Неизвестный посёлок России - Дальние Зеленцы
Нефть
Авария на буровой...
Что думаете? Причина?
Съедобные северные ягоды
Северное растение - шикша. У данного растения очаровательные листья - иголочки. Они помогают растению выжить в суровых условиях севера ❄️
Не всем нравится данная ягода, ее считают очень водянистой. Но мне она нравится!
Я ее воспринимаю как хрустящую, сочную виноградную косточку.
Да, немного странное сравнение, но примерно такое у меня сложилось впечатление от вкуса.
Почему в СССР грузовики ГАЗ и МАЗ так любили на Крайнем Севере?
Самый дорогой автомобиль в истории – Мерсдес Бенц 300 SLR — обошелся анонимному покупателю в 135 000 000 евро. Авто выпустили в 1955 году всего в двух экземплярах, а потом тестировали и готовили к соревнованиям. Но после трагической аварии с участием другой моделей концерна «Мерседес» принял решение прекратить участие в гонках на 30 лет.
Этот Benz 300 SLR выкупил его создатель — инженер Рудольф Уленхаут. Он владел авто так долго, что купе стали называть Uhlenhaut Coupe. Затем машину передали в музей. А после продали с аукциона Sotheby’s в Германии за рекордную в истории автопрома сумму.
Если такой автомобиль — исключительно вопрос престижа, то самыми «трудолюбивыми» машинами в человеческой истории по праву считаются грузовики. Сегодня мы расскажем, какие из них помогали первопроходцам осваивать Крайний Север и почему для этого подходили далеко не все модели, не забудьте подписаться на канал «Ямал Медиа»! Здесь вы найдете огромное количество интересных видео о тайнах разных уголков нашей планеты и жизни в северных регионах. Ссылка — в описании, а активированный колокольчик поможет вам не пропустить новые выпуски. А мы начинаем.
Проблема низких температур
Первым советским грузовиком считается модель АМО-Ф-15, придуманная и собранная на базе итальянского «Фиата». Эта машина грузоподъемностью в 1,5 тонны сошла с конвейера практически сто лет назад — в ноябре 1924 года — и выпускалась в течение 7 лет. За это время было создано больше шести тысяч таких автомобилей, однако славы АМО-Ф-15 не сыскал. Быстро устарев, первый грузовик СССР превратился в историю, а его место заняли другие модели. Для освоения Севера этот грузовик не подходил — он не мог работать при низких температурах и быстро ломался.
На Крайнем Севере нужна грузовая техника, которая была бы очень надежной, но при этом простой, как пять копеек. Первое важно потому, что автомобиль должен успешно справляться с самыми разными погодными условиями – наледью, суровыми морозами, метелями. Второе – потому, что если он сломается, то его починка должна быть быстрой и максимально недорогой.
Эта особенность создавала дополнительные трудности при добыче полезных и, главное, редких ископаемых, которые были найдены советскими геологами. Парадокс Севера в том, что именно на самый суровый период – зиму – там приходится наибольшая активность транспортных перевозок. Во всяком случае, если говорить о 1950-60-х годах. Дело тут не в чьей-то неповоротливости или разгильдяйстве, а в суровой реальности местной природы.
Да зимой здесь лютые морозы, метели и сугробы по крышу. Но летом в те годы здесь было еще хуже – где раскисшая тундра, где болота, где непроходимая лесная чаща, а где скалы и бесконечные каменистые сопки. Зимой же все эти препятствия, тянущиеся на сотни и тысячи километров, можно преодолеть по замерзшему грунту или льду рек и морей. Так что советским авто-конструкторам была поставлена задача создать автомобили, а потом усовершенствовать уже имеющиеся модели грузовиков так, чтобы их можно было использовать при максимально низких температурах.
ГАЗ пятьдесят раз
Самый массовый советский грузовик за всю историю — ГАЗ-51, или, как частенько называли его водители, «ГАЗ пятьдесят раз». Первый послевоенный горьковский грузовик, рассчитанный на перевозку грузов весом в 2500 кг, делали с 1946 года и до середины восьмидесятых.
Казалось бы, эта модель просто универсальна. На ее основе делали тягачи, самосвалы, пожарные автомобили, автобусы с самыми разными капотными и бескапотными кузовами, собираемыми заводами по всей стране. Всего за почти три десятилетия изготовили более 3,5 миллиона машин.
