С января 1956 г. страны НАТО стали использовать для разведки территории СССР автоматические дрейфующие аэростаты — АДА. Для обычных перехватчиков и зенитных ракет это была очень трудная цель, и в 1967 г. перед вновь созданным Экспериментальным машиностроительным заводом была поставлена задача создать самолёт М-17, способный сбить АДА, медленно движущийся на высоте до 20 000 м. Разработку возглавил руководитель ЭМЗ В. М. Мясищев.

Ракеты стоили дорого, а вероятность их попадания в шар была низкой, потому он выбрал пушку ГШ-23. Но чтобы лётчик успел прицельно расстрелять АДА, самолёт должен двигаться с минимальной скоростью и при этом сохранять устойчивость, что на такой высоте очень сложно. Надо уменьшать нагрузку на крыло, увеличивая его площадь, но в стратосфере в общем сопротивлении самолёта растёт доля сил трения, это ведёт к потере дальности. Хорошее отношение подъёмной силы и сопротивления у планеров, но они не летают на таких высотах. Для М-17 потребовалось создать новый сверхкритический профиль крыла, который разрешал это противоречие. Сопротивление трения с подъёмом на высоту растёт с ростом вязкости воздуха, что ведёт также к потерям давления в воздухозаборнике и в сопле двигателя. Это заставило сделать входные устройства боковыми, а фюзеляж превратить в короткую гондолу, сократив воздушный тракт до минимума. Так родилась редкая у нас двухбалочная схема самолёта. Рыбинское КБ машиностроения для М-17 на базе бесфорсажного одновального турбореактивного двигателя сверхзвукового лайнера Ту-144 создало высотный РД36-51В со взлётной тягой 6000 кгс. Хотя на высоте 21 км она падала в 10 раз, высокое аэродинамическое качество позволяло самолёту устойчиво лететь.

Постройку машины поручили авиазаводу в Кумертау, который выпускал вертолёты Камова и беспилотные разведчики Ту-143. Ещё одно изделие оказалось непосильной нагрузкой для предприятия, и на испытания М-17 передали только в 1978 г. Ни дирекция завода, ни руководство ЭМЗ не обеспечили условий для их проведения, и при незапланированном взлёте 27 декабря лётчик Чернобровкин допустил ошибку и разбился.

К тому времени были найдены другие способы борьбы с АДА, противник применял их всё реже, и встал вопрос, что делать с М-17, производство которого передали в Смоленск. Там совместно с ЭМЗ построили ещё два самолёта — первый использовали для испытаний, а второй, названный «Стратосфера», — в научных исследованиях. Но, даже сняв пушку, места под аппаратуру не нашли.

В начале 1980-х гг. появилась идея ударного комплекса в составе высотного самолёта-целеуказателя, способного обнаруживать малоразмерные замаскированные цели на линии фронта и в ближнем тылу врага, и оперативно-тактических ракет сухопутного базирования. Для этого предполагалось создать модификацию М-17РМ, но компоновка не позволяла разместить требуемую аппаратуру весом 1500 кг с её датчиками и антеннами. Тогда в той же схеме был сделан новый самолёт М-55, отличавшийся пропорциями, увеличенной гондолой фюзеляжа и двумя двухконтурными двигателями Д30В-10.

Боевые системы были размещены в съёмных модулях в гондоле фюзеляжа, хвостовых балках и контейнерах под крылом. Опытный самолёт М-55 был построен Смоленским авиазаводом и ЭМЗ и совершил первый полёт 16 августа 1988 г. Хотя он успешно прошёл испытания и показал очень высокие лётные данные, на вооружение его не приняли — в 1991 г. СССР распался, в России началось поспешное сокращение вооружённых сил. Смоленский авиазавод успел построить четыре серийных разведчика-целеуказателя М-55, но один из них разбился, а два других переоборудовали для научных исследований. Они участвовали в полётах в Арктике по программе «Глобальный резерв озона» и показали, что с этим нужным для жизни на Земле газом не так всё плохо, как кажется некоторым экологам. Перед подобным американским ER-2 самолёт М-55 «Геофизика» имел преимущества в продолжительности полёта и способности выдерживать турбулентность, но спрос на такие исследования оказался ограничен. Проект «Геофизика-2» не нашёл своего заказчика, как и воздушно-космическая система М-55Х для запуска туристического космолёта C–XXI «Клипер», и ряд других интересных предложений.

И всё же М-17 и М-55, установившие 30 мировых рекордов высоты, скороподъёмности и скорости полёта, дали бесценный материал для создания высотных самолётов будущего — сейчас эта задача вновь стоит на повестке дня. Они не встали в строй, но дали важнейшие научные результаты, необходимые для движения вперёд. Такой подход к делу — самая яркая черта авиаконструктора Владимира Мясищева и его последователей.

