Ответ Медведеву с Урала.
Почему СМИ молчат о протестах?
Дальнобойщики протестуют против системы Платон / Пикет против коррупции и равнодушия чиновников
Дальнобойщики протестуют против системы Платон
Г. Новосибирск. К акции простеста против системы Платон присоединились и те, кто не имеет отношение к дальнобойщикам.
Пикет против коррупции и равнодушия чиновников.
Новосибирцы жалуются что на их беды годами не обращают внимания.
Советник министра Дагестана назвал «уродами» и «зверями» дальнобойщиков, протестующих против «Платона»
Тот момент когда ты не хочешь оплачивать очередной замок Роттенбергов, а тебя за это называют уродом и призывают кромсать и разбивать тебе "рожу"
Отмены «Платона» уже недостаточно
В Саратовской области дальнобойщики бастуют на выезде из Энгельса. Около 40 грузовиков стоят на обочинах по обе стороны трассы. Высадив нас, водитель маршрутки сигналит в знак поддержки протестующих. Коротко гудит проезжающая мимо скорая. Притормаживает троллейбус, женщина за рулем машет рукой. «Вчера около девяти вечера подходит к нам парень, кладет тысячу рублей. Мы подумали, вдруг это провокация, стали расспрашивать его. Оказалось, студент из Саратова, ехал мимо с мамой, она прочитала о стачке в интернете и решила нас поддержать», — рассказывает дальнобойщик Виктор Левченко. Жена запретила ему ходить на акцию из-за высокого давления, но Виктор Дмитриевич сбежал из дома, послушав на «Эхо Москвы» интервью политолога Сергея Маркова, поведавшего о связях дальнобойщиков с офицерами ЦРУ: «Хоть одного живого церэушника хотел увидеть».
Водители расставляют на обочине кухонные табуретки, обтянутые плюшем. Греются на солнышке, курят, щелкают семечки — говорят, привыкли всегда брать с собой кулек, потому что семечки помогают не уснуть за рулем. Стачка длится третью неделю. Левченко говорит, что у него это второй за 20 лет отпуск (первый был позапрошлой зимой, когда Виктор Дмитриевич на три недели свалился с гриппом). «Здесь стоят процента три из тех, кто бастует. Остальные оставили машины на стоянках или разобрали на ремонт», — говорит Левченко.
За забором на заводской стоянке припаркована фура, выкрашенная в красный цвет. На бортах метровыми буквами выведено: «Дальнобой бастует, СМИ молчат. Вся правда в интернете». Полиция посчитала, что надпись является несанкционированной наглядной агитацией, на владельца машины завели административное дело.
Избавят от лишнего веса
Левченко вспоминает, что поначалу поддерживал введение «Платона»: «Думал — в бюджете дыра, цена на нефть упала, ну поставьте себя на место Медведева, где деньги взять? Говорил ребятам: «Платон» неизбежен, зато отменят транспортный налог, это же президент пообещал». Транспортный налог не отменили, да еще за прошлый год дважды повышали акциз на топливо.
Виктор Дмитриевич работает на Scania, купленной в 2003 году за 1,5 миллиона рублей. Чаще всего ездит в Череповец. Осенью прошлого года в Вологодской области заработали пункты автоматического весогабаритного контроля, установленные здесь электронные весы взвешивают машину на ходу, без участия сотрудников ГИБДД и Ространснадзора. Если вес грузовика превышает указанные в федеральном законе нормы, владельцу направляется постановление на уплату штрафа от 150 000 до 500 000 рублей. В течение пяти лет планируется запустить подобные посты во всех регионах. По заявлению Росавтодора, новая система, исключающая человеческий фактор, позволит эффективнее охранять дороги от повреждений, наносимых перегруженным транспортом.
Как говорит Левченко, действительно, многие машины выходят в рейс перегруженными, но зачастую водители об этом не знают: «У меня в заявке сказано, что я согласен везти 20 тонн. Мне загружают, например, 23 тонны. На глазок я этого не определю. В Европе на автостоянках есть контрольные весы, водитель за определенную плату может перепроверить вес своей машины, у нас такого нет. Допустим, на контрольном пункте у меня фиксируют перегруз. Меня не останавливают, не предлагают перегрузиться, мне вообще не сообщают о нарушении, я еду 1500 километров из Череповца до Саратова и разрушаю дороги. Через три недели мне придет письмо со штрафом, но доказать я ничего не смогу, потому что давно сдал и груз, и накладные. В чем задача такой системы — сохранить дорогу или ободрать дальнобойщика?»