Скромный ГАЗ-51 ценили за надежность, прочность и простоту конструкции, из-за которой из было легко ремонтировать. А еще ГАЗ-51 прославился заметной ролью в картине Василия Шукшина «Живет такой парень».
Увы, при всех своих достоинствах ГАЗ-51 плохо переносил низкие температуры. Горьковский автозавод в большинстве своем занимался выпуском грузовиков, которые не были рассчитаны на эксплуатацию в сложных климатических условиях. Но его конструкторам в итоге была поставлена отдельная задача: создать «северную» модель знаменитого ГАЗа.
Были вмонтированы двойные лобовые стекла, установлен более мощный аккумулятор и разработана принципиально другая, более усовершенствованная система обогрева.
Именно этот грузовик использовался на крайнем севере спустя несколько лет после войны.
А в середине 60-х годов прошлого столетия конструкторское бюро завода продолжило работу над разработкой северного варианта, что в конечном результате привело к созданию ГАЗ-53С.
Новая модель, не смотря на малую грузоподъемность, сразу стала популярной и широко используемой. Машину ценили за динамику и неплохие тормоза с гидроусилителями, которых на ГАЗ-51 не было.
Позже была разработана еще одна горьковская легенда — полноприводной ГАЗ-66, он же «шишига». Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг справедливо считали одним из самых сильных с точки зрения высокой проходимости. Экономичностью его мотор не отличался, зато тягу обеспечивал хорошую. ГАЗ-66 делали с 1964 по 1999 годы и массово использовали не только на Ямале, но и в самых глухих регионах СССР, где были проблемы с дорогами.
МАЗ-500С – теплый и комфортный
МАЗ-500 — второй советский грузовик с бескапотной кабиной – был почти так же популярен. Помимо удобной кабины, машину отличал мощный и надежный ярославский двигатель. Эта модель считалась одной из самых востребованных в СССР.
При этом МАЗы постонно дорабатывались. Конструкторам было дано задание выявить все слабые места и устранить их, чтобы эксплуатировать МАЗ в условиях отсутствия дорог в регионах с максимально низкой температурой. Так появился МАЗ-500С с доработанной системой охлаждения, улучшенными ходовыми узлами.
Отдельно ставилась задача обеспечить водителей теплом и комфортными условиями. Особых сложностей с укладкой дополнительной теплоизоляции не возникло, но были и другие моменты, над которыми пришлось дополнительно работать.
Двигатель грузовика был расположен по новой системе, кроме этого установили дополнительные амортизаторы телескопического типа. За счет установки ЯМЗ-236, мотора, который до этого не использовался на МАЗах, удалось снизить шум и улучшить технические характеристики.
Так получился вездеход-грузовик, способный перемещать значительные по весу грузы на дальние расстояния в условиях аномального холода при отсутствии дорог с твердым покрытием.
БелАз-540 С – медленная мощь
БелАз специально создавался для работы в условиях карьерных разработок и прекрасно зарекомендовал себя в сложных климатических условиях Азии. Но для работы в условиях низких температур требовалось внести изменения в систему некоторых узлов и утеплить кабину. Конструкторы в рекордные сроки смогли решить проблему, предоставив модель, требующая доработок уже через год после поставленной им задачи.
Главной особенностью БелАза являлось то, что за один раз грузовик мог перевозить колоссальные по своему весу грузы, что существенно сократило сроки их доставки.
Единственным недостатком гиганта являлась малая скорость – всего 55 км/час, но грузоподъемность в 27 тонн это искупала. Ведь вместо нескольких более шустрых грузовиков можно было использовать для доставки груза одно транспортное средство.
КрАЗ- 256Б 1С – только внести поправки
Для того, чтобы КрАЗы могли работать на Крайнем Севере, потребовалось в первую очередь облегчить автомобиль. Поскольку модель специально разрабатывалась для работы в условиях отсутствия дорог и сложных метеорологических условиях, конструкторам оставалось лишь внести поправки.
Серия, выпущенная заводом, идеально подошла по всем техническим требованиям для работы в сложных районах при сильных морозах. КрАЗ долгое время оставался самым популярным по своим эксплуатационным и техническим характеристикам и использовался для освоения самых сложных территорий.