ТТХ самолётов М-17/М-55

Двигатели — 1×РД36-51В/2×Д30В-12, 6000/4500 кгс на взлёте, 600/670 кгс на высоте 21 км

Взлётный вес — 18 400/24 000 кг

Скорость на высоте 21 км — 743/750 км/ч

Потолок — 21 550/21 000 м

Дальность максимальная — 1315/4965 км.

Время патрулирования на высоте 20 000 м — 2,2/4,2 ч

Длина разбега — 340/900 м

Длина пробега — 950/780 м

Целевая нагрузка — пушка ГШ-23/до 1500 кг спецаппаратуры

Экипаж — 1 чел.

Сергей Георгиевич Георгиев

«Экспериментальные самолёты СССР», Историческая серия «Техника Молодежи»

Продолжаем расшатывать психику шароверов и не запускать рыбьи глаза в космос как нас и просят верные подписчики:

Что мы запускали?

Снова наш привычный килограммовый латексный шар доставил высоко-высоко нашу привычную камеру insta360 one x2. Это значит, что мы, как обычно привезли полный 360-градусный видос полета в разрешении 4к (в конце поста).

Помимо этого у нас был контейнер для котлет конструктора, который он пожертвовал для проектных нужд:

На стриме я уже объяснял, но объясню и тут. К нам было множество советов установить на шаре перепускной клапан для стравливания избыточного давления в шаре. Типа так шар поднимется еще выше. Лично я сильно в этом сомневаюсь, но кто я такой чтобы сомневаться в комментах из интернета? Надо бы это проверить. Я немного погуглил и у меня встал вопрос - а как? По всему получалось, что надо бы какое-то давление на этом клапане установить (но честно сказать я даже не понял какой конкретно нам нужен, уж слишком там много вариантов - больше одного)

А чтобы что-то установить надо сначала понять - а какое оно там есть? Вот для этих целей и была создана конструкция на фотке сверху: манометр, подключаемый к горловине шара, камера для съемки показаний и котлетница для павербанка - питать камеру.

Успех? Не успех(((

Видимо мы что-то недопоняли и манометр весь полет показывал - 0. Кажется будто бы мы не угадали с точность манометра. Будем разбираться.

Что еще? Радиозонд!

Снова наша гордость - RS41-SG. Его мы уже запускали зимой прошлого года. Но тогда поставили не те батарейки (не литиевые) и он просто помер от холода почти сразу. В этот раз все было отлично с батарейками и сам зонд отработал очень хорошо! Но были и неприятности.

Давайте я не буду уже выдерживать обычную для нас структуру поста, а просто все по ходу рассказывать как было.

Что было хорошо?

Мне очень нравится, что, благодаря радиозонду, мы можем получать все полетные данные в режиме реального времени!

Причем мы успешно принимали данные с расстояния в пару десятков километров! Мы даже могли бы передавать эти данные в реальном времени на сайт sondehub.org - он как раз и создан для отслеживания таких зондов. И вы могли бы следить за ним на этом сайте. Но вышла накладка с софтом.

Дело в том, что мы используем программу Sdrangel - очень функциональная, хоть и местами кривоватая. Опенсорс все дела. Она может управлять радиоприемником и декодировать сигналы радиозонда. Она даже может передавать декодированные данные на тот сайт - там есть такая функция! Но она (функция), почему-то, есть только в версии для десктопа. А для андроида ее нет((( А у нас как раз планшет на андроиде. Мы его взяли, чтоб не таскать тяжелый ноут и быть более мобильными.

Пока я все это писал, я связался с автором на гитхабе и, оказывается, он просто еще не успел выложить версию с этой фичей для Андроида. Штош... ждем с нетерпением!

Что было не очень?

Итак. Мы уже на 104% уверены (мы даже узнавали у других команд - у них ситуация схожая), что в нашем регионе работают глушилки GPS. И не абы где, а на высоте! На земле все тип-топ. Все наши трекеры, набрав высоту вдруг резко теряют сигнал со спутниками, а иногда их телепортирует через уральский хребет (у нас был Рыбинск, а запускаемся мы из-под Питера).

Радиозонд не исключение, как и наш поисковый трекер Азимут Иридиум - оба ослепли на высоте. Но сложно их в этом винить - они сделали все что могли.

Самое плохое в этом: если нет GPS - нет данных о высоте. Найти то шар мы найдем - с земли трекер уже поймает сигнал и пришлет координаты. Но кое-что нам выцепить о высоте получилось. Давайте смотреть. Есть такая статья - Стандартная атмосфера (ага щас - атмоплоскость!). Там есть ее параметры. Дело в том, что на высотах 10+ км - атмосфера поразительно стабильна))

Нас интересует сопоставление температуры высоте - первые 2 столбика. Ведь показания температуры наш зонд продолжал присылать почти весь полет! Давайте посмотрим на них:

Синяя линия - высота по GPS. Как я уже говорил - сигнал почти сразу пропал и вернулся только в конце полета. Нас интересует красная - это температура по Цельсию. По оси Х - время. Теперь возьмем данные из Википедии, немного их предобработаем для удобства и построим график:

Здесь по оси Х - высота. Ничего не напоминает? А так?

