Доброго всем дня!

Сегодня поговорим о промывке инжектора. Написать эту статью меня подтолкнули несколько автомобилей, которые приехали ко мне на диагностику за последнее время. Обе машины начали сбоить после Московских морозов.

Первый - Mercedes B180

Приехал - троит. Ошибки по бедной смеси и пропускам в 1 и 4 цилиндре. Скидываем ошибки - через 30 сек появляется ошибка по 1 цилиндру и машина отключает топливо в него.  Думал как обычно - плевое дело, свечка или катушка сдохла. Проверка свечей, катушек вв проводов - все ок. Компрессия в движке ровная. Пришлось разобрать двигатель и поменять местами форсунки - пропуски из 1го цилиндра ушли, появились в 3м (куда поставил форсунку). Опять разбор машины - промывка форсунок, после чего авто бегает.

Пробег авто около 70 тысяч.

Вторая машина - Skoda Oktavia моего подписчика.

Здесь тоже пропуски по 1 и 4 цилиндру. Плюс ко всему на машине стоит проблемный 1,8 TSI 2010 года, который славится своим масложором. И масло авто поджирает не хило, на свечах нехилый масляный нагар. На машине стоит непосредственный впрыск, то есть форсунки смотрят прямо в цилиндр, логично предположить, что такой же нагар будет и на форсунках.

Пробег авто без малого 100 тысяч.

Теперь о том, как можно было избежать этих проблем - надо было промывать инжектор, хотя бы изредка. Промывка инжектора это профилактика.

Как часто промывать инжектор - единого мнения на этот счет нет. На упаковках от жидкостей для промывки рекомендуется мыть раз в 15 тыс. Одни мотористы предлагают мыть раз в 2 замены масла, другие раз в год, перед началом зимы.

Теперь немного о рисках - если у машины пробег за 150 тыр, и вы при этом ни разу не мыли инжектор - то есть риск, что после промывки форсунки начнут течь. На моей практике такого не было, но такие случаи встречаются.

На этом все, всем чистых инжекторов!

П.С. в Москве я промывкой инжектора не занимаюсь, помещение не позволяет.

Всем привет.

Приехала ко мне на промывку инжектора Skoda Oktavia 2013 года. Владелец взял ее пару месяцев назад с пробегом в 42 тыс. км.

Промывку инжектора я всегда начинаю с читки дросселя, так как уже не раз были случаи, что ко мне приезжали после мойки инжектора у других мастеров, которые дроссель не мыли. Клиенты жаловались, что после промывки инжектора лучше не стало. После этого я промывал им дроссель и машина начинала нормально ехать. Снимаем дроссель с машины (кстати снять дроссель с октавии тот еще ад), и вот что вижу:

Что то многовато нагара для 42 тыс. км. Так же владелец сказал, что был до меня в сервисе, проверял цепь. Ему сказали что цепь растянута. Тоже странно. Ну ладно, дроссель помыли, собрали все обратно, завели и начали промывку инжектора.Техническим стетоскопом слушаю двигатель. В движке сильно стучит один гидрокомпенсатор. Пока машина работает осматриваю кузов, и взгляд притягивают тормозные диски

На фото видно не очень, но пальцем хорошо ощущается выработка на диске. Конечно, я понимаю что машина с автоматом сильнее сжирает тормозные диски, но все равно что то выработка великовата для заявленного пробега. В остальном машина в хорошем состоянии по кузову и по салону. Все этапы промывки закончены, и мы решаем попробовать посмотреть пробег в ЭБУ двигателя и ЭБУ коробки передач. Дальше информация, актуальная для автомобилей концерна VAG (wolksvagen, audi, skoda, seat), для остальных авто нужно специализированное оборудование. Для этого подключаем vag-com (в народе Вася-диагност) к машине, переходим в блок двигателя, дальше кнопка "измеряемые группы", группа 201 (в некоторых местах пишут что группа 202, но на этой машине я нашел только в группе 201).