Напоследок стоит рассказать о специальных машинах-трудягах. При поломке автомобиля в пути на севере помощь в ремонте оказывали специально подготовленные "технички". Построенные по образцу армейских ПАРМ - передвижных авторемонтных мастерских — они представляли собой мощные автомобили-тягачи типа МАЗ-501 4х4, ЗИЛ-157 6х6, КрАЗ-214 6х6, которые при помощи лебедки или тягой колес могли вытащить на дорогу застрявший автомобиль. Или наоборот – убрать с дороги неисправную машину в удобное для ремонта место.
А какой из этих грузовиков понравился вам? Может быть, вы знаете какие-то истории, связанные с ними? Пишите свои мнения в комментариях!
Нефть
Пожар на буровой...
Зачем магистратура, да еще и онлайн? Спросили пикабушников и студентов Практикума
К дистанционному обучению все уже успели привыкнуть. А можно ли получить качественное высшее образование, ни разу не приехав в университет — вот это вопрос. Спросили о тонкостях и сложностях онлайн-магистратуры пикабушников и студентов Яндекс Практикума.
Яндекс Практикум — это сервис онлайн-образования. Он помогает освоить IT-профессии на курсах, а еще вместе с ведущими вузами страны делает совместные программы высшего образования.
У дистанционного формата есть преимущества: можно получить высшее образование в престижном вузе, не переезжая в другой город, совмещать учебу с работой, и диплом при этом будет государственного образца. Но вопросов и сомнений возникает много. Постараемся ответить на все.
Зачем идти в магистратуру
Такой вопрос возникает у многих бакалавров. Тут однозначного ответа нет. Скажем только, что согласно исследованиям ВШЭ, процент трудоустроенных магистров и их зарплаты выше, чем у бакалавров. Учеба в магистратуре помогает получить системные знания и собрать качественное портфолио. Кроме того, отсутствие квалификации магистра может стать препятствием для продвижения по карьерной лестнице.
Для тех, кто хочет освоить новую специальность и получить диплом о высшем образовании, это отличный способ сэкономить время — обучение займет 2–2,5 года, вместо 3–4 на бакалавриате.
В ИТ-индустрии много профессий, которые реально освоить без академического образования. Например, начать карьеру тестировщика, веб-разработчика или дизайнера можно после курсов, набив руку во время практики. Но чтобы расти в профессии, таким специалистам нужно регулярно добирать знания.
В некоторых ИТ-направлениях глубокое понимание теоретических основ профессии будет большим преимуществом, а дает его именно высшая школа. Фундаментальные знания и системное мышление позволяют не просто хорошо писать код, а досконально понимать, как он работает.
Анастасия:
В этом году я заканчиваю магистратуру «Управление контентом и медиапроектами». За время учебы я очень прокачалась в карьерном плане. Когда я поступала, я только закончила бакалавриат и работала куратором иностранных студентов в своем вузе. Постепенно я начала применять навыки в своей работе: вела соцсети, готовила видеопроект, занималась веб-дизайном в международном отделе. Сейчас я продолжаю работать там, но занимаюсь только SMM.
Помимо этого, у меня появилось еще две работы в агентствах: контент-менеджер и редактор-копирайтер. Работа в крупном диджитал-агентстве была моей целью, и она наконец-то осуществилась. Отчасти это заслуга именно учебы в магистратуре, потому что за два года я собрала потрясающее портфолио, которым очень горжусь!
Миро:
Программа магистратуры дает мне возможность не просто получить знания по выбранной специализации, но и диплом магистра, что ценится на рынке труда. Получая образование по этой программе, ты охватываешь не только узкоспециализированный материал, но и фундаментальные знания, безусловно нужные в дальнейшей работе.
Студенты Практикума работают над реальными проектами партнеров. Это не оплачивается, но помогает наполнить портфолио крутыми кейсами
Иван:
Вообще, я уже магистр по юриспруденции, предприниматель, поэтому, возможно, само отношение к магистратуре у меня немного другое. Оно сейчас больше про знания, не про какие-то зависимости с будущей или настоящей работой, сам факт получения диплома для меня также не настолько важен.
