Немного даже как-то вяло, но на протяжении лет десяти в Сети шло обсуждение двух ударных вертолетов, оказавшихся на вооружении российской армии. Речь идет о Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор». Машины как сходные, так и совершенно разные.

Устраивать еще одно сравнение цифр ЛТХ нет никакого смысла, этим занималось много людей до нас. Однако пройтись есть смысл, потому что только так можно сделать определенные выводы на тему того, какая из машин лучше и почему. Или не делать этих выводов.

Двигатели, движители и прочее

Двигатели у вертолетов климовские, ВК-2500, совершенно идентичные.

Правда, у Ми-28Н часть энергии уходит на вращение рулевого винта, но это не критично, и Ка-52 имеет реальное преимущество на больших (по вертолетным меркам) высотах. Если перевести в цифры максимальной рабочей высоты, то Ка-52 может забраться метров на 500 выше. Другой вопрос – надо ли?

Вертолетчики, летавшие на обеих машинах, говорят, что управлять Ми-28Н легче и проще. Другой вопрос в том, что сложно представить вообще аппарат, которым управлять сложнее, чем боевым вертолетом.

Ка-52 короче, Ми-28 имеет меньший вертикальный профиль. При попадании в режим вихревого кольца Ми-28Н демонстрирует большую устойчивость, зато, в отличие от Ка-52, при посадке и висении не любит бокового ветра, особенно с правой стороны.

У Ка-52 есть свой огромный недостаток: при очень резких маневрах может произойти перехлест лопастей, который приводит к катастрофе. Такое случалось на практике и даже заканчивалось гибелью пилотов.

Плюс соосная схема расположения винтов у камовской машины – это прекрасно сбалансированная аэродинамическая система, и повреждение даже одной лопасти приводит к выходу машины из строя с последующей аварией или катастрофой. А два винта вполне очевидно увеличивают шанс повреждения винтов от работы ПВО вдвое.

Ми-28Н унаследовал от своего предка Ми-24 потрясающую живучесть. В Афганистане и Чечне Ми-24 долетали до базы и садились даже с напрочь потерянной лопастью винта. Зато у Ка-52 есть катапультная система спасения экипажа, что весьма и весьма полезно.

Ми-28Н бронирован мощнее, чем Ка-52, но камовская машина однозначно маневреннее. Для Ка-52 выбрали схему расположения членов экипажа бок о бок, в Ми-28Н пилот и оператор сидят друг за другом. Находясь рядом, пилоты могут лучше взаимодействовать, особенно в бою, когда радиоканалы перегружены, зато в Ми-28Н лучше боковой обзор.

Кроме того, в комплект Ка-52 входит комплекс «Витебск», которой отслеживает пуски ракет и задействует системы, затрудняющие поражение вертолета: помехи, тепловые ловушки и так далее.

О системах наведения вертолетов мы поговорим в самом конце, поскольку в них заключается одна «изюминка», которая и обуславливает применение вертолетов так, как это происходит сегодня.

Вооружение

Пушка 2А42 калибром 30-мм.

Дальность стрельбы около 4 км. Но на Ми-28Н она в носовой части, вращается на 220 градусов влево и вправо. Боекомплект всего 250 снарядов. У Ка-52 пушка расположена вблизи центра масс, соответственно, стреляет точнее, но наведение вызывает проблемы, пушка мало того, что отклонена от продольной оси вертолета, наводится вверх и вниз на 12 градусов и вправо на 30. Для стрельбы по целям слева приходится разворачивать вертолет. Зато боекомплект в два раза больше.

Ракетное вооружение почти одинаковое, но у Ка-52 узлов подвески больше, 6 узлов позволяют нести до 2000 кг вооружений, а 4 узла Ми-28Н – 1600 кг.

