Как достать лампочку изо рта
Жидкий азот - это вещество азот, химическая формула N2, в жидком состоянии при экстремально низкой температуре -196C
Жидкий азот - это вещество азот, химическая формула N2, в жидком состоянии при экстремально низкой температуре -196C
Во время полярной ночи бывает и такое
Касаемо мощности. Есть три азипода, по 15 mw каждый. Что такое азипод? Простым языком- это вентилятор, который крутится на 360° и у нас таких три. Топливо? Что везем, на том и едем. Экологически стерильной судно) Флора и фауна полярных вод вне опасности.
Кстати о фауне, на следуещем фото, команда енотов наблюдает за белым мишкой, который вечно в поисках еды)
Там моржик отдыхает...
Парни слишком медленно бегают и им повезло меньше)
Добавим фотографий ходового мостика
Не всегда выгрузка происходит в порту. Иногда грузим с судна на судно. Газовозы класса ARC7 могут круглогодично заходить в порт Сабетта, чего не скажешь о других газовозах. Мы как муравьишки, бегаем туда-сюда во льдах. А вот как вышли, перегрузили в укромном, тихом месте, на братишку нашего меньшего и уж он пошуршал дальше. Газ конечно уже перестал быть Российским и Американцы могут его купить у Норвегии. Но мы то знаем, чьи в лесу шишки. Так что, очень часть можно видеть заголовки новостей, что Российский газ доставлен в Америку)
Иногда нас покачивает)
Заглянем к енотам на камбуз... Старший повар готовит европейскую кухню, для офицеров, второй повар кошеварит для енотов. Два мессмана, как еноты полоскуны, стирают белье, моют посуду, помогают поварам. Спрашивают, чем потчевать гостей. Уровень кухни очень хороший. Если ты не успел на завтрак,не переживай, тебе оставят. Стараются на день рождения сделать тортик в правильных цветах)
У них часто играет музыка и они любят подпевать,а поют они, как сын маминой подруги. Енот который не умеет петь скорее редкось, чем обыденность.
Наверное нужно показать каюту. Она не очень большая, но уютная.
Есть каюты больше, но тут уж, как повезет. У самых важных кротов на судне по две комнаты, но туда я не частый гость,так что фото нет(
Подходим к причалу с братишками:
Грузимся
Сабетта- летний вариант. Следом Happy New Year Edition)
Закончить хотелось бы фотографией, обычной одежды, в которой идешь на швартовку в сильный минус. Если я еще представляю, что такое мороз, то еноты конечно не имеют опыта в суровых условиях. Постоянно спрашивают: "А как будет в следующий раз? " Они стараются как можно меньше отлучаться со швартовки погреться. Привыкли они работать до последнего. А порой ты швартуешься 5-6 часов. -40°С и ветер узлов 25. Сейчас у нас все палубные еноты первый раз в таких условиях и мне кажется, что они боятся признавать слабость, что им холодно и они замерзли, но первую стадию обморожения лапок получить очень легко, так что приходиться следить за ними, что бы каждые 10-15 минут один из низ бежал погреться.
В новостях иногда пишут,что Российский сжиженный газ доставили в Европу или Америку, но как живут те, кто его перевозят?
Вот так выглядит танкер-газовоз, работающий на севере. Груз получает на ямале в Сабетте. Он способен преодолевать лед толщиной до 2м и может он почти все, но речь не о нем.
Такое судно обслуживает окло 30- 35 человек, иногда бывает и больше 40, но это сезонное явление. Капитан- отвечает за судно и экипаж, он старается быть опорой для команды и в то же время поддерживать связь с береговыми "начальниками". Начальников много и не все они моряки и хорошо осведомлены со сложностями в море. Но задачи и сроки их выполнения ставятся, и уже капитан, оценив ситуацию подтверждает реальность сроков выполнения. Если нам на судне что-то нужно, то уже офис старается нам это организовать, будь то запчасти, провизия, помощь производителя оборудования и многое другое. В целом если все упростить, то у капитана, как в скзке, есть котелок( mailbox), который постоянно варит( куча сообщений), с редкими перерывами на выходные, когда береговые офисы не работают. Да, романтика былых лет прошла, мы все больше становимся офисными работниками.
Старпом- их на таких судах два. Тяжелые условия крайнего севера вносят свои коррективы в управление судном. Один занимается палубой и всем, что с ней связано, будь то подготовка швартовых концов к порту и поддерданием судна в хорошем состоянии. Второй старпом занимается грузом и грузовой системой,поверьте, тоже не сахар.
Помощники капитана- их четыре и они делят между собой 24 часа "рулежки" судна и плюс к этому нужно заниматься планированием перехода, подготовкой портовых и судовых документов, спасательные средства и противопожарное оборудование. Работы тоже хватает.
В машинном отделении тоже народа хватает.
Старший механик - ну тут понятно... Лучший друг капитана по части ответов на мэйлы с офиса и опора для машинной команды.
Первый механик - как старпом, но один и в машине.
Газовый мезаник- помогает старпому с грузом.
И три мезаника- занимаются обслуживанием машины.
Еще есть электрик на судне. Он, как отдельная каста. Формально он механик, но по факту, его работа очень специфична, если механики в машине могут устроить мозговой штурм вместе и решить проблему, то электрик один в поле воин, от его знаний и подготовки зависит многое.