Магистратура дает структурированные знания. Их можно получить, прочитав книги, пройдя какие-то курсы. Но они всегда говорят о чем-то одном, об одном направлении. В магистратуре же есть множество разных предметов, разных преподавателей, что дает большую диверсификацию знаний.
Сейчас моя работа никак не связана с ИТ, но в перспективе, думаю, окажет на нее влияние. После окончания магистратуры планирую попробовать открыть новое направление бизнеса.
Сложно ли поступить
Чтобы поступить в онлайн-магистратуру, нужен диплом о высшем образовании любого уровня, при этом специальность значения не имеет. Плюс придется сдать профильные экзамены, так что разница с привычным поступлением невелика.
Дополнительные баллы к результатам могут принести личные достижения: победы на студенческих олимпиадах, диплом бакалавра с отличием или подтвержденное сертификатом владение иностранным языком. Перечень каждый вуз устанавливает сам.
Миро:
Я отучился на врача-стоматолога, проработал год — и пришло осознание, что это не то, чем я хочу заниматься. До магистратуры к IT отношения не имел. Поступить на совместную прогрумму НИТУ МИСИС и Практикума было несложно. Тех материалов, которые дали при подготовке, с головой хватило, чтобы сдать экзамен. Главное, внимательно читать вопрос и отвечать четко и структурировано, без воды.
Анастасия:
Мне было достаточно легко поступить. Я записала видеовизитку, в которой описала свою мотивацию и опыт. Также я участвовала в олимпиаде от вуза, и это дало мне дополнительные баллы при поступлении.
Евгений:
Учусь на веб-разработчика в НИТУ МИСИС и Практикуме. До этого закончил бакалавриат по «Информационной безопасности» и сейчас работаю по специальности. Поступать было несложно, но волнительно… Бесплатная подготовка от Практикума помогла — она дала базовые знания, которые пригодились при сдаче вступительных. Потом был сложный период ожидания результатов.
Иван:
Поступить на веб-разработку в Практикум было несложно. До этого я проходил несколько бесплатных курсов, учился самостоятельно, так что определенные знания у меня уже были. Подготовка также помогла их освежить и легче было сдать экзамен.
Инструменты в ИТ меняются очень быстро, поэтому разрыв между требованиями работодателей и практическими навыками вчерашних студентов бывает очень большим. Чтобы решить эту проблему Яндекс Практикум делает совместные программы с ИТМО, ТГУ, НИТУ МИСИС и другими университетами. Вузы отвечают за фундаментальные знания, а Практикум — за прикладные навыки. Онлайн-лекции с ведущими экспертами, интерактивный учебник на удобной платформе и работа над реальными проектами помогут получить системные знания и собрать крутое портфолио. А диплом государственного образца повысит шансы при трудоустройстве.
Как устроено обучение
Лекции и вебинары с преподавателями проходят в выходные и в будни вечером, чтобы было легче совмещать с работой. Есть домашки, сессии и практика. Если не смогли присутствовать на лекции, большинство материалов доступно в записи. Нагрузка большая, но справиться можно.
Анастасия:
Мы полностью учились онлайн: пары проходили два раза в неделю по вечерам и днем в субботу. Для тех, кто работает, — это идеальный вариант.
Важно было выполнять все задания в течение семестра, потому что это в большинстве своем были проекты. К примеру, в начале семестра мы выбирали тему (лучше ту, которая связана с ВКР) и выполняли проект по предмету весь семестр. Если ты делал все задания в течение семестра, сдать сессию было легко — у тебя, по сути, уже было итоговое задание, оставалось только презентовать его.
Миро:В Практикуме есть формат лекций, вебинаров, сессии вопрос-ответ, воркшопы — все это проходит онлайн по зуму. Посещение в день таких занятий не обязательно, запись всегда через сутки-двое пришлет куратор в чат. Можно посмотреть, и не раз, в любое удобное время.
Домашки довольно много в совокупности, но у каждой есть свой мягкий дедлайн (две недели в среднем) и жесткий дедлайн — это сессия. Главный принцип — должно быть сделано все к сессии, но если хочешь идти в ногу с преподавателем и материалом, то нужно делать все в мягкие дедлайны и стараться плюс-минус соблюдать их.