В принципе, набор вооружений сходен, но у Ми-28Н основную ударную силу составляют все-таки устаревшие ПТУР «Атака» с дальностью пуска до 6 км. Ка-52 имеет на вооружении ПТУР «Вихрь», которыми может оперировать на дистанции до 10 км. Однако, «Атака» имеет радиокомандное наведение, что дает меньше шансов противнику закрыться, чем «Вихрь», которые наводится по лазерному лучу.

Ми-28 может взять 16 «Атак», Ка-52 берет 12 «Вихрей».

Кроме того, в стандартный комплект вооружения Ка-52 входят ракеты «воздух-воздух» «Игла-В» или «Игла-С», что делает вертолет защищенным от атак с воздуха.

Наведение и наблюдение

Вот здесь больше всего отличий у двух вертолетов.

Ка-52 с его прицельно-пилотажно-навигационным комплексом «Аргумент-2000» хорош донельзя.

«Аргумент-2000» у Ка-52 это:

- бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Багет-53»;

- пилотажно-навигационный комплекс ПНК-73ДМ;

- круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520;

- круглосуточная поисково-прицельная система ГОЭС-451 (сопряжена с РЛК «Арбалет»);

- радиолокационный комплекс «Арбалет»;

- бортовой комплекс связи БКС-50;

- бортовой комплекс обороны «Витебск»;

- авионика с применением МФД и нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ);

- двойное управление комплексом, одинаковое для обоих членов экипажа, сгруппированное на их органах управления вертолётом.

У Ми-28Н:

- вычислительная система на базе ЭВМ «Багет-53»;

- навигационное оборудование в составе высокоточной ИНС-2000 и бесплатформенной курсовертикали СБКВ-2В-2, спутниковая навигационная система, радиотехническая система дальней навигации;

- система обнаружения радиоэлектронного и лазерного облучения и пеленгатора УФ-излучения Л-150-28;

- система автоматического управления (САУ);

- система управления оружием;

- нашлемная система целеуказания и индикации;

- обзорно-прицельная станция для обнаружения и распознавания объектов, прицеливания, захвата и автосопровождения объектов по телевизионному и тепловизионному каналам.

- обзорно-пилотажная система лётчика с очками ночного видения, предназначена для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружение объектов (ориентиров и препятствий).

- телевизионный канал, тепловизионный канал, лазерный дальномер;

- пилотажный комплекс вертолёта;

- бортовой комплекс средств связи КСС-28Н-1, который позволяет обмениваться данными с другими вертолетами и наземными пунктами управления.

- теплотелевизионный комплекс «Охотник», который преобразует изображения, получаемые по оптическим и тепловизионным каналам в единую фоновую картинку цели при любых погодных условиях и в любое время суток. Комплекс позволяет автоматически обнаруживать, захватывать и сопровождать цели вплоть до обработки.

Разница видна. У Ка-52 оборудование более современное и компактное, но набор Ми-28 более навороченный и позволяет получать разведданные в удобной для оператора визуальной форме и своевременно передавать их операторам других вертолетов или иным средствам поражения противника.

Кроме того, РЛС «Арбалет» у Ка-52 установлена в носовой части, то есть, в основном вертолет «смотрит» вперед. На последних моделях Ми-28Н «Арбалет» устанавливался в надвтулочном варианте, а на модификации Ми-28НМ наверху устанавливается новая РЛС Н025.

Надвтулочное размещение РЛС позволяет не только «смотреть» на 360 градусов, но и «выглядывать» из-за укрытий на короткое время, анализировать обстановку и наносить удар, появляясь из-за укрытия ровно настолько, чтобы просто осуществить пуск ракет.

Особенности применения

Из многочисленных кадров, идущих с Украины все чаще можно увидеть, что вертолеты работают парами. Именно связка Ми-28Н + Ка-52 оказывается очень эффективной.

Просмотрев достаточное количество роликов, можно сделать вывод о применении вертолетов следующим образом: первым обычно летит Ми-28Н, играя роль разведчика-наводчика. А за ним на небольшом отдалении идет Ка-52.

