Установка ПТФ с ДХО на Hyundai Solaris, часть - 1
Пригнали ещё одного корейско-русского зверька на вправление челюсти и наведение красоты на морде.
Сегодня делаем: Hyundai Solaris, хэтчбек.
Задачи:
1) заварить, запаять, заклеить передний бампер, после ползаний "куда_не_надо". Это всё дело нужно немного замаскировать без шпатлёвки. (просьба владельца: без полного восстановления ЛКП, только заварить, проклеить и немного подкрасить в области разрыва).
2) установка противотуманных фар (ПТФ) с функцией дневных ходовых огней (ДХО) и дублированием указателя поворота и установкой "ксянона".
Тут стоит тоже пояснить немного.
На момент подготовки комплектующих (заказ, доставка и т.д.), я больше недели пытался объяснить недопустимость использования газоразрядных ламп (читай ксенон) в ПТФ рефлекторного типа. И лекции читал, и "на пальцах" объяснял. Но клиента было не переубедить. Он понимает, света не будет нормального, будет всех слепить, но вот "хочу и всё".
Я противник установки газоразрядных источников света в рефлекторную оптику под H цоколь. Никогда никому этого не советую делать на своем автомобиле! Света не будет, в дождь ослепните совершенно, встречка будет Вас постоянно радовать дальником и гаечкой в лобовуху.
Но, желание клиента - закон. Тем более, не поставлю я, поставит "Вася с соседнего гаража", т.е. ситуация не дороге не изменится, а денег я не получу. Тем более, если уж и заниматься этим вопросом, то нивелировать хоть как-то вредные последствия, т.е.:
1) блоки розжига и лампы нормального качества (не высший класс, но свои деньги отрабатывают);
2) лампы 4300К. Максимальный световой поток при дневной цветовой температуре. Не режет так глаза как 6000К и т.д;
3) блоки розжига на 35Ватт, а не на 55.
4)максимальная корректировка рефлектора "в пол".
Не скажу, что эти действия достаточны для использования ксенона в ПТФ, но это минимизирует вред для окружающих. Освещать они, все равно, ничего не будут.
Приступаем:
Для начала вправляем разорванный бампер на место и пропаиваем изнутри шов для выравнивания элемента и последующей работы
Далее вплавляем алюминиевую сетку
После впайки сетки, дополнительно проходим по шву расплавленным пластиком, сплавляя его с материалом бампера через сетку
После чего идём работать с наружной стороны бампера
По месту разрыва проходимся фрезой, делая углубление, примерно, 1мм
Заполняем нашу "канавку" полимером
После застывания (3-5 минут), шлифуем излишки
Клеим отломленное ухо ПТФ на двухкомпонентный полимер
Проклеиваем внутри по шву виброизолом на битумной основе
После примерного выравнивания, матуем поверхность и, по технологии, надо бы выравнять шпатлёвкой всё, но в данном случае всё упрощается до подкрашивания места - пожелание клиента
Вышло, конечно же, не идеально. Но при беглом взгляде ничего в глаза не бросается.
Далее переходим к монтажу новых ПТФ, вместо заглушек.
Так было:
Так стало:
Займёмся электрикой, подключаем ДХО, устанавливаем блоки розжига для ксенона, всё прокладываем под капотом, укладываем в змейку и шлейфы
Выполняем подключение к поворотникам через переходники ( что бы не резать штатную проводку)
Прибираем все провода под капотом и прокидываем концы в салон через штатный уплотнитель
Расключаемся в салоне за монтажным блоком. Берём АСС с соответствующего предохранитля отводящей врезкой через свой пред, подключаем реле ЗПТФ 23.3777 от Лада (нужно для работы кнопки без фиксации)
Всё прячем за монтажным блоком, крепим к неподвижным элементам
Из заглушки изготавливаем кнопку, взяв за основу кнопку открытия багажника от ВАЗ
Продолжение во 2-й части. Всё не влезло в один пост...
Установка ПТФ с ДХО на Hyundai Solaris, часть - 2
Продолжаем работы.
