Самое странное похищение
Одиннадцать лет назад случилось самое странное похищение. Точнее попытка оного. Началось всё буднично, продолжилось странно (собственно похищение), потом ещё более странно (с привлечением Северной Кореи, Ирана и Израиля и ещё кучи стран), а закончилось россыпью версий разной степени адекватности.
Итак, Arctic Sea (далее - AS) - лесовоз ледового класса с двойным корпусом, принадлежащее Malta Arctic Sea Ltd. (100% акций принадлежит финской компании "Солчарт" с преимущественно российским менеджментом), но под мальтийским флагом - после планового освидетельствования в Калининграде, 20-21 июля 2009 года вышел из финского порта Пиетарсаари с экипажем в15 чел. и грузом пиломатериалов (67000куб.м). Цель рейса - порт Беджая в Алжире, прибытие ориентировочно 4 августа. Это единственная точная информация. Дальше пошла какая-то противоречивая муть.
24 июля, при выходе из Бискайского залива, примерно между шведскими островами Готланд и Эланд (пролив примерно 80 км) группа людей, представившихся шведской наркополицией, атаковала лесовоз. "Шведские наркополицейские" были при масках, вооружены и разговаривали с восточноевропейским акцентом (до сих пор неизвестно, каким именно, ибо Восточная Европа - понятие широкое). Полсуток они обыскивали лесовоз, потом то ли покинули его, то ли остались, но потом вернулись. В тот же день представитель финской компании-оператора "Солчарт" в Архангельске получает SMS: "Заперты в каютах. Не знаю, куда направляемся и что они нашли". Со слов экипажа, неизвестные избили их и отобрали телефоны, но один телефон всё-таки удалось утаить. Предположительно, о сообщении стало известно захватчикам.
28 июля AS прошёл пролив Па-де-Кале и произвёл радиообмен с береговой службой Великобритании - последний радиоконтакт перед исчезновением судна. 2 августа на AS отключилась Автоматическая информационная система (AIS) обязательная для всех судов, совершающих международные рейсы и служащая для их идентификации (например, информация о местоположении, курсе и скорости обновляется каждые 6 минут). В то же время В. Матвееву (директору управляющей компании "Солчарт") поступает звонок и некто, с хорошим английским (но предположительно изменённым скремблером голосом), начинает угрожать. Содержание разговора неизвестно - то ли неизвестный прервал его, то ли сам В. Матвеев отключился. По сведениям заместителя "Солчарта" тот же самый носитель хорошего английского языка звонил и ему, и начал угрожать дочери Матвеева, которая работала в офисе в Хельсинки. Были такие разговоры или не были - точно не известно, но дочь Матвеева в то же время уехала в Москву. Днём позже представители "Группы Ренессанс Страхования" заявили, что некое неустановленное лицо потребовало выкуп в $1,5 млн под угрозой затопления судна и убийства экипажа; причём В. Матвеев впоследствии это заявление отрицал. То есть концентрация мутноты уже зашкаливала. Но это было только начало.
4 августа AS в Алжир не пришло. Не пришло и позже. И только 9 августа СМИ заговорили о странном исчезновении судна. Основанием послужило сообщение эксперта по вопросам морских инцидентов М. Войтенко на сайте издания "Морской бюллетень - Совфрахт". Потом владелец судна обратился к правительству РФ с просьбой о содействии в поисках и Д. Медведев поручил министру обороны РФ принять меры по обнаружению судна; и вот с этого момента о AS заговорили в полный голос. Странным образом ясности в ситуацию это не прибавило, скорее уж наоборот. Представитель Еврокомиссии М. Селмайер заявил, что полученные радиосигналы свидетельствуют о повторной атаке на судно у берегов Португалии; потом AIS на судне заработало, но быстро выключилось. Потом AS был замечен у островов Зелёного мыса - это вообще ни разу не Беджая. Беджая как-то так в 3,5 тыс. км находится (это примерное расстояние, да и то по прямой линии). Мальтийская сторона вообще отказалась комментировать ситуацию с AS.
В конце концов, высланый на перехват сторожевой корабль (СКР) "Ладный" 17 августа в 300 км от Кабо-Верде остановил AS, экипаж приютил, а захватчиков задержал. Вот здесь, казалось бы, и должны разрешиться все вопросы, но нет... Далее - то ли капитан AS, то ли один из захватчиков (некто Савин) сообщил, что судно принадлежит Северной Корее (Вот это поворот!.jpg). Некоторое время ушло на выяснение отношений с КНДР, которые заверили, что их судно "Чандин-2" с пальмовыми пиломатериалами стоит в порту Анголы и рядом с Кабо-Верде и боизко не стояло. В конце концов, выяснили личности нападавших: Е. Миронов (Эстония), Д. Бартенев и А. Лунев (Россия), В. Лепин (Латвия), А. Булеев, И. Борисов, Д. Савин (без гражданства) и А. Андрюшин (гражданство не установлено). Задержанных переправили в Москву, где им предстояло объяснить свою тягу к морским приключениям. По одной версии они подплыли к AS на резиновой лодке и попросили помощи в виду плохих погодных условий (никакого шторма в те дни не было), но попав на борт, они столкнулись с неадекватными действиями экипажа: их избили, взяли в заложники, а потом зачем-то понеслись не в ту сторону. По другой версии (заявление Савина), "захватчиков" нанял некий россиянин В. Яровой, бизнесмен и создатель природоохранной компании Green House, следящей за экологической ситуацией в Балтийском море; то есть Савин & С' - это не захватчики, а экологический отряд с окладом в €4000. Версия рассыпалась в виду того, что ни Ярового, ни его компании так и не удалось найти. До сих пор неизвестно, существовал ли он вообще.