Исполнить закон или решить вопрос
«До ноября 2015 года мы все были за рулем, не думали ни о политике, ни об экономике», — говорит жена дальнобойщика Ксения (как многие грузоперевозчики, супруги ведут семейный бизнес: Василий водит рефрижератор, Ксения ищет заказы и оформляет документы). Они участвовали в первой волне протестов осенью 2015-го, когда саратовские перевозчики митинговали у местного офиса «Платона» и областной думы. По их словам, протесты закончились вничью: «Платон» не отменили, но мы ему не платим, и никто нас не штрафует». По оценкам участников нынешней стачки, около 70% местных дальнобойщиков не зарегистрированы в системе, но это не мешало им работать с момента введения сбора до начала забастовки.
Ранее подобным образом завершился скандал с тахографами — победила дружба и договороспособность. По словам водителей, решить вопрос с отключенным тахографом можно за 500 рублей, а вот исполнить закон гораздо труднее. «По тахографу водитель должен каждые три часа отдыхать, а где? За Уралом или в направлении на Карелию стоянки встречаются раз в шесть-семь часов», — разводит руками дальнобойщик Олег.
«Я пятнадцать лет работал на международных перевозках, возил нефтяное оборудование из Шотландии в Актау и Баку. В Европе строго следят за режимом труда и отдыха, везде стоянки, душевые, туалеты. Если у водителя нет положенного количества часов отстоя, накажут грузоотправителя. Как только пересекаешь российскую границу — спички в глаза и попер на Казахстан. При этом по Европе даже с учетом отдыха я проходил по 700 километров в день, а по России и 500 не проедешь», — рассказывает один из участников стачки Александр Георгиевич. До недавнего времени он относил себя к категории среднего бизнеса, но за последний год продал шесть грузовиков DAF, уволил восемь наемных водителей и сам вернулся за руль единственного оставшегося Volvo.
Государство, ссылающееся на европейский опыт при введении различных обременений для перевозчиков, не может очистить отечественные трассы от самых обыкновенных разбойников.
Водитель Олег достает из кошелька визитную карточку с надписью «Виктор. Грузоперевозки» и номером мобильного телефона. «На въезде в Мурманск стоит машина с ребятами. Отдаешь им 1000 рублей за первый заезд, по 300 — за повторные, получаешь карточку, ставишь на стекло и ездишь по городу спокойно. Не купишь карточку — пробьют колеса и лобовое». В Челябинске такая визитка стоит 400 рублей. «В Магнитогорске на столбах висят объявления: «Сопровождение» — и номер телефона. Звонишь, приезжает машина с шашечками, как у такси, отдаешь 398 рублей, и тебя сопровождают до места разгрузки».
«Терпение лопнуло, приехали»
«Был бы у меня реф или термичка, мне было бы тяжело, но я бы выжил. А у тентов сейчас — полный привет», — говорит молодой дальнобойщик Руслан. Он с 2011 года работает на тентованном МАЗе, кормит жену и ребенка. Ставки на перевозку грузов, не требующих особых условий хранения, всегда были ниже, чем у рефрижераторов и термофургонов, и падают по мере углубления кризиса. Руслан ездит в основном в Самару: «Отсюда гружусь трубой за 15 тысяч, обратно — с горем пополам нахожу что-нибудь за 12–13 тысяч. Летом хорошо, вожу арбузы. Зимой простоял три месяца без заказов. Таких простоев раньше не было, диспетчера говорят, у грузоотправителей упали продажи».
На каждый рейс в Самару нужно купить 400 литров солярки, в ее цену включены 3,5 тысячи рублей топливного акциза. Кроме того, Руслан должен заплатить 33,7 тысячи рублей транспортного налога в год. Автостраховка стоит около 6 тысяч рублей в год.
«У нас такие дороги, что это не мы должны платить за них, это нам обязаны приплачивать. Съездил в рейс — колес нет, ходовой нет. Как бомж побираюсь по авторазборкам, выискиваю бэушные запчасти», — рассказывает водитель. По его подсчетам, новые запчасти с начала кризиса подорожали в три раза.
Как говорят перевозчики, государство почти каждый год назначало дальнобойщикам новый вид оброка в расчете на то, что они хорошо зарабатывают и предпочтут промолчать. «До кризиса наши доходы действительно были приличными. Мы вкладывали деньги в свои грузовики. Теперь настал момент, когда я не могу поддерживать машину в должном состоянии. У меня лысая резина, я ищу левое топливо, я продлеваю свой рабочий день до 15 часов, а те, кто помоложе и поздоровее, крутят баранку по 20 часов в сутки. О какой безопасности движения можно говорить? — разводит руками Виктор Левченко. — Даже если теперь власти скажут: ребята, «Платон» отменяется — мне этого будет уже недостаточно. «Платон» был последней каплей, терпение лопнуло, и у меня к власти много других вопросов».
