В конце 1944 года начальник «Отдела вооружения КБ «Туполева» Александр Васильевич Надашкевич, предложил руководству объединить 80 автоматов ППШ (Георгий Семенович Шпагин) и разместить их в специальном держателе на борту туполевского дальнего пикирующего бомбардировщика Ту-2.

Предложению дали «зеленый свет», проект получил кодовое название «Яростный еж». За неделю создали специализированную стрелковую платформу, на которой оружейники разместили 11 оружейных рядов по 8 автоматов в каждом (88 ППШ).

Диск автомата снаряжался 71 патроном калибра 7,62мм. Платформу подвесили в бомболюке, пилот вел огонь, используя коллиматорный прицел. С одного захода летчик выпускал по позициям противника 6 248 выстрелов.

В 1946 году в ходе испытаний «Яростный еж» на полигоне порвал в клочья, установленные в окопах манекены. Дальнейшие работы по проекту свернули после того как комиссия увидела, сколько времени тратиться на перезарядку одной «батареи ППШ».

Члены комиссии не по наслышке знали о «неизлечимых» проблемах ППШ:
- в комплекте с автоматом поставлялись диска, все образцы были подогнаны к «родному» ППШ, пристегнуть к пистолет-пулемету «неродной» диск было невозможно;
- при перекосе одного патрона диск приходилось снаряжать заново.

Сами летчики сказали, что для уничтожения зарывшейся в землю вражеской пехоты проще создать аналог «Ротативно-рассеивающей авиационной бомбы» (РРАБ-3 белофинны называл «Хлебница Молотова»).

Параллельно с «Яростным ежом» для Ту-2 разрабатывалось и второе авиационное вооружение. Для испытаний командование выделило самолет Ту-2, № 26/46 произведенный на заводе №23 (сегодня машиностроительный завод им. Михаила Васильевича Хруничева).

Бомбардировщик оснастили экспериментальной 57-миллеметровой пушкой РШР-57 (конструкторы Рашков, Шенцов, Розанов).

6 декабря 1946 года авиатехники завершили работы по модификации самолета, пушка заняла свое место на специальном неподвижном артиллерийском стенде. Заводские испытания завершились в марте 1947 года, заключение экспертов из комиссии по вооружению гласило:
- прочность установки соответствует предъявляемым требованиям;
- во всех режимах полета самолет сохранял устойчивость;
- работа пушки РШР-57 по цели в горизонтальном полете, кабрировании и пикировании с малой высоты не создавала сложности в управлении самолетом.

На основе данных полученных в ходе тестовых испытаний специалисты из НИИ ВВС рекомендовали пушку РШР-57 для поставки на авиационные заводы.

Однако когда документация проекта легла на стол главнокомандующего ВВС СССР Константина Андреевича Вершинина, он неожиданно написал на тактико-техническом задании: «работы по проекту прекратить».

Считают, что главкома насторожила рекомендация конструкторов к пилотам Ту-2 не стрелять из пушки очередями (орудие имело ленточное питание на 29 снарядов) "более" 4 снарядов.

Данная статья относится к Категории 💤 Эффекты ослабления творческой деятельности

«Несколько слов о профессоре Бааде. После окончания войны он вместе с ещё несколькими сотнями пленённых нашими войсками немецких атомщиков, ракетчиков, авиаконструкторов, приборостроителей попал в Советский Союз. Мы, как всегда, опоздали, все сливки сняли американцы, но и нам кое-что досталось - не первосортные специалисты, но люди знающие. Американцы сразу приспособили немцев к делу. Все знают руководителя лунного проекта «Аполлон» Вернера фон Брауна. А вот что отцом одного из лучших американских ракетных истребителей F 86 «Сэйбр», достойного противника МИГ-15 в Корейской войне, был тоже вывезенный из Германии инженер, в России мало кому известно.