Что же касается AS, то он с четырьмя членами экипажа и несколькими военнослужащими с "Ладного" принялся мотаться по нейтральным водам. Сначала испанские власти дали добро на заход AS в Лас-Пальмас, но потом вспомнили, что там находятся российские военные, и решение отменили; потом от судна пыталась откреститься Мальта. Потом Алжир отказался пустить AS в свои воды, пришлось стоять в районе Гибралтара. В общем, помотало. В ходе этих мотаний BBCnews "со ссылкой на высокопоставленный источник" заявили, что к данному инциденту причастен Израиль (Вот это поворот!.jpg vol.2). По каким-то причинам это предположение родилось после визита в Москву 7 сентября премьер-министра Б. Нетаньяху. Потом уже наши СМИ связали инцидент с AS с пожаром в здании штаба войсковой части ГРУ в Тамбове (13. 09. 2009). В общем, понеслось...
В итоге груз отправили в Новороссийск, моряки вернулись домой, AS сменило владельца (Канада) и флаг (Барбадос), компания "Солчарт" обанкротилась.
Разумеется, версии не заставили себя долго ждать. И каждая была прекрасна по-своему.
Версия 1
Озвучена в июне 2010 года в российском суде - причастность к захвату AS спецслужб Эстонии, в частности бывшего сотрудника Э. Кросса. Хз зачем им это понадобилось, быть может, только для того, чтобы показать всему миру, что у Эстонии есть спецслужбы. Тем не менее 13.01.2012 Россия объявила Э. Кросса в международный розыск именно в связи с делом AS.
Версия 2
Коммерческая авантюра владельцев судна против страховой компании. Ничего необычного; в конце концов, даже исчезновение экипажа "Марии Селесты", по одной из версий, было связано с получением страховки. В пользу страховой авантюры с AS масла добавляет информация о расторжении В. Матвеевым контракта с латвийской фирмой Aqua Ship, ответственной за техническое состояние и обслуживание AS. В. Матвеев информацию о манипуляциях со страховкой отвергает, да и с латвийской фирмой, говорит, расстался мирно.
Версия 3
Захват с целью получения выкупа. Те времена были настоящим "звёздным часом" для сомалийских пиратов и информация о громадных суммах выкупа за захваченные судна вполне могла вскружить голову искателям приключений. Хотя побережье Европы и Северной Африки ну ни разу не Индийский океан, отбитых авантюристов всегда и везде хватает.
Версия 4
Самая фееричная, рождённая британскими СМИ - якобы на борту AS перевозились ЗРК С-300, загруженные на борт во время якобы техосмотра в Калининграде. Груз предназначался для Ирана и по замыслу британцев должен был НЕЗАМЕТНО доставлен вдоль побережья Европы и Африки в один из портов Ирана. Вот собственно сам С-300:
Ну, понятно, что чисто теоретически вполне можно поместить на борт лесовоза (хотя и сложно). А потом не привлекая внимание провезти мимо берегов нескольких стран Европы, в том числе и в 100 км от штаб-квартиры НАТО (Брюссель). Потом (версия строится на догадках и заверениях некого российского офицера-перебежчика) о грузе узнали израильские спецслужбы, которые отправились на перехват AS. Далее во время визита Нетаньяху в Москву успели договориться, но к тому времени отряд захватчиков уже вовсю хозяйствовал на лесовозе. Вот и пришлось улаживать... а опасный груз выкинуть в море (правдоподобно?.jpg) Эту версию поддержали многие западные СМИ, а также М. Войтенко и правозащитница Ю. Латынина (это та самая, которая Челябинский метеорит объявила ракетой и продолжала настаивать на своём, даже когда весь мир имел доказтельства в пользу каменюки из космоса). Один вопрос - ЗАЧЕМ? Зачем, когда между Россией и Ираном есть морской путь через Каспий? Зачем, когда вышеуказанные ЗРК немного погодя вполне легально продали Ирану и они, опять же вполне легально, прокатились по главной площади Тегерана на одном из военных парадов? К слову: при проверке груза AS после освобождения расхождения действительно нашли - вместо заявленного в документах красного дерева лесовоз вёз сосновую древесину. Но тут скорее путанница в переводе.
Версия 5
Кстати, тесно связанная с предыдущей - провокация против России. Некие люди захватывают рандомный сухогруз, имеющий связь с Россией и начиняют его опасным грузом - наркотой, левым топливом, зенитно-ракетными комплексами и др. А потом громко заявляют об этом на весь мир. Но "что-то пошло не так". Так себе многоходовочка. Странно, что сами задержанные не подыгрывали западным СМИ о "левом грузе", а выдавали унылые версии об "агрессивном экипаже" и несуществующих "экологических фирмах".
В итоге, версии остались версиями, и какого-либо внятного объяснения случившемуся до сих пор нет. В конце концов, обошлось же без кровопролития; и весьма непродолжительное время ходил анекдот про то, как весь мир наблюдал за тем, как представители одной маленькой, но гордой прибалтийской страны почти месяц пытались украсть у России дрова.