0 просмотренных постов скрыто
Вакуумный формовочный станок с газовым нагревом
Вопрос к тем, кто имеет отношение к вакуумной формовке пластика и шарящим в этом направлении. Потребовалось самостоятельно формовать детали размерами 1.5*2,5 метра. Обычный вакуумный формовочный станок с лампами нагрева такой площади потребляет более 40 КВт энергии. Я такого объема электричества не имею , к сожалению. В поисках решения возник вопрос: существуют ли станки или технологические идеи/наработки с нагревом от газовой пушки например или типа того, без использования электроэнергии?
Гидроопора на honda civic4d, подушка двигателя 50820SNBJ01. Моя история создания, от колхоза к заводу +видео изготовление
Надеюсь моя писанина понравится. Первый мой опыт написания таких статей. Вообщем, как и обычно, у владельцев цивиков 8-го поколения в какой-то момент возникает проблема с пресловутой гидроопорой. Вот так выглядит сама оригинальная запчасть и моя
Проблема она распространённая, там как и полагается запчастям некоторым живёт только оригинал, аналоги любые, ну можем какие то исключения, живут реально мало, знаю людей раз в год меняют их. Были клиенты обращались ко мне за опорой, консультировались, пропадали, спустя полтора года возвращались, оказывается брали аналог, он у них благополучно подыхал, ну и соответственно возвращались. Но это я немного отошёл. Продолжу повествование.
Ну и как полагается, прежде чем решать проблему покупкой новой, возникает желание изучить проблему в корне, наверное каждый прежде чем заказывать запчасть гуглит и ищет информацию об ней. В далёком 2013 году уже были первые решения проблемы на элементах от бмв. Тогда я и сделал первую опору кстати себе. Желания производить их массово в принципе не было, хотя мыслить глобально я любил и понимал, что это может во что-то вылиться. Благополучно забив на эту идею я продал цивик спустя 2 года. Год проездил на Аккорде, именно том который ещё мальчишкой видел во дворе, такой типо красивый большой. если честно такое Г не берите это) В итоге понял что за те деньги, что есть, лучше цивика всё равно не найду, вошёл в туже реку) В итоге получил ту же самую проблему с гидроопорой (ОПЯТЬ) Именно с этого момента и начались мысли о том, что этим заниматься стоит и даже нужно. Я человек в принципе не жадный, да и жизнь научила меня тому, что для того, чтобы что то получить, надо что то материализовать, кстати именно поэтому я и делал опоры сам, мне просто это нравилось :) Вообщем приходило всё очень постепенно из общения с людьми.. Постепенно что-то началось получаться, а что-то нет, вибрация пресловутая штука если честно, каждый воспринимает её по своему, и проблемы они по началу были, отсутствие опыта играло тоже большую роль. Делал по началу вот такие опоры, т.е бралась б.у опора и отрезалось всё лишнее, наваривался фланец переходной, выглядело так визуально:
В какой-то момент я понял, что работать с тем количеством опор что у меня есть на руках становится не реальным. Поясню немного, отправляя опору клиенту мне важно было вернуть его старую б.у опору обратно чтобы снова её переделать, система отправления и возврата была стандартной и времени до возврата моей опоры обратно проходило неимоверно много, около 3-х недель. Я всё чаще начал задумываться об изготовление опоры с нуля самому. Как сейчас помню, как не мог заснуть ночью, мозг изо всех сил старался придумать модель того, как она вообще может выглядеть. Делал наброски. Так в течении месяца снимая размеры, родилась 3д модель которая максимально похожа на нашу опору. Отмечу что опыта работы в компасе не было вообще, я изучал реально с нуля его.
Нашлось производство которое смогло учесть все мои просьбы, даже помогли немного переработать 3д модель, чисто технологической нужды ради. Так прошли первые примерки, я помню -20 на улице было.
Далее конечно изготовление уже конечной опоры в сборе, вот так выглядела она рабочая.
Но время шло, ударил курс снова, инфляция, цены на элементы демпфирующие от бмв росли, это же мать его бмв!) Короче я принял решение искать что то другое, более дешевое и не отличающейся по работе подушке. Пришло в голову воспользоваться подушкой от peugeot-citroen, там 206 кузов если кому интересно от чего она, поменял лишь немного основание под неё. По тестам она показала даже лучший результат, цена при этом была в 3 раза ниже.
Вот такой вид приняла она после модернизации.
Под капотом это вот так выглядело.
По ресурсу пока 80к проехала, разницы между ею и оригиналом нет по отзывам, сама подушка конечно заменяема, имеет резьбовое соединение в основании.
На днях снял видео изготовления самого основания и сам техпроцесс, надеюсь понравится
На самом деле благодаря этой опоре я нашёл своё призвание, в данный момент изготавливаем опоры двигателя на mazda 6gh, весту, аккорд 7, цивик 4д, 5д, гибрид (8 поколение), на цивики 9-го поколения, форд фокус 2,3, вообщем на месте не стоим. Хочется сэкономить деньги людям своею работой, конечно важно доверие к нам, ничего сразу не бывает..
Оставлю ссылку на группу в вк https://vk.com/comfortcustom если кому то интересно, возможно кто то даже видел наши опоры, я стараюсь выкладывать все тесты, и историю создания там. Спасибо если прочли, если кому то интересно я могу описать все изделия свои, которые создавались, для каких то приходилось 3д сканером массив снимать с запчасти, для того чтобы углы наклона ловить все, вообщем опыта набрался нормально так уже за 4 года
Показать полностью
9
1
Ракета-носитель «Союз-СТ-Б» успешно вывела британские спутники O3b на орбиту
4 апреля 2019 года, ракета-носитель (РН) «Союз-СТ-Б» с разгонным блоком (РБ) «Фрегат-МТ», успешно стартовав в 20:03 мск с Гвианского космического центра, вывели на расчетные орбиты четыре европейских телекоммуникационных космических аппарата (КА) О3b производства компании Thales Alenia Space по заказу люксембургского оператора SES.
