А теперь немного истории,и клип о первом "номерном"вагоне 81-717,который эксплуатируется в Санкт-Петербурге.Вагон был восстановлен, пожалуйста,если вас не затруднит напишите ваше мнение об этом
И так а начиналось всё с того,что этот вагон должен был пройти капитально-восстановительный ремонт.В нём должны были полностью заменить диваны на антивандальные и отделать всё новым пластиком и т.п.Но один человек работающий в то время в метро предложил,что гораздо дешевле будет его восстановить в оригинальный вид нежели срезать молдинги,водожелоба и полностью изменять внутренности салона и это ещё не всё,о чём я умалчиваю.Так вот он дал эту идею и сказал,это же первый "номерной"вагон,его просто необходимо сохранить.И вот,пластик был заказан,но оказалось,что политра цветов у компании,которой его заказывали была слишком не полная и к тому же в день доставки отделочного комплекта в депо заказчик отсутствовал,пластиковую отделку приняли и смонтировали без него.И если верхние лючки получились точь в точь,то основной пластик стал слишком тёмно-синим и когда заказчик вернулся,он просто опешил его успокаивали говоря,что когда закончится пассажирская эксплуатация этого вагона,ему вернут оригинальный вид салона.Как сказал в своём интервью этот человек это произошло из-за большого желания сохранить вид салона,так как старый отделочный комплект был не полный и были заплатки,так как это был редкий мытищинский пластик.Позже я приложу фотографии как было и как стал выглядеть пассажирский салон в конечном итоге.И это ещё не всё на вагоне до реставрации отсутствовал логотип завода"мытищинская птичка"и фартуки,так как в метро побоялись "что будет много зацеперов,хотя в Питерской подземке было мало историй связанных с ними,так как в нашем метро нет наземных участков.Не смотря на то в Екатеринбурге,Самаре и Нижнем их никто и не думал убирать а вот в Питере стала быть распространена такая мания и "Номерные"вагоны стали получать прозвище лысые.Так же для него специально заказали из Москвы специальные декоративные крышки,к сожалению не вспомню их название.к стати с монтажом фартуков была связана ещё одна история.Когда их изготовили и дали установить слесарям установить,они их установили вверх тормашками.И когда тот заказчик принял работу,он сказал,я надеюсь вы не убрали инструмент,вам всё придется монтировать заново и да,я перепутал,те нижние крышки назывались "фартуками" а эти "подушками"и так для чего нужны как минимум,если нужно было обслужить дворник или протереть стекло.Ну вот так,просто монтажники уже и забыли как монтировать "подушки"так как в Питере все вагоны были без них этот единственный.Ниже я приложу фотографии.
На этой фотографии показаны красным так называемые "подушки"
А на этом фот отмечены уже "фартуки",которые я перепутал с подушками
И что я хотел оставить на изюминку,так это подстёкольники,фары были под стеклом.Реставраторам пришлось находить старую информацию,ведь сперва он выглядел именно так.А почему же спросите вы стали избавляться от данной конструкции фар?Да потому,что резиновые уплотнительные прокладки всё равно пропускали грязь,пыль и влагу.А это уже становилось не так красиво и плюс лампочки приходилось менять исключительно из кабины подъезжая под пульт с фонариком,а как вы знаете,кто бывал в кабинах машиниста в номерных знают,что там очень очень тесно ведь кабина того же Ем просторнее.И фары меняли на накладные,которые устанавливали под специальные оправы так называемые "очки".Но фары всё таки сделали в оригинальном виде,заменив лампы на современные.Плафоны освещения салона тоже сохранены в оригинальном виде,только вместо всеми привычными людям того времени пришли на замену светодиодные,которые и установили и выбрав правильный спектр.Ещё хотелось бы отметить,что вагон окрестили "Голубой смертью",а тогда же был целый состав привезённый в Ленинград на испытания,сейчас от всего состава сохранилось всего два вагона этот головной 9050и промежуточный 9051.Собственно почему ему дали это прозвище,потому,что состав был в голубой отделки(ниже представлю оригинальные фотографии)и часто ломался,два вагона даже задымились,но детские болячки лечатся и вагоны действительно показали надёжность,если тогда даже и наладкой их никто не хотел заниматься,то сейчас они исправно курсируют в метро.
На этом фото можно видеть подстёкольные фары
Оправы(по Питерски "очки"),в которые впоследствии устанавливали фары когда переходили от подстёкольного расположения
Вид салона данного вагона до ремонта
Обязательно оставьте ваше мнение об этом рассказе.