Мне кажется, корреляция очевидна. Нет, конечно мы не улетели на 50+ км - это абсурд. Давайте разбираться, что мы тут видим. Я пронумеровал сегменты полета для удобства:

Что вижу я:

1. Сегмент 1 - 100% попадание думаю даже обсуждать нечего. Подъем до 13км сопровождается резким похолоданием.

2. Далее идет некое "плато". Сегмент 2 с устойчивой температурой. Тоже хорошее попадание наших данных в стандартную модель.

3. Сегмент 3 - незначительно потепление с 23км до 33км. Видим и это.

4. Далее у нас идет похолодание, а в стандартной модели потепление - почему? Потому что мы начали обратное движение по графику - мы начали спускаться! Я обвел сегмент 3 в кружочек специально, чтобы показать что мы проходим тот же участок, но в обратном направлении.

5. Дальше мы потеряли временно сигнал зонда, но это и не сильно важно. Похоже, что сегмент с максимальной высотой мы уже установили - это 28-33 км!

Если вы видите что-то другое или хотите это обсудить - велкам в коменты)

Откуда мы запускались?

Ох, в этот раз нам помешали бизнесмены) Дело в том, что в Питере в это время проходил экономический форум - ПМЭФ. Из-за этого в воздухе действовали ограничения и нас, с нашими запусками, ОрВД выслало аж за 200км от Громово. Почему от Громово, а не от Питера? Не спрашивайте. Это очертило периметр наших возможностей:

Не смотрите на траекторию справа снизу - это старая, мы потом перестроили из другого места, но мне было лень переделывать картинку.

В общем мы могли запускаться только с внешней стороны красного круга. А живем мы все в Питере. Ну ладно, бывало и хуже. На заре наших запусков мы и дальше ездили.

В итоге вот наш полетный план:

(SHR-ZZZZZ

-ZZZZ0800

-K0300M3000

-DEP/5855N03131E DOF/240608 OPR/OLOLOSHKA IVAN PETROVICH +79311234567 ololoshka10000@gmail.com

TYP/SHAR RMK/ОБОЛОЧКА 300 ДЛЯ ЗОНДИРОВАНИЯ АТМОСФЕРЫ)

Это недалеко от поселка Малая Вишера. Вот такой был прогноз траектории с сайта predict.sondehub.org:

Не попадает в запретный периметр - отлично!

Еще забавный случай возник. Мы подали наш полетный план в ОрВД за 5 дней. Все нормально. Потом за день до запуска звоним подтвердить, а нам говорят:

ребят все ок, все в силе. Но там вместе с вами подали полетный план на БПЛА. Нам то все ок, но вы между собой там разберитесь чтоб не мешать. Ваши контакты мы тому оператору передали.

Вы понимаете что произошло? На всей нашей необъятной родине мы каким-то образом пересеклись с кем-то еще)) У нас такое впервые. В итоге все со всеми созвонились и все было хорошо.

Куда прилетели?

Должны были приземлиться в болотах недалеко от Киришей, но приземлились в болотах недалеко от Козарево. Итоговое смещение - 115км. Координаты прислал трекер Азимут, когда достиг земли. Случился перелет аж на 49км относительно прогноза. Впринципе допустимо:

Примечательно, что дорога в эту деревню на картах обозначена как-то не уверенно - то она есть, то ее нет. Уверенно там обозначена только линия ЖД. Я уж думал ребятам придется туда на поезде ехать, но все обошлось - дорога присутствует. Практически.

В этот раз зонд выбрал дерево повыше, чем в прошлый.

Ситуация осложнялась тем, что дерево это стояло посреди болота в которое засасывало... Находиться там было просто опасно. Команда посмотрела на это дело и откатилась в город. Ребятам там пришлось наспех снять квартиру на сутки, которая была больше похожа на проститутошную, но все были измотаны и она вполне годилась на ночевку.

Утром было куплено решение наших проблем с деревьями (что вызвало глубокую депрессию у нашего Эко-Конструктора):

Но деваться некуда - никто не полезет в этот раз снимать оттуда зонд, да и топтаться в болоте долго никто не хотел. Дальше спасение прошло без приключений, нас снова выручил вот этот парень:

Вечером того же дня вся команда уже была в Питере с зондом в руках.

Мне очень нравится тот факт, что, благодаря этим запускам, мы можем побывать в интересных местах нашей необъятной) В этот раз это был город Волхов, где есть Волховская ГЭС:

Результат

Без лишних слов - 4к 360. На ютубе можете крутить мышкой, можете смотреть в VR очках и крутить головой:

На обратном пути можно услышать звуки, похожие на разговоры инопланетян...

А мы пошли готовить следующий запуск ;)

На этом всё. Fly safe, cmdr!