Запуск осуществлён в рамках контракта «Главкосмоса» с компанией Arianespace в тесной кооперации с российскими предприятиями РКЦ «Прогресс», НПО Лавочкина и ФГУП «ЦЭНКИ».
Отделение двух пар космических аппаратов от разгонного блока прошло штатно. Спутники O3b выведены на расчетные орбиты и взяты на управление заказчиком.
Данный пуск стал 75-м для разгонного блока «Фрегат» и 22-м из Гвианского космического центра.
Показать полностью
На Нововоронежской АЭС-2 начался физпуск энергоблока №2 поколения "3+"
19 февраля 2019 года на Нововоронежской АЭС-2 (г. Нововоронеж Воронежской обл., филиал Концерна «Росэнергоатом», входит в Электроэнергетический дивизион Госкорпорации «Росатом») в точном соответствии с графиком начался этап физического пуска энергоблока № 2 поколения «3+" с реактором ВВЭР-1200.
В 16:10 в активную зону реактора была загружена первая тепловыделяющая сборка (ТВС) со свежим ядерным топливом. Все 163 тепловыделяющие сборки планируется загрузить в реактор энергоблока № 2 в течение пяти дней.
Это уже третий энергоблок нового поколения «3+", построенный в России. Ранее блоки с реакторами ВВЭР-1200 были пущены на НВАЭС-2 (блок № 1) в 2016 году и на Ленинградской АЭС-2 в 2017-м.
Генеральный директор Концерна «Росэнергоатом» — первый вице-президент по сооружению АО ИК «АСЭ» Андрей Петров прокомментировал: «Начало операций по физическому пуску фактически означает, что все работы, связанные с этапом сооружения блока № 2 Нововоронежской АЭС-2, завершены. На данной площадке это уже второй блок подобного типа, и третий по счету в России, который мы выводим на режим пуска. Все дальнейшие шаги будут связаны с подготовкой блока к энергопуску и началу выработки электроэнергии. А к концу текущего года планируется ввод энергоблока № 2 в промышленную эксплуатацию».
Начало физического пуска энергоблока № 2 Нововоронежской АЭС-2 свидетельствует об активном сооружении Госкорпорацией «Росатом» атомных энергоблоков нового поколения «3+". Сегодня эту технологию выбрали для себя такие страны как: Финляндия, Венгрия, Бангладеш, Беларусь и т. д. Всего же в международном портфеле заказов Росатома — 36 блоков ВВЭР в 12 странах.
Справка:
Физический пуск — один из ключевых этапов ввода энергоблока в эксплуатацию, основная задача которого — подтвердить, что вводимый в эксплуатацию энергоблок будет работать надежно и безопасно на проектных параметрах в течение всего срока эксплуатации. В рамках данного этапа определяются характеристики активной зоны, необходимые при эксплуатации реактора. Специалистам предстоит выполнить большой объем работ по сборке реактора, обеспечить выход на номинальные параметры, вывести реактор в критическое состояние (впервые зафиксировать в нем цепную реакцию деления) и провести испытания, необходимые для подтверждения проектных данных топливной загрузки.
Инновационные энергоблоки поколения «3+" имеют улучшенные технико-экономические показатели, обеспечивающие абсолютную безопасность при эксплуатации. В них использованы самые передовые достижения и разработки. Главной особенностью энергоблока с реактором ВВЭР-1200 является уникальное сочетание активных и пассивных систем безопасности, делающих АЭС максимально устойчивой к внешним и внутренним воздействиям. Характерная особенность пассивных систем — их способность работать в ситуации отсутствия энергоснабжения и без участия оператора. На энергоблоке с реактором ВВЭР-1200 используются: «ловушка расплава» — устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора; система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др. Мощность реакторной установки выросла на 20%, количество обслуживающего персонала уменьшено на 30-40%, проектный срок службы основного оборудования увеличен в два раза и составляет 60 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
Энергоблок № 2 стал третьим в серии энергоблоков с реакторами ВВЭР-1200, построенных в России. Первый из них, энергоблок № 1 Нововоронежской АЭС-2, был пущен в 2016 году, на сегодняшний день его выработка составляет 16,841 млрд кВтч с момента ввода в промышленную эксплуатацию. Второй был пущен на Ленинградской АЭС-2 в 2017 году. Третий блок вышел на этап физического пуска сегодня. Его генеральный проектировщик — АО «Атомэнергопроект», генеральный подрядчик — АСЭ, инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом».
Нововоронежская АЭС является филиалом АО «Концерн Росэнергоатом» (входит в крупнейший дивизион Госкорпорации «Росатом» — «Электроэнергетический»). Станция расположена на берегу р. Дон в 42 км южнее Воронежа. Это первая в России АЭС с реакторами типа ВВЭР (водо-водяные энергетические реакторы корпусного типа с обычной водой под давлением). Три реактора станции являются головными — прототипами серийных энергетических реакторов. Вторая очередь станции сооружается с реакторами ВВЭР-1200. Энергоблок № 1 Нововоронежской АЭС-2 был введен в промышленную эксплуатацию 27 февраля 2017 года. На энергоблоке № 2 Нововоронежской АЭС-2 ведутся предпусковые работы.
Показать полностью
Где-то на Марсе
by John Patton
Показать полностью
7