Разработка штурмовика началась в ОКБ Сухого в конце 1960-х, в инициативном порядке, по предложению О.С. Самойловича. Павел Осипович Сухой поддержал и одобрил работу конструкторов, внес в проект некоторые изменения, распорядился начать полноценную работу и присвоить новому самолету индекс Т-8. Поэтому, когда в 1969 году объявили конкурс на новый боевой самолет-штурмовик, победу в нем одержал именно проект ОКБ Сухого. Конструкторы представили не только аванпроект, но и свои наработки по нему вместе с готовым полноразмерным макетом будущего самолета.

В разработке и создании новой машины принимали участие Евгений Алексеевич Иванов, Олег Сергеевич Самойлович, Дмитрий Николаевич Горбачев, Юрий Викторович Ивашечкин, Владимир Петрович Бабак. Летные испытания нового штурмовика проводил шеф-пилот ОКБ Сухого, летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.

В сентябре 1972 г. состоялась защита эскизного проекта и макета самолета, постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974-го, первый вылет на нем шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин выполнил 22 февраля 1975 года.
Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976-го, после чего машины были поставлены на доработку.
С 1978 года начались государственные испытания самолета. Окончание первого этапа госиспытаний Су-25 было решено совместить с проверкой самолета в условиях действующей армии в Афганистане.

В дальнейшем, на протяжении всего периода пребывания советских войск в Афганистане, Су-25 являлись основным средством авиационной поддержки войск на поле боя. Штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности и живучести.

Производство Су-25 осуществлялось на заводе в Тбилиси, первый серийный самолет был облетан 18 июня 1979 г. летчиком-испытателем ОКБ Ю.А. Егоровым. Позднее в серийном производстве был освоен и двухместный, учебно-боевой вариант самолета — Су-25УБ, он выпускался с 1985 года на авиазаводе в Улан-Удэ.

После переполненных событиями первых дней военных мероприятий, дабы сохранить боевую авиацию славного Лаоса, чтобы не потерять её окончательно в течении короткого времени, было принято решение

что-то менять.

В одном из прекрасных полков был опробован способ работы с кабрирования, после чего он этот способ начал активно применяться во всей боевой авиации. Ну как известно, у всего и вся должен быть автор. Заслуженный человек, который путем долгих вычислений все это придумал, или спиздил, тут кому, что ближе. 😁

Поэтому, позвонили в этот самый полк одни исследователи, которые всех переучивают, рассказывают как надо, и попросили скинуть всю информацию, дескать ознакомиться, да почитать.

Но как говорится,подъеби дальнего,чтобы он не стал ближним. И вот,спустя время, с этого самого исследовательского места спускается мандричка, как надо летать,дышать и выполнять маневры. Для пущей убедительности пару цифр изменили, авторские права,хуль.

В итоге: исследователи - молодцы, всем благодарность, остальным исправно выполнять.

И завертелось,закрутилось. 😎

Чуть позже, спустя всего пару лет, газогенераторы Лаоса, будут доблестно делать мозги пилотам-коммунистам, что за указанные значения этой папирусной бумаги выходить совсем нельзя. Иначе сразу нарушитель, враг народа. Небезопасно. Наказать и отстранить.

Отстранить от боевой работы в наказание, ну вы поняли, да? Тут просто комментарии излишни.

Нынче, когда все относительно стало стабильно, можно ебать самих себя мозги другим, и даже уверенно наказывать. Так сказать, смотрите вот тут все написано и не волнует.

Теперь, все что за пределами этой самой писульки - хулиганство. Летать ниже или выше - не целесообразно.

Так что не нарушать.

Конечно это все там в Лаосе, у нас не так, слава Богу.

ZOV Русский Мир