Источник: https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/04/14/72151-otmeny...
Россия против платона
Вот сделал карту о том, как бастуют дальнобойщики. Скажу я вам, что одновременно делать такую инфографику, и заниматься подбором иллюстраций в номер — тот еще п*ц!)))
Верстал в InDesign CC
Ссылка на материал https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/04/08/72084-protes...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Борьба с "Платоном" обернулась экономическими потерями
Забастовка водителей большегрузов становится в России значимым экономическим фактором. «В связи с проведением всероссийской стачки дальнобойщиков возникли сложности с выполнением контрактных сроков доставки товаров», – предупреждает своих российских дилеров одна из крупных иностранных компаний. Из многих регионов страны поступают жалобы на невозможность грузового транспортного сообщения. И ситуация с каждым часом обостряется. Вчера в Москве был задержан Рустам Малламагомедов – один из активных участников протестов дальнобойщиков Дагестана.
На фоне угрозы возникновения дефицита машин и товаров в правительстве тем не менее обещают вернуться к обсуждению вопроса об отмене льготного тарифа и возвращению к изначально планируемому тарифу в 3,06 руб. за 1 км пробега. Об этом, в частности, сообщил вчера вице-премьер РФ Аркадий Дворкович. «Вернемся (к этому вопросу. – «НГ»), только когда будут исполнены те поручения, которые дал премьер», – сказал он.
Напомним, еще в конце марта премьер Дмитрий Медведев провел встречу с представителями бизнеса в сфере автоперевозок, по итогам которой поручил рассмотреть ряд вопросов, в том числе упростить предоставление льгот по транспортному налогу для пользователей системы «Платон», подготовить предложения о введении скидок в зависимости от пробега автомобиля. Также было поручено представить предложения по господдержке лизинга большегрузных автомобилей и по совершенствованию системы весогабаритного контроля автомобилей. Тогда же Дмитрий Медведев пообещал «растянуть» экспериментальный период работы системы «Платон» (см. «НГ» от 27.03.17).
Изначально же предлагалось сделать тариф по системе в размере 3,06 руб. за 1 км, но позже было принято решение ввести льготный период. Так, сейчас тариф составляет 1,53 руб. за 1 км, а с 15 апреля составит 1,91 руб. за 1 км.
Однако такое «послабление» властей не слишком устроило бастующих дальнобойщиков. Объявленная 27 марта всероссийская стачка водителей большегрузов не сходит на нет. Из разных регионов страны поступают сообщения о все большем числе примкнувших к ней перевозчиков.
На сегодняшний день к акции протеста присоединились водители из Уссурийска, Хабаровска, Владивостока, Благовещенска, Читы, Челябинска, Иркутска, Приморья, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга, Саратова, Казани, Сочи и других городов. Активными участниками оказались дальнобойщики из Дагестана.
Какова сегодня общая численность митингующих водителей, неизвестно. Перед началом стачки в Объединении перевозчиков России (ОПР), координирующем действия бастующих, полагали, что в акции примут участие около 10 тыс. дальнобойщиков из 50 регионов.
Свою стачку перевозчики называют бессрочной и выдвигают властям несколько требований. Среди них – полная отмена системы «Платон» и транспортного налога (поскольку перевозчики уже платят налог – акциз в плате за топливо), строительство адекватной инфраструктуры для отдыха водителей на трассах, а также корректировка норм в сфере контроля весогабаритных параметров.
При этом в ОПР подчеркивают, что свои требования дальнобойщики выдвинули не от хорошей жизни. Они, в частности, указывают, что себестоимость пробега грузового авто составляет 35 руб/км. Это почти равно средней стоимости фрахта – 35–40 руб. за км. С учетом ввода «Платона» за последние два года налоговые сборы с перевозчиков увеличились в три раза – со 150 тыс. руб. в год в 2015-м до 450 тыс. руб. в год в 2017-м, сообщают активисты.
Кроме того, участники акции обещали остановить доставку грузов по всей стране в знак протеста против системы «Платон». И некоторые сложности в доставке можно наблюдать уже сейчас. К примеру, компания Bosch в письме к дилерам и торговым сетям (копия письма есть в распоряжении редакции) сообщила, что «с 27 марта 2017 года в связи с проведением всероссийской забастовки дальнобойщиков по ряду направлений возникли сложности с исполнением контрактных сроков доставки заказов Bosch». «По поставкам, которые отгружаются с задержками, будем информировать вас дополнительно», – следует из письма компании.