Довольно логично, поскольку у Ми-28Н более хорошее бронирование и системы обнаружения. Кроме того, пушка Ми-28Н обеспечивает больший угол обстрела без смены курса и снижения скорости. Поэтому Ми-28Н играет роль разведчика, обеспечивая экипаж Ка-52 данными о целях. И начинает работу по цели первым. А Ка-52 играет роль прикрывающего, в том числе и с воздуха, и наносит завершающий удар своим впечатляющим комплектом вооружения.

Совершенно так же вертолеты работают и в ночное время, занимаясь охотой на танки и другую бронетехнику ВСУ. Ми-28Н своим комплектом оборудования обнаруживает цели, после чего по его данным более тихий Ка-52 осуществляет локальный Армагеддон для бронетехники.

В итоге можно сказать, что вертолеты практически равны. Ни один не имеет преимуществ перед другим, а если и имеет в чем-то, то эти преимущества компенсируются другими факторами. По большому счету, пока не пошел в серию новый Ка-60, который должен осуществлять именно разведывательные функции, два вертолета, разные и схожие, представляют собой весьма сбалансированную пару.

Один (Ми-28Н) более нагружен аппаратурой поиска и информационного обмена, второй (Ка-52) имеет на борту больше вооружения, которое может эффективно применять с большего расстояния.

Так что пока идут разговоры и сравнения, на деле весьма эффективная пара Ми-28Н и Ка-52 успешно работает по самым разнообразным целям на Украине. Дополняя и помогая друг другу.

Не раз уже возникал тезис о том, что баланс – это лучше любых замечательных свойств и характеристик. В нашем случае получилась эффективная и сбалансированная система. Учитывая, что в скором времени в серию пойдут Ми-28НМ и Ка-52М с усиленной броней, более современными РЛС, более мощными двигателями, пара получит возможное дальнейшее развитие.

И в дальнейшем, возможно, в учебных программах ВКС появятся летные упражнения по боевому слаживанию этих вертолетов.

Для любителей открывать Америку

А теперь мой вопрос: Не слишком расточительно иметь два ударных вертолёта одного назначения на вооружении?

Или всё-же какая то правда есть в том, что после выигрыша Ка-50 в конкурсе между Ка-50 и Ми-28, "милевцы" всеми правдами и неправдами протащили свою машину на вооружение?

Сегодня если о чем и говорить, то о вертолетах. Просто потому, что проводимая спецоперация стала именно проверкой на выживаемость в боевых условиях для этого класса машин.

Почему именно для вертолетов? Все просто: самолетам практически раздолье, потому что ВВС и ПВО Украины понесли очень тяжелые потери и практически не могут оказывать мало-мальски вменяемое воздействие на ситуацию.

А вот для вертолетов, у которых главные враги все-таки ПЗРК и МЗА, и которые не летают на таких высотах, как самолеты, все только продолжается.

И поговорим о том, насколько стар и непригоден для боевых действий Ми-28Н.

Если посмотреть на цифры – да, новым Ми-28Н не назовешь

Работы по вертолету Ми-28 были начаты еще в 70-х годах прошлого века, а сам Ми-28Н как модель существует с 2007 года. Но воюют не цифры, а машины, и за цифрами иной раз скрывается достаточно много, чего не принимают обычно во внимание.

А во внимание стоит принимать не только ТТХ и ЛТХ вертолета, но брать все в комплексе: возможности вертолета, подготовку экипажа, особенно умение действовать в сложной обстановке, взаимодействие с различными наземными структурами.

В качестве отрицательного примера стоит вспомнить операцию по освобождению сотрудников американского посольства в Тегеране в 1980 году, когда в ходе так обзываемой операции «Орлиный коготь» США потеряли самолет-заправщик и два вертолета в катастрофах (один упал в море после взлета с палубы авианосца, а второй вертолет протаранил самолет-заправщик), а пять вертолетов просто бросили.

