Один из перспективных способов сократить это воздействие — перейти на водородное топливо. При его использовании двигатель выделяет только безвредный водяной пар, а не CO2. В авиации такая замена могла бы снизить выбросы углекислого газа на 90% и больше. Но здесь возникает сложность: водород будет неизбежно контактировать с металлическими деталями — будь то топливные или криогенные баки, двигатели автомобилей и самолетов.

В современных двигателях и турбинах постоянно растут рабочие температуры и давление, что ускоряет взаимодействие водорода с металлами. Ученым важно понять, что происходит в этот момент: простое физическое растворение водорода или полноценная химическая реакция с металлом, которая может резко ослабить материал. Без ответа на этот вопрос невозможно безопасно развивать водородный транспорт.

Существующие методы изучения таких процессов либо недостаточно точны, либо не работают при реальных высоких температурах, свойственных для эксплуатации в авиационных двигателях, промышленных реакторах и энергосистемах — от 600 до 800°C и выше. Ученые из Пермского Политеха разработали способ, который позволяет воссоздавать эти условия и точно измерять, как металлы и сплавы ведут себя в контакте с водородом.

Суть метода в отслеживании микроскопических изменений температуры с помощью двух синхронно нагреваемых датчиков (термопар). Экспериментальная установка представляет собой стальной блок с кварцевой камерой внутри, куда помещается образец металла. Сначала в камеру подается гелий – инертный газ, который не взаимодействует с материалом. Затем вся система прогревается до 800°C. Когда температура стабилизируется, гелий быстро заменяют на водород и металл вступает в реакцию, то есть выделяет или поглощает тепло.

Эффекты реакции при этом не превышают сотых долей градуса. Ранее именно в этом и состояла основная трудность – выделить минимальные изменения температуры на фоне экстремального нагрева. Решение состояло в отказе от регуляторов температуры и в создании предсказуемых условий с помощью внешней печи под стабилизированным напряжением. Благодаря этому удалось создать ровный «тепловой фон», и датчики смогли зафиксировать крошечные колебания градусов Цельсия там, где водород контактирует с металлом.

– Может показаться, что такие расчеты можно провести и теоретически, с помощью компьютерных моделей.  Однако табличные данные и программные пакеты существуют в основном для чистых, простых металлов. По «поведению» в таких условиях они существенно отличаются от сплавов, используемых в авиации и машиностроении. С помощью нашей методики мы изучили титановый (более 98% титана) и кобальтовый сплавы, которые применяют для авиадвигателей и деталей клапанов. Первый при контакте с водородом поглощал тепло и охлаждался на 0,53°C. Второй – остывал на 0,15°C. А вот практически чистый губчатый титан (99,8%), наоборот, нагревался на 0,47°C. Уловить такие изменения на фоне температуры в 800 градусов невероятно сложно, но наша методика позволяет это сделать, – комментирует Николай Углев, старший научный сотрудник кафедры «Химические технологии» ПНИПУ, кандидат химических наук.

Так, по результатам исследования можно сказать, что атомы титана принципиально по-разному ведут себя в этих условиях. В зависимости от сплава они нагреваются или охлаждаются при одинаковых температурах.

На основе эксперимента можно сделать предварительный вывод о том, что титановые и кобальтовые сплавы больше подходят для контакта с водородом при высоких температурах, то есть будут более эффективны в водородной авиации и машиностроении. В этих отраслях сплавы содержат до 8-10 различных компонентов, и предсказать их поведение в контакте с водородом без точных данных почти невозможно.

Разработка ученых ПНИПУ поможет создавать более устойчивые к водороду материалы для двигателей, топливных систем и трубопроводов, что повысит надежность и безопасность водородной авиации, автомобилей и энергетики будущего. Это не только фундаментальное достижение в материаловедении, но и реальный шаг к экологически чистым технологиям.

Статья опубликована в журнале «Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника».

Большинство столкновений самолетов с вулканическим облаком заканчиваются без сильных повреждений. Однако в мировой практике зарегистрированы случаи, когда высокая концентрация пепла приводила к отказу двигателей пролетающих воздушных судов. Он накапливается в виде стекловидных отложений на сопловом аппарате турбины, тем самым засоряя межлопаточный канал, по которому движется газовый поток с высокой энергией. Это снижает устойчивость двигателя и приводит к его выключению. Такой инцидент произошел, например, в 1982 году, когда после воздействия пепла вулкана Галунггунг в Индонезии у самолета Boeing 747 в полете практически одновременно выключились все четыре силовые установки. И только мастерство экипажа позволило избежать катастрофы.