Изготовление кнопки без фиксации из заглушки. За основу взята кнопка открытия багажника от ВАЗ.
Одно нажатие - включается, второе нажатие отключается. При выключении зажигания - отключается, при включении зажигание - находится в выключенном состоянии до последующего нажатия кнопки. Невозможно забыть выключить, и не может включиться само при включении зажигания.
Ранее разорванная часть бампера и нова ПТФ
Режим ДХО (дневной ходовой огонь). Включаются автоматически при включении зажигания
Включённые ПТФ + ДХО
Правая ПТФ в режиме поворотника
Работа заняла 2 рабочих дня.
Клиент остался доволен.
Установка парктроника
В продолжении записи установки электронных помощников для парковки: http://pikabu.ru/story/ustanovka_parkovochnyikh_kamer_411381...
На этот автомобиль уже была смонтирована система парковочных камер (перед/зад), теперь очередь подкрепить её классическим УЗ парктроником.
Но, не совсем простым.
Т.к. лишние прибомбасы на торпеде и стекле, в виде дисплейчиков и шкал, нам не нужны, а бесдисплейные системы малоинформативны...
К тому же, заранее был уже установлен МК Мультитроникс (не заменимая вещь для отслеживания работы всех систем автомобиля), то подключаться будем именно к нему.
Корпус МК был выкрашен в "Антрацит", согласно цветовой гамме панелей салона.
Вот так выглядит установленный МК. Всё очень удобно и под рукой.
А вот и дополнительный блок и сами парковочные датчики для МК Мультитроникс.
Датчики чёрные, а машина серебристая - не порядок, но и не беда. Всё так и задумывалось, все по плану!
Фотографий в малярке не сделал, но процесс достаточно прост: зачистили 600 и 1000 наждачкой, загрунтовали, 3 слоя базы металлик в цвет автомобиля (всё подобрано в колеровке), 4 слоя глянцевого лака, сушка в камере при 60С. Через 4 часа всё готово к установке.
Для тех кто боится красить УЗ датчики, мол работать не будут - Фигня всё это. Даже заклеивать ничего не нужно. И грунт и база и лак, после просушки, превосходно сами отваливаются от внутреннего силиконового кольца (что между датчиком и внешним корпусом - белое на фото), просто поддеваем плоской отвёрткой и оно отскакивает ровной шайбочкой. На работоспособность нормальная (без фанатизма, миллиона слоёв и кучи подтёков) покраска никак не влияет. Так же датчики отлично переживают обтягивание винилом.
Для установки датчиков существует два основных варианта:
1) скидываем бампер, сверлим по заводской разметке (есть на большинстве автомобилей);
2) размечаем снаружи бампера (меньше возни со снятием бампера, больше возни с линейкой, скотчем и карандашом);
По сути, всё равно каким образом сверлить отверстия - изнутри, или снаружи. Главное, что бы ровно и с необходимым интервалом. Примерная схема размещения, высот и расстояний есть в комплекте с любым УЗ парктроником. Просто, по возможности, придерживаемся её.
Вот так выглядит уже выкрашенный и установленный датчик.
Выгоняем для сравнения цвета кузова и датчиков при уличном освещении - всё в тон.
Далее всё это хозяйство собирается в жгут внутри бампера, протягивается через штатный сальник параллельно проводке подсветки номера и камеры.
Монтируем на 3М основу системный блок, возле него лишнюю проводку датчиков скручиваем и закрепляем. Питание берём параллельно питанию камеры ЗХ, через то же реле (напоминаю про импульсную систему опроса ламп штатным БК автомобиля и недопустимости прямой запитки камеры, или парктроника от лампы ЗХ).
Установленный системный блок парктроников.
Далее шлейф от системного блока парктроников тянем по левому порогу до МК. Для этого разбираем салон с левой части, снимаем уплотнитель, пластиковые накладки стоек и порогов, разбираем кабельканал, укладываем шлейф параллельно штатному жгуту проводов, разбираем центральную консоль, подлокотник, вещевой ящик, весь пластик вокруг ручки КПП, подключаем шлейф к МК, всё фиксируем в общие жгуты проводов и кабельканалы.