Можно вспомнить и операцию «Буря в пустыне», когда в 1990-91 годах только из-за ошибок пилотирования в ночных условиях были потеряны ПЯТЬ вертолетов «Апач». Это при том, что все они были оборудованы системами для ночных полетов.

Наши «успехи» в Первой Чеченской тоже были более чем скромные, авиация действовала исключительно в дневное время и в благоприятных метеоусловиях.

Между тем, кто сказал, что война должна вестись исключительно с 9 до 18 с перерывом на обед?

Практика применения вертолетов армейской авиацией и ВКС показывает, что ночные действия вертолетов очень и очень полезны. Да, за ночь несколько танков и БТР, грузовики, позиции артиллерии – оно вроде бы в цифрах не так много, но на солдат противника это оказывает очень серьезное воздействие.

Беспокоящий артиллерийский обстрел – вещь неприятная. Но эффективность его не так велика, как у пары вертолетов с тепловизорами, способных отправить ракету на остаточное тепло танкового двигателя.

И если каждую ночь…

Итак, сегодня, спустя четверть века после первого полета, Ми-28Н в строю и применяется по назначению, причем, не только ночью, но и днем.

Для вертолета, который был создан не в рамках программы вооружений, а как инициатива сотрудников КБ имени Миля – просто волшебно.

Многие считают вертолет уникальным

Что же, можно согласиться, но уникальным можно было бы назвать вертолет, который сконструировали бы на АвтоВАЗе. А у КБ имени Миля получился очень хороший и грамотно задуманный вертолет с большим модернизационным потенциалом. Так часто случается, когда работают профессионалы. Потому Ми-28Н – это очень хорошая машина, сделанная грамотными руками и умами.

Простой в эксплуатации, способный действовать днем и ночью, в условиях удаления от аэродромов и баз, используя совместимые ГСМ и боеприпасы – вот секрет уникальности Ми-28Н. Вообще был очень удачный вертолет Ми-28, на его базе создали еще более совершенную модель Ми-28Н.

А в чем разница? И тут целое поле, в котором можно увязнуть. Уже к 90-м годам стало понятно, что все модули, которые так «успешно» применяли американцы на своих машинах (очки ночного видения, тепловизоры, ночные камеры, локаторы для маловысотного полета) реально прошлый день. Тем более, что количество машин, которое потеряли США в мирных ситуациях, не в боевых, не идет ни в какое сравнение с боевыми потерями.

И тут просто необходимо вспомнить человека, без которого такой машины бы у нас просто не было.

К огромному сожалению, Гиви Ивлианович Джанджгава, генеральный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро, умер в октябре прошлого года. Но разработанные им и под его руководством навигационные и прицельные комплексы для российских самолетов и вертолетов будут еще долго служить на страх врагам.

В стенах Раменского ПКБ под руководством Джанджгавы была разработана единая управляющая система для вертолета, объединившая в себе контроль за всеми системами машины, начиная от подготовки к взлету и заканчивая пуском ракет и стрельбой из пушки.

Три бортовых центральных компьютера и семь периферийных вычислительных машин с открытой архитектурой, позволяющей наращивать и модернизировать функции управления и контроля в зависимости от изменяющейся обстановки и требований момента.

То есть, используя современные мультиплексные каналы обмена информацией, система позволяет подключать к себе любое оборудование в любом сочетании. Это тот самый модернизационный потенциал, о котором говорилось выше, но не в плане форсирования двигателя, а в плане совершенствования всех электронных систем вертолета.

Пример: на Ми-28Н стоит вполне современная инерциальная система, которая способна определять координаты машины при любых эволюциях. Добавляем к ИСК оптические камеры, инфракрасные тепловизионные датчики и камеру, надвтулочный бортовой локатор и банк данных с картами местности и получаем на выходе после обработки трехмерную карту района на одном из дисплеев вертолета.