Советские же конструкторы (может быть, за исключением ядерщиков) встретили немецких «гостей» нелюбезно, видели в них не помощников, а опасных конкурентов. А потому постарались при первой же возможности спровадить их подальше. Ракетчиков во главе с Гельмутом Герттрупом Королёв услал на остров Городомля на Селигере, а конструктора самолётов профессора Бааде Туполев отправил на поселение в небольшой городишко на берегу Московского моря. Официально так поступали из соображений секретности, чтобы они не выведывали наши тайны, а по существу и Королёв, иТуполев, иМясищев не знали, как им избавиться от навязанных сверху консультантов-помощников. К тому у них имелись все основания. Они лучше кого бы то ни было знали научный потенциал немцев и откровенно боялись их. Даже «сосланные» с глаз долой, они доставляли немало хлопот своими отчётами и конструкторскими предложениями. Разработанная группой Герттрупа баллистическая ракета на две головы превосходила первые королёвские проекты. Оно и понятно: Королёв только учился, а Герттруп имел за спиной опыт разработки ФАУ-2, Королеву пришлось попотеть, чтобы потопить в бесконечных экспертизах и рассмотрениях немецкие «глупости».

Нечто похожее происходило и с Бааде, он задумал свой вариант тяжёлого «европейского» бомбардировщика, во многом превосходившего и Ту-16, и ЗМ. Я не знаю деталей, мне запомнилась необычная компоновка двигателей на пилонах под крылом, как у «Боингов», а не по-нашему прижатых к фюзеляжу у основания крыла. ТуполевсМясищевым, забыв о конкуренции друг с другом, совместными усилиями замотали проект Бааде.

Все они - и наши, и уставшие от бесконечных препирательств с анонимными оппонентами немцы - вздохнули с облегчением, когда отец (Н.С. Хрущёв – Прим. И.Л. Викентьева) договорился с Аденауэром о возвращении военнопленных и интернированных в результате войны на родину. И Королёв, и Туполев с лёгким сердцем подписали заключение о том, что немецкие специалисты ни малейшей ценности для нас не представляют. Большинство «возвращенцев» транзитом через ГДР укатили на Запад, но кое-кто задержался. Осел в Восточной Германии и профессор Бааде. Теперь он решил бомбардировщик переделать в пассажирский самолёт.

Ульбрихт (руководитель ГДР – Прим. И.Л. Викентьева) его активно поддерживал, он мечтал производить в Германии современные реактивные лайнеры и продавать их Советскому Союзу. Не раз он подъезжал с этой идеей к отцу, но безрезультатно. Отец резонно считал, что всю начинку самолёта: двигатели, приборы - немцы захотят получать подешёвке у нас. Затем всё запакуют в фюзеляж собственного изготовления и втридорога продадут нам же. Затея Ульбрихта отцу представлялась нестоящей: у нас уже имелись свои пассажирские Ту, АНы, Илы. К чему нам ещё немецкий Бааде?

Ульбрихт не терял надежды. Он надеялся на ярмарке, показав свой самолёт в полете, уговорить отца. Но произошло несчастье. На подлете к Лейпцигу самолёт разбился, а его конструктор, не дожидаясь разбирательства, собрал вещи, усадил в машину семью и от греха подальше укатил за демаркационную линию, на Запад, тем самым похоронив все амбициозные планы Ульбрихта. Отец в душе радовался такому исходу. Не катастрофе, конечно, и не бегству Бааде, а тому, что отпала необходимость спорить с Ульбрихтом и, в конце концов, отказать ему».

Хрущёв С.Н., Никита Хрущёв: рождение сверхдержавы, М., «Время», 2010 г., с. 240-241.

В 1951-1953 годах немецкие специалисты были отправлены в ГДР.

Источник — портал VIKENT.RU

Дополнительные материалы

см. термин КОНТР-инстинктивность в 🔖 Словаре проекта VIKENT. RU

+ Плейлист из 11-ти видео: КОЛЛЕКТИВЫ ТВОРЧЕСКИЕ / КРЕАТИВНЫЕ

+ Ваши дополнительные возможности: Идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультацию третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.

Изображения в статье

Д.Н. Туполев и С.П. Королев. 1966 год / Авиакосмический сборник

Генеральный конструктор Брунольф Бааде около 1957 года в своем кабинете в Дрезден-Клоцше / Flugzeug-Lorenz