшем, работоспособные советские СПС использовали для установления мировых рекордов или для испытательных полётов.Почему у ТУ-144 на основных стойках шасси то 4 колеса,то 6?