Важная часть обучения в Практикуме — интерактивный учебник, который помогает сразу же отработать пройденный материал в тренажере
Евгений:
У нас все занятия в онлайн-режиме: лекции, практика — все есть. Трудно было, когда пары в первом семестре начинались в 16:20, но были записи занятий, и это помогло. Самое тяжелое — совмещать пары, которые дает университет, с ДЗ от преподавателей и Практикума. Это тяжело, порой делаем группами для ускорения процесса.
Получаю (онлайн-образование в магистратуре) сейчас. Нравится удаленный формат. Не нравится, что приходится и работать, и учиться. Времени не хватает.
Иван:
Как таковых обязательных посещений нет, но преподаватели могут добавить балл за посещение всех лекций, если немного не хватает 😁 Я живу в другом часовом поясе, +5 часов от Москвы. Так как все пары проходят в ночное время с 23:00 до 3:00 по Иркутскому времени (18:00–22:00 по Москве), со сном бывает сложно. Но моя позиция на работе позволяет мне опаздывать и приходить на работу позже, поэтому трудностей не возникает в большинстве случаев)
Есть домашние работы, которые реально большие по объему, но, в принципе, все выполнимо в срок. Сложнее всего дела с курсом Яндекса, у нас большинство отстает, я, к сожалению, в том числе, но есть возможность нагнать всех за летние каникулы, поэтому не переживаю.
Кто преподает
Занятия в онлайн-магистратуре проводят опытные вузовские преподаватели и практикующие специалисты. Они могут ответить на любой вопрос и помочь с выполнением заданий.
Евгений:
Преподаватели со стороны университета понимают, о чем они говорят, и могут даже глубже объяснить тему. Были у нас случаи, когда мы просили заменить преподавателя (такая проблема была дважды, и она так или иначе решалась).
Анастасия:
Преподаватели — большие профессионалы, настоящие эксперты. Мои научные руководители отзывчивые и приятные, очень легко взаимодействовать и работать над написанием ВКР (хотя я очень это не люблю:)).
Иван:
Все преподаватели достаточно сильные, есть и практики, и теоретики, но глобальных каких-то перекосов не замечал. Баланс есть, и он на достаточно хорошем уровне.
Миро:
Здесь зависит от преподавателя и дисциплины, в основном все преподаватели — практики, но с отличным опытом преподавания и объяснением материала. Если говорить про целевой предмет обучения (фронтенд / бэкенд), у нас отличный наставник, который объясняет материал и даже больше: помогает с проблемами по проекту, записывает дополнительные видео с объяснением персонально (что он не обязан делать) и просто поддерживает на пути освоения новых знаний.
Наставники и преподаватели Практикума — опытные специалисты из крупных компаний, которые научат применять теорию на реальных проектах
Хватает ли обратной связи
Самое важное в обучении — качественная обратная связь. Разобрать сложные темы, получить фидбэк по домашке или пообщаться со студентами программы можно не только на институтских парах, но и онлайн.
Евгений:
Обратной связи более чем хватает. Мы можем задать вопросы в чате «Пачки» (там есть представители вуза, Яндекса и непосредственно преподаватели) либо напрямую преподавателю на лекции и практике. Есть и Q&A-сессии по субботам, где разбираются все накопившиеся вопросы.
Анастасия:
У нас с однокурсниками есть чатик, где мы обсуждаем задания, помогаем друг другу и ноем, как устали)) На парах часто выполняли совместные задания.
Иван:
От Яндекса ее всегда достаточно, предоставляется в любом объеме. Сложнее с очными парами и преподавателями, не всегда есть возможность получить хорошую обратную связь по каким-то вопросам. Но домашние задания проверяются в срок и всегда с комментариями. Помимо лекций, Яндекс также проводит воркшопы и вебинары, часто приглашают на разные мероприятия.
У студентов программ высшего образования Практикума есть все преимущества очников. Это и доступ к инфраструктуре вуза, и отсрочка от армии, и скидки по студенческому. Практику можно пройти в Young&Yandex или Мастерской Практикума, а с поиском работы помогут эксперты карьерного центра — расскажут, как лучше составить резюме и собрать портфолио, подготовят к собеседованиям и предложат эксклюзивные вакансии от партнеров.
Реклама ООО «Яндекс», ИНН: 7736207543
Нефть
Обычная работа помбура