То, чего так не хватало пилотам «Апачей», втыкавшим свои машины в барханы.

Учитывая, что над втулками несущего винта разместили БРЛС «Арбалет» (она же потом перекочевала и на Ка-52), которая, работая в составе комплекса бортового оборудования, позволяет обеспечить пилотирование с огибанием рельефа в ручном и автоматическом режимах, выдавая информацию о препятствиях на дисплеи пилоту – более чем хорошо.

«Арбалет» может «разглядеть» отдельно стоящие деревья, столбы линий электропередач и даже провода. А если к РЛС прибавить информацию от ИК-станции, то становится понятно, что экипаж вертолета ночью может чувствовать себя даже в большей безопасности, чем днем.

Ну а банк с картами – это весьма и весьма полезное дело, поскольку данные о рельефе незнакомой местности в распоряжении пилота могут обеспечить как безопасность полета, так и успешное выполнение поставленной задачи.

Сейчас, когда экипажи работают именно в совершенно незнакомой обстановке, это особенно актуально. Не менее, чем спутниковая поддержка для навигационной системы вертолета.

В целом, все электронное оборудование вертолета способствует одной цели: максимально упростить и обезопасить полеты на малых и сверхмалых высотах, в условиях ограниченной видимости и ночью.

Обзорно-прицельная станция «Ротор» вместе с БЦВМ обеспечивает синтез картографической, тепловизионной и радиолокационной информации с выводом на дисплей трехмерного изображения местности и директорией информации в удобном для летчика виде. Плюс поиск и распознавание целей с выдачей информации на рабочее место штурмана, который и принимает окончательное решение об атаке цели.

Заканчивая обзор электроники, стоит отметить, что надвтулочная РЛС «Арбалет» очень неплохо работает и с небольших высот, что позволяет Ми-28Н «сесть в окоп», спрятавшись за лесополосой, холмом, строением. Буквально выставив над укрытием винт и расположенную под ним РЛС, оператор получает информацию о целях и обрабатывает ее. Затем вертолет делает прыжок, выпускает ракеты и снова уходит за укрытие. Очень неплохой прием, позволяющий минимизировать возможности поражения вертолета.

О возможном поражении

Вообще о системах безопасности вертолетов обычно говорится мало или очень мало. В основном говорят о ЛТХ и количестве вооружения, которое вертолет способен взять на борт. Но когда речь заходит о том, что машина будет работать в реальных боевых условиях, то здесь живучести вертолета и выживаемости экипажа надо уделять большое внимание.

Ведь чем больше вертолет находится в зоне боевых действий, тем больше шанс того, что в него «прилетит». Это закон боя.

Над Ми-28Н поработали очень плотно.

Двигатели разнесли по бортам, меж ними расположили главный редуктор, тем самым практически исключив поражение обоих моторов одним выстрелом/ракетой. Огрех Ми-24 исправлен. Кроме того, вертолет сможет лететь на одном двигателе. В случае поражения или отказа любого из двигателей, второй автоматически будет выведен на максимальный режим работы.

В конструкции вертолета максимально широко использовали пневматические системы, заменяя ими гидравлику где только было возможно. Этим самым был уменьшен риск пожара на борту при отказе или выходе систем из строя.

Электросеть и кабели систем управления дублированы и разнесены по бортам.

Бронирование. Бронекабина выполнена по принципу «ванны» из листов алюминия общей толщиной 10 мм. На алюминиевые листы наклеивается 16-мм бронеплитки из керамики, очень легкие и очень прочные. Двери кабины выполнены из двух 10-мм слоев алюминия с полиуретановой прокладкой между слоями.

Лобовые стекла в кабинах представляют собой прозрачные блоки толщиной 42 мм, боковые стекла и стекла в дверях имеют толщину 22 мм. Кабины экипажа разделены бронеплитой из алюминия толщиной 10 мм, что исключает поражение обоих летчиков одним выстрелом МЗА.