114 тысяч? серьезно? Ну состоянию двигателя соответствует, но может все же что то не то? смотрим? давайте глянем в ЭБУ коробки. Электроника КПП - измеряемые группы - группа 109

Нет, пробег реальный. В коробке 116 тысяч. Разбег в коробке и двигателе может составлять до 5 процентов. Если пробег в коробке и двигателе совпадает до километра, то это тоже повод задуматься, так это больше похоже на то, что пробег смотали.

В данном варианте пробег смотан только со щитка приборов. Если продавец захочет заморочиться и смотать пробег со всех блоков, (что дороже), то найти реальный пробег станет не возможно, и придется обращать внимание на общий износ авто.

Так что при покупке авто я призываю внимательно осматривать авто, или прибегать к помощи проверенных специалистов по автоподбору.

Вообще, машина хорошая, но если бы при осмотре нашлось бы что 2/3 пробега смотаны, то это был бы хороший повод для торга.

На этом все, все мои статьи можно найти в группе вконтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте diagnost40.ru

Всем привет.

Сегодня я расскажу вам про промывку инжектора.

Небольшое лирическое отступление. Вообще правильно говорить не очистка инжектора, а очистка топливной системы инжекторного (впрыскового) двигателя. Точный перевод слова инжектор - форсунка. Но не во всех случаях очистка инжектора подразумевает только лишь очистку форсунок. Но у нас привыкли словом инжектор обозначать не саму форсунку, а всю систему питания впрыскового двигателя, поэтому пост называется промывкой инжектора, так же по всему посту я буду использовать термин промывка инжектора, так как он уже укоренился в нашем языке. 

Ни для кого не секрет, что у нас в России бензин не блещет качеством. Из-за этого на топливной системе образуется налет и смолистые отложения, которые постепенно забивают сопло форсунки, и форсунка начинает топливо лить, а не распылять. Так же на моторах с большим пробегом и изношенной поршневой часто оседает на всем впуске маслянная пленка, которая попадает на впуск из вентиляции картерных газов. Эта масляная пленка скапливается на дроссельной заслонке, форсунках и впускных клапанах.

Предпосылками для промывки инжектора могут стать следующие симптомы: потеря динамики, повышенный расход, рывки при разгоне, затрудненный запуск холодного двигателя (особенно зимой), неровный холостой ход. В некоторых случаях пинания автоматической коробки могут быть связаны с загрязнением инжектора.

Производители очищающих жидкостей для промывки топливных систем рекомендуют проводить промывку раз в 30 тыс. км. Неплохо будет совместить промывку инжектора с заменой масла. Так же можно промыть инжектор перед началом зимы, что облегчит холодный запуск двигателя. Так же, я считаю что топливную систему стоит мыть чаще, если автомобиль используется преимущественно в городе, особенно если он используется для частых поездок на короткие дистанции. Так же я рекомендую при каждой промывке инжектора промывать и дроссельную заслонку. По поводу промывки дроссельной заслонки я писал ранее http://pikabu.ru/story/chistka_drosselnoy_zaslonki_voprosotv...

Я знаю 4 вида промывки инжектора.

1. Промывка присадками, добавляемыми в топливо.

Этот вариант я бы не советовал. Покупается присадка в топливо, заливается в бензобак и машина ездит на этом. Основной минус - возможность забить инжектор. Присадки поднимают в бензобаке и бензопроводе всю грязь, грязь летит сначала в фильтр и забивает его. Потом, что то может пролететь через фильтр и застрять в форсунках.

Добавлять присадки в топливо имеет смысл на новой машине, если вы уверены в бензине, которым заправляетесь. Обычно производители присадок рекомендуют заливать присадки раз в 10-15 тыс. км.

Промывка присадками - исключительно профилактическое действие. Если у вас есть какие то проблемы с двигателем, промывка присадками эту проблему не решит.

2. Промывка с помощью промывочной станции.

Сейчас я пользуюсь этим видом промывки инжектора и советую всем остальным. 

Для промывки используется промывочная станция. К примеру пневматическая промывочная станция GX-100. 

Промывочная станция подключается к топливной рампе и подает специальную моющую жидкость (Wynn's, ЛАВР или подобные) в топливную рампу. Автомобиль заводится на этой жидкости и работает в течении часа.