При этом география перебоев с поставками и список товаров довольно широки. Так, сообщения о перебоях с поставками приходят из Красноярского края. «Приостановлены поставки овощей и фруктов с Китая. Сейчас Пасха на носу, уже звонят, заоблачные цены предлагают, чтобы мы поставляли яйца в город Красноярск, мы все отказываемся», – рассказывал региональным СМИ дальнобойщик Евгений Панков, подчеркивая, что в будущем следует ожидать напряженку с продовольственными товарами. Если же говорить о дефиците товаров, то на сегодняшний день ощущаются проблемы с перевозкой круп, продолжает руководитель компании «Автосоюз» Оксана Просяных.
В Алтае, как передают местные СМИ, к акции дальнобойщиков присоединились около сотни мелких грузоперевозчиков. Акция протеста не получилась массовой, но в отдельных сегментах транспортники смогли создать дефицит. «Сотня протестующих – капля в море. В Алтайском крае более тысячи перевозчиков. Но даже выпадение сотни игроков рынка способно создать небольшой дефицит транспорта», – отмечает директор транспортной компании «Сигма-5» Андрей Казанцев.
Как рассказал «НГ» один из участников рынка перевозок, дефицит транспорта наблюдается и в направлении Северо-Кавказского федерального округа. «Есть также сомнения и в сохранности груза и даже водителей. Многие собственники транспортных средств не отправляют машины в рейсы даже вместе с охраной», – рассказывает собеседник «НГ».
Отметим, ранее в СМИ проходили сообщения о том, что владельцам большегрузов, которые не желают участвовать в стачке дальнобойщиков, поступают угрозы. Об этом, в частности, сообщали активисты движения дальнобойщиков «12 тонн».
В целом же в результате стачки недозагрузка товарами на полках в магазинах вряд ли превысит 10%, рассуждают эксперты «НГ». «И речь будет идти здесь не о сетевых ретейлерах – так как у них система «дружбы» с «Платоном» уже налажена, а о средних и мелких единичных магазинах или небольших местных сетях», – полагает аналитик компании «Алор Брокер» Кирилл Яковенко. Что касается регионов, то в большей степени стихийные забастовки могут негативно сказаться на Алтайском крае, сибирских регионах, а также в некоторых регионах Центральной России, продолжает он. «Кроме того, из-за бессрочного периода акций может образоваться дефицит некоторого вида товаров, например, накануне Пасхи может не хватать такого обязательного атрибута, как яйцо, или же цены на него поднимутся еще выше, чем обычно», – не исключает Яковенко.
При продолжении такой ситуации все жители крупных городов в скором времени смогут испытать проблемы с ограничением подвоза овощной продукции из теплых регионов, замечает директор Центра агропродовольственной политики Академии народного хозяйства и госслужбы Наталья Шагайда. «Проблемы будут и у самих производителей этой продукции. Это регионы с высокой плотностью населения и не самым богатым населением. А продукцию нужно быстро довести из Дагестана в Москву. При этом уже через пару месяцев пойдет сезонная продукция из теплых регионов», – обращает внимание она.
Впрочем, в Объединении перевозчиков России «НГ» указали на повышенную активность диспетчерских компаний по поиску автомобилей. «Это свидетельствует о том, что действительно дефицит автомашин присутствует», – полагают в организации. Сообщают в объединении и о наличии продуктового дефицита в таких регионах, как Забайкалье и Дагестан. «Здесь в основном говорят о недостачи молочной продукции», – говорит председатель мурманского отделения ОПР Мария Пазухина. Могут страдать от дефицита и северные регионы РФ. «То есть от недопоставок продуктов могут пострадать регионы, где в соответствии с климатическими условиями производство таких продуктов питания, как молоко и мясо, невозможно или крайне мало и не закрывает потребность региона», – поясняет она.
Впрочем, наличие дефицита признают далеко не все. В Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) указали, что большинство компаний – членов АКОРТ пользуются собственным транспортом либо услугами крупных транспортных компаний, поэтому не отмечают перебоев с поставками продуктов из-за забастовки дальнобойщиков. «Поставщики также исправно доставляют продукцию в соответствии с договорами», – сообщают в ассоциации. Впрочем, в АКОРТ не исключают, что «возможны отдельные случаи несоблюдения условий поставок».
Между тем конфликт вокруг «Платона» далек от разрешения. «В Москве на Хохловском переулке, 10, на выходе из здания, где проходила пресс-конференция о стачке перевозчиков, два человека в штатском с удостоверениями сотрудников полиции схватили Рустама Малламагомедова, активного участника движения дальнобойщиков, затащили в машину без номерных знаков и увезли в неизвестном направлении», – сообщают в ОПР.
Источник: http://www.ng.ru/economics/2017-04-06/1_6967_platon.html