Лобовое стекло уверенно держит удар пули калибром 12,7-мм, боковые стекла не пробивают пули 7,62-мм, борта кабины экипажа выдерживают попадание 20-мм снарядов.

Но если снаряды и ракеты все-таки пробили?

Когда велись работы над Ми-28, видимо, наши конструкторы катапультной техники были не готовы сделать предложение, которое реализовали впоследствии в ОКБ Камова на Ка-50. КАС К-37-800 разработки НПП «Звезда» появилась в 2007 году, фактически вместе с Ми-28Н. Так что на вертолете применили систему спасения экипажа, не опираясь на катапультируемые кресла. Хотя пироболты на лопасти устанавливаются.

Система спасения Ми-28Н работает по можно сказать, классическому принципу.

Если высота, на которой произошло ЧП, более 100 метров:

- отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин;

- специальными резаками перерезаются ремни;

- надуваются баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку;

- экипаж покидает машину и спасается с помощью парашютов.

Если высота менее 100 метров:

- срабатывает система принудительного притяга ремней;

- при ударе о землю энергию гасят стойки шасси;

- затем энергию поглощают кресла «Памир-К».

Честно говоря – система старовата.

Катапультируемые кресла здесь пришлись бы весьма кстати.

Но это когда вертолет падает вследствие отказа каких-то частей и механизмов. Когда речь идет о боевом применении, то здесь дело совсем другое. Зачастую в распоряжении экипажа одна-две секунды, а иногда и тех нет.

«Ночной охотник» имеет средства борьбы с ракетами противника на борту. В комплекс противоракетной борьбы входят:

- аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника, которая информирует об этом экипаж;

- аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям;

- система постановки помех ракетам с инфракрасной системой наведения;

- устройство отстрела патронов УВ-26 для защиты от ракет с тепловым наведением.

А теперь, естественно, вооружение

То, ради чего Ми-28Н вообще отрывается от земли и летит в сторону противника.

В общем, схема похожа на дневной вариант Ми-28А. Тот же набор стрелкового, управляемого и неуправляемого вооружения.

Стрелковое, оно же пушечное, представлено подвижной установкой пушки 2А42 калибром 30-мм. Пушка имеет угол вращения в горизонтальной плоскости на 220 градусов и от +13 до -40 градусов в вертикальной плоскости.

Вести огонь из пушки могут оба члена экипажа, летчик для этого будет использовать нашлемный прицел. Привод электрический, питание снарядами ленточное селективное, то есть, можно выбрать тип снаряда, осколочно-фугасный или бронебойный. Ящики с лентами находятся на пушечной турели, что повышает надежность системы, так как отсутствуют гибкие рукава подачи снарядов, ящики вращаются вместе с пушкой. Боекомплект 250 снарядов.

Опыт боевого применения других машин показал, что вращающаяся пушка намного более эффективнее неподвижной, так как на поворот ствола уходит намного меньше времени, чем на поворот в сторону противника всей машины.

Управляемое ракетное вооружение состоит из двух видов. Противотанковый «Атака-В» с ракетой 9М120В управляемой по радиоканалу, что намного эффективнее лазерного наведения, и противовоздушный «Стрелец» с ракетой 9М39 от ПЗРК «Игла». Хотя «Атака-В» может тоже вполне нормально применяться по воздушным целям.

Так как управляемое вооружение завязано через систему управления на РЛС «Арбалет», то ракеты могут применяться по принципу «выстрелил – забыл» днем и ночью. Все управляемое ракетное вооружение может применяться на дистанции до 6 км.

В настоящее время Ми-28Н ждет обновление в виде новых ПТУР 9М120Д «Атака-Д», у которых дальность действия будет увеличена до 8 км.

Неуправляемое вооружение. Классические НАРы С-57 (калибр 57-мм), С-80 (калибр 80-мм), С-13 (калибр 122-мм). На точках подвески Ми-28Н можно разместить 128 штук С-57, 80 штук С-80 и 20 штук С-13.