Ну и конечно палубная и машинная и камбузная команда рядовых. Они почти всегда Филиппинцы. Есть смышленые, есть не очень, я их обычно называю енотами, смуглые, глазки темные, есть сходство. Кто-то зовет их зверями. Знаю механика, который их псами называет) Но я предпочитаю работать с енотами, чем заведовать псарней) Но это все лирика, пр факту- парни работают за маленькую зарплату, около 1500 дол, по 6 месяцев и условия севера им не помогают.
В зимний период на борту есть ледовые лоцмана. Это опытные капитаны, которые провели много лет навигации в полярных районах и знают,как легче преодолеть лед и тд. Помогают штурманам с рулевкой советами, куда шлепать, что бы не застрять)
Ну что, 17 часов,рабочий день в машине и на палубе закончился и все бредут по каютам, у каждого своя, с душем, туалетом, диванчиком, шкафами и рабочим местом. В целом уютно.
18 часов- ужин, кормят хорошо, всегда есть фрукты и овощи, нет недостатка в еде, в целом, находясь в море можно денег не тратить, от слова совсем.
После ужина есть несколько вариантов развития событий: можно поиграть в плейстейшен, их обычно две и куча джостиков, если соберется народ, то можно и в настолки поиграть. Настольный теннис тоже есть, синтезатор, гитара, караоке, все это есть. Можно шлепнуть пивка в сауне. Как-то для енотов устраивали посвящение в полярных енотов. Набрали в бассейн забортной воды, около +5 получилось и закалялись. Еноты же, сначала смотрели на сие мероприятие с опаской и недоверие, но потом прониклись и зачастили в сауну.
Коллектив у нас интернациональный, есть Индусы, Русские, Британцы, Хорваты, Испанцы, Румыны, даже с Мьянмы был механик. Говорить стараемся на английском, хотя конечно иногда, когда много наших, то проскальзывает нотка неуважения. Но все, что касается работы, только на английском.
У енотов своя атмосфера, обожают караоке, хлебом не корми, дай микрофон) Едят они, как на мой взгляд, всякую гадость.. ( кухни у нас разны, для европейцев более привычная, а ребята едят блюда своей кухни)
В целом скучать не приходится.
Депутат бундестага, официальный представитель фракции «Левые» в бундестаге по внешнеполитическим вопросам Александер Ной заявил, что Европе не нужен американский сжиженный газ и призвал ввести антиамериканские санкции в случае реализации Вашингтоном пакета мер экстерриториального значения против компаний-участников проекта газопровода «Северный поток — 2».
«Мы призываем к встречным санкциям против США. Нужно, конечно, тщательно обдумать, как эти встречные санкции могли бы выглядеть, но если, к примеру, США введут санкции против немецких или швейцарских компаний, которые участвуют в прокладке труб в Балтийском море, то ЕС или Германия должны ввести соответствующие встречные санкции, которые затрагивают импорт или товары США», — приводит РИА Новости его слова.
Он отметил, что «в Европе не нужен американский СПГ».
Ранее сообщалось, что депутаты бундестага призывают принять меры для защиты проекта «Северный поток — 2» от американских санкций. Об этом говорится в обращении партии «Альтернатива для Германии» к Федеральному правительству страны.
https://russian.rt.com/world/news/688157-deputat-bundestaga-...
Гуглил термин с Пикабу. Узнал, что это аналог "украдено" или "заимствовано".
Попутно все понял про американский сжиженный газ.
По любому где-то у кого-то сжижжели.
И газ и них не сжиженный, а сжижженый.
Пруфы, думаю, не требуются.
Удивляют рассуждения в интернет ресурсах что лучше - природный газ (метан) или сжиженный (пропан-бутановая смесь).Приводят математические расчеты, долгие нудные статьи с кучей цифр и лишней воды. Я словно Моисей раздвину руками толщу этой ненужной воды и по илистому дну приведу вас к истине без цифр .
Во первых - метан по своим физическим свойствам однороден, в отличае от пропан - бутановой смеси, поэтому исключена или сведена к минимуму заправка некачественным топливом.
Во вторых - природный газ легче воздуха и в случае утечки он улетучивается, в отличии от пропан - бутановой смеси, которая будет стелиться по земле. Вероятность концентрации газа достаточной для взрыва на много выше на топливных системах предназначенных для работы на сжиженном газе (пропан - бутановой смеси).
В третьих. Метан - опять-таки газ однородный, поэтому он лучше сгорает. В отличии от сжиженного газа. В итоге мы имеем увеличенный ресурс и меньшую вибрацию двигателя.
В четвертых. Природный газ меньше подвержен влиянию температуры, что положительно влияет на эксплуатацию автомобиля в зимнее время.
Давайте закроем раз и навсегда вопрос - что же лучше? Ответ прост. Сжиженный газ - это вчерашний день, пережиток прошлого, внебрачный сын нефтяников и лобистов.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Несмотря на то, что поисковики по запросу "авария на Фукусиме" выдают множество впечатляющих изображений адского пламени, такие фото не имеют никакого отношения к аварии на АЭС.
Это пожар на заводе по переработке СПГ в японском городе Тиба. Во время землетрясения 11 марта 2011 года, один из резервуаров проходил испытания и был заполнен водой вместо сжиженного газа. Вода оказалась немного тяжелее обычного содержимого резервуара, и при дополнительной нагрузке от подземных толчков, резервуар упал на находившиеся рядом трубопроводы. Зашипевший из них газ зачем-то загорелся, отчего рядом стоявший резервуар с СПГ решил взорваться, спровоцировав пожар, который героически тушили целых 10 дней.