Парктроник в рабочем состоянии (скрин с сайта)
Парктроник в рабочем состоянии. "Живое" фото.
Вместо итога.
Из плюсов:
Такой вариант парктроника значительно превосходит отдельные устройства, используемые без связки с МК.
Имеет множество настроек:
- чувствительность датчиков;
- фаркоп/запаска;
- фильтр помех от работающих поблизости парктроников:
- громкость сигнала;
- тип сигнала: биппер, зуммер, проговаривание расстояния голосом (пожалуй, самый удобный вариант), бесшумный (только изображение на дисплее);
- скорость работы (частота опроса датчиков);
- возможность дооснащения передним парктроников;
- функция "антиоткат" при подключении к концевику педали тормоза;
Из минусов:
- к стоимости парковочного радара необходимо добавить стоимость самого маршрутного компьютера Мультитроникс. Что не совсем бюджетно.
Но, минус этот, пожалуй, надуманный. Т.к. мало кто будет ставить "Мультик" только ради подключения к нему парктроника. Это дополнение функционала, а не прямая его обязанность.
Установка парковочных камер
Установка передней и задней парковочных камер и зеркала со встроенным дисплеем в замен штатного.
Зеркало ставится взамен штатного, дисплей: 800х480, 4.3", 2 видеовхода, регулировка яркости, автозатемнение (датчик освещённости).
Камеры:
Передняя - прямая, с разметкой, CCD, 170 градусов.
Задняя - обратная, с разметкой, CCD, 170 градусов.
Задняя камера под врезку, в цвет кузова.
Т.к. производитель не выпускает под эту модель кронштейн зеркала, его пришлось изготавливать самостоятельно из штатного зеркала.
Вырезаем кусок штатного зеркала, вернее его начинки.
Шпатлюем, грунтуем, красим.
Вырезаем и красим металлическую платформу от комплектного кронштейна нового зеркала.
Собираем.
Ставим на место.
Задняя камера. Сверлим, ставим, крепим, тянем всё в багажник через штатный сальник проводки подсветки номера.
Тянем проводку, расключаемся через реле, т.к. на этом автомобиле БК опрашивает лампы на предмет работоспособности. По этому напрямую подпитать камеру к лампе ЗХ нельзя.
Разбираем всю левую часть салона, снимаем накладки стоек и порогов. Укладываем проводку в штатный кабельканал.
Запитка монитора (зеркала) из монтажного блока в торпеде.
Устанавливаем переднюю камеру.
Устанавливаем кнопку включения передней камеры. Кнопка без фиксации, "микрик" в корпусе.
Устанавливаем 6-ти контактное реле для управления камерой кнопкой без фиксации по массе. Одно нажатие - включено, второе нажатие - выключено. Выключение зажигания приводит к размыканию реле до последующего включения зажигания и нажатия кнопки. Т.е. камера будет сама выключаться с зажиганием и не включится при повороте ключа, пока не будет нажата кнопка.
Проверка работоспособности задней камеры, разметка временно выключена.
Передняя камера.
Препятствие снаружи.
Как видно препятствие на камеру.
Как итог:
- парковаться намного удобнее, особенно в темноте (камера отлично видит ночью) и тесных условиях;
- внешний вид салона никак не поменялся;
- задняя камера в алюминиевом корпусе и в цвет кузова, внешне никак не выделяется;
- переднюю камеру ещё поискать надо, что бы заметить.
- зеркало очень удобное, с автозатемнением. Дисплей абсолютно не виден под любыми углами обзора, при любом освещении, пока не включен. Экран внутри зеркала невозможно увидеть, даже с фонарикам, если он выключен.
З.Ы. ну, уже классически (на примере многих сделанных машин) - передняя камера всегда чистая, протирать никогда не приходится, а заднюю - частенько, перед каждой парковкой, особенно в слякоть.