Сегодня ситуацию с облаками вулканического пепла отслеживают метеоспутники и метеостанции. Все данные оперативно обрабатываются, поставляются в аэронавигационные службы по всему миру, и каждому вулкану присваивают свой цветовой код, который обозначает уровень опасности для авиации. В связи с этой информацией авиакомпании корректируют маршруты полетов, чтобы избежать столкновения с пеплом, так как даже его небольшая концентрация может повредить элементы воздушного судна. Так, например, извержению Ключевского вулкана в августе 2025 года, и также выбросу пепла вулкана Шивелуч 11 апреля 2023 года на Камчатке сразу был присвоен наивысший «красный» код авиационной опасности. Это означает, что полеты на близлежащих территориях запрещены.

Если процессы формирования пепловых отложений на сопловом аппарате двигателей уже были хорошо известны, то некоторые особенности негативных последствий при запредельных уровнях концентрации пепла, исследованы не так подробно. В частности, перегрев ключевого элемента авиационного двигателя – лопатки турбины.

Ученые Пермского Политеха детально исследовали, как попадание вулканического пепла в двигатель самолета влияет на тепловое состояние лопаток турбины и приводит к деградации свойств теплозащитного покрытия.

Сопловые лопатки – это детали, которые направляют и ускоряют газы, выходящие из камеры сгорания, на рабочие лопатки, вращающие вал двигателя. Созданный высокоскоростной поток обеспечивает движение самолета. Лопатки постоянно находятся под прямым воздействием газов, раскаленных до температуры 1500 градусов. Чтобы они выдерживали такие экстремальные условия, их изготавливают из специальных высокопрочных и жаростойких материалов, а также оснащают теплозащитным покрытием и системой охлаждения – множеством микроотверстий, через которые подается холодный воздух, создающий защитную пленку от горячих газов.  

– Стекловидные отложения пепла наиболее интенсивно аккумулируются на всех сопловых лопатках первой ступени турбины и перекрывают отверстия. Очевидно, что такое засорение ухудшает качество пленочного охлаждения и приводит к значительному нагреву элементов. Чтобы понять, как именно происходит этот процесс и какие его последствия, мы провели 3D-моделирование сопловой лопатки авиационного двигателя ПД-14 на разных режимах его работы в условиях воздействия вулканического пепла с различным уровнем концентрации и времени воздействия, – объясняет Николай Саженков, доцент кафедры «Авиационные двигатели», руководитель группы молодежного проектно-технологического бюро ПИШ ВШАД ПНИПУ, кандидат технических наук.

Первоначально ученые оценили температурное состояние сопловых лопаток при штатной работе до попадания двигателя в вулканическое облако для трех режимов работы ПД-14 – крейсерский (основной), номинальный (набор высоты) и полетный малый газ (посадка). Далее определяли перекрытие каждого охлаждающего отверстия пеплом и повторно вычисляли тепловое состояние.

Расчеты проводили для двух различных концентраций пепла на входе в двигатель: по нормам авиационной безопасности – 4 мг/м³ в течение одного часа – незначительное и безопасное воздействие для двигателя; и по критической концентрации – 100 мг/м³ в течение 3-6 мин, аналогичной воздействию пепла вулкана Галунггунг на двигатели.

– Результаты показали, что при концентрации согласно сертификационным нормам и при выборе режима малого газа внешний вид лопатки практически не меняется и отверстия не перекрываются. Тогда как при критической концентрации на номинальном и крейсерском режиме отверстия сильно запыляются, их проходная площадь уменьшается от 33 до 70%. Из-за этого качество и объем воздушного охлаждения существенно снижается, и теплозащитное покрытие лопатки максимально нагревается до 1297 градусов, что на 97 градусов превышает предельно допустимое значение, – поделился эксперт ПНИПУ.

Моделирование позволило узнать, что пепел в минимальном количестве, соответствующем нормам авиационной безопасности, не опасен. Стекловидные отложения аккумулируются лишь на 0,14% от общей площади лопатки. Критическая же концентрация пепла, превышающая нормативные требования почти в 250 раз, закупоривает отверстия и до 56% уменьшает расход холодного воздуха. Это приводит к критическому перегреву теплозащитного покрытия, а также основного материала лопатки.

– Полученные результаты убедительно подтверждают общие рекомендации Международной организации гражданской авиации о том, что в случае попадания самолета в облако вулканического пепла необходимо немедленно уменьшать тягу двигателя до малого газа. Такое действие позволяет избежать осаждения стекловидных отложений на лопатки турбины и избежать их повреждения. Далее экипажу следует принять меры, чтобы как можно быстрее