Есть еще вариант подвески двух пушечных контейнеров с пушкой ГШ-23 и 250 снарядами каждый. Пушки, правда, будут неподвижны.

Если кто-то сочтет НАР устаревшим вооружением, то тут можно сказать в ответ только одно: как и по кому применять. На самом деле, если группа вертолетов, скажем, из 4 единиц, выпустит по объекту типа «позиции артполка» полтысячи С-57, то что после этого останется от позиций? Или пройтись НАРами по ангарам и складам авиабазы. Цель найти всегда можно. И сегодня применение Ми-28Н на Украине это подтверждает.

И последнее. Снова об электронике. Боевое применение Ми-28Н в составе группы позволяет обмениваться информацией об обнаруженных целях и проводить распределение целей между машинами в группе. Это весьма важный момент, поскольку позволяет более эффективно использовать ударные возможности группы.

Ну и наконец тактика

«Ночной охотник» он и хорош тем, что его можно применять ночью. День – очень неприятное время для вертолета и его экипажа. Вертолет видно, а потому оператор ПЗРК может поймать его в прицел своего оружия и произвести пуск ракеты.

Ночью вертолет не виден. Да, его, конечно, слышно, но ПЗРК пока не умеют работать на звук. Им все-таки надо поймать тепло двигателя, а для этого, как ни крутись, но нужен визуальный контакт.

Уничтоженный ночью танк ничуть не менее ценен, чем днем. Так что пусть «Охотники» делают свою работу круглосуточно, тем более, что для этого у них есть все.

Ми-28Н сегодня абсолютно не устарел. Наоборот, применение вертолета в условиях Украины показало его сильные стороны. Возможность производить подготовку к вылету, послеполетное обслуживание и поиск отказавшей системы без применения специальной контрольно-поверочной аппаратуры, которая обычно есть только на аэродромах базирования. У «Охотника» прекрасное ночное зрение, хорошее оружие, он неприхотлив в полевых условиях.

Ну и видос про один случай боевого применения Ми-28 на Украине:

Источник

Ну не баян)

Перевод и озвучка выполнены мной лично...

Колумбус, штат Огайо.
Полицейский департамент Колумбуса опубликовал видео с нательной камеры офицера Николаса Рирдена, участвовавшего в инциденте со смертельным исходом.
20 апреля, 2021 года, около 16.30 по местному времени на пульт диспетчера "911" поступил звонок.
Звонившая, Макайя Брайант, сообщила диспетчеру, что у них в доме 2 взрослые девушки, которые пытаются их избить, а также угрожают ножом. Девушка попросила срочно прислать офицера (Нее, ну объективно, к 2 взрослым девкам и я бы поехал, но лишь бы они не дрались и были без ножей).
Подъезжая на указанный адрес, офицер Николас Рирден замечает у дома скопившихся людей. Выйдя из служебного автомобиля, Рирден подходит к 2 девушкам и спрашивает у них, что происходит. В это время, между двумя другими девушками, стоящими неподалёку, возникает драка. Одна (Та самая 16-летняя Макайя Брайант) ударом сбивает другую с ног и та падает на тротуар. Офицер, подойдя к ним, замечает в руке у Макайи нож. Макайя, запоров второй удар по поверженной противнице, переключилась на вторую обидчицу. Полицейский достаёт пистолет и приказывает несколько раз Макайе лечь на землю. Когда девушка добегает до своей второй обидчицы и взмахивает рукой с ножом для нанесения удара - офицер делает 4 выстрела.
Несмотря на оказанную помощь, девушка скончалась через час от полученных ранений.
Стало известно, что Макайя была приёмной дочерью и спор с 2 другими девушками (бывшими приёмными детьми этой же матери, которые пришли к матери на День Рождения) возник на почве бардака в доме.