Минусы - такой вид промывки является скорее профилактическим действием, чем ремонтом. Такая промывка может немного улучшить динамику (особенно с низких оборотов за счет восстановления факела распыления), улучшить холодный запуск, снизить расход. Некоторые владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач отмечают пропадание "пинаний" и рывков. Но если с двигателем есть явные проблемы, то, скорее всего, промывка тут не поможет.

Плюсы - помимо промывки форсунок такой вид промывки моет впускные клапана и камеру сгорания. Производитель промывочной жидкости "ЛАВР" заявляет о возможном эффекте раскоксовки.

3. Промывка форсунок со снятием. Ультразвуковая промывка. 

В этом случае форсунки снимаются с автомобиля, и промываются в ультразвуковой ванне. Промывка ультразвуком используется если есть явные проблемы с форсунками. В отличие от предыдущих вариантов промывка ультразвуком это уже не профилактика, а лечение. Промывка ультразвуком позволяет восстановить работоспособность форсунок даже при очень сильном их загрязнении.

Плюсы:

а) Самое лучшее очищение форсунок.

б) После промывки можно произвести замер равномерности работы форсунок на стенде

Минусы

а) Есть небольшая вероятность убить форсунку. По интернету ходит информация, что 10% форсунок дохнут. Сам подтвердить не могу, так как УЗ не мою, но знакомые диагносты сообщают, что убийство форсунок ультразвуком - вещь редкая, при правильном использовании.

б) Не все форсунки можно мыть УЗ. Некоторые производители ставят форсунки с керамическими соплами, которые могут разрушаться при УЗ мойке. Так же УЗ мойке трудно поддаются форсунки непосредственного впрыска.

в) Моются только форсунки. При промывке присадками или промывочной станцией моются не только форсунки, но так же и камера сгорания, и впускные клапана. 

Я бы рекомендовал этот метод промывки форсунок только если диагностика выявила сильное загрязнение форсунок. Мойка УЗ обычно стоит дороже, чем промывка промывочной станцией, поэтому нет смысла производить профилактическую мойку ультразвуком. 

4. Промывка форсунок в режиме кавитации.

Нечто среднее между промывкой УЗ и промывкой промывочной станцией. Форсунки с автомобиля снимаются, устанавливаюстя в ванну с чистящей жидкостью. На форсунки подается определенная форма сигнала, в результате чего на поверхности распылителя при ходе штока, образуются кавитационные пузырьки, за счет которых очищается распылитель. Использовал такой метод очистки до покупки промывочной станции. Я считаю что промывочная станция отмоет форсунки не хуже чем кавитационная промывка, но при этом промывочная станция отмоет еще впускные клапана и камеру сгорания.

Можно ли промыть инжектор в домашних условиях?

Вообще нет ничего не возможного! По сети гуляет 2 основных варианта промывки инжектора.

1. Промывка форсунок с помощью очистителей карбюратора.

Снимаются форсунки, к форсунке подключается очиститель карбюратора. Нажимаем на балон очистителя карбюратора и кратковременно подаем 12 вольт на клеммы форсунки. И так повторяется несколько раз, пока не восстановится факел распыления. Много примеров таких промывок на драйве, например https://www.drive2.ru/l/4062246863888649940/ или https://www.drive2.ru/l/2502125/ .

Многие отмечают улучшенную динамику после промывки и снижение расхода.

Минусы:

а) Есть небольшая вероятность убить форсунку. На форсунку надо подавать кратковременные импульсы, желательно с ограничением тока.

б) Моются только форсунки.

2. Промывка самодельной промывочной станцией и спец жидкостью. 

Тут все аналогично промывке промывочной станцией. Некоторые люди собирают пневматическую промывочную станцию используя компрессор для накачки шин, пластиковую бутылку и несколько штуцеров. Пример - https://www.drive2.ru/l/3841054/ или https://www.drive2.ru/l/410852/ . Некоторые испльзуют старый бензонасос и собирают электрическую промывочную станцию. Вот пример https://www.drive2.ru/l/141200/

Минусы - нужно время что бы собрать такую установку.

На этом все, благодарю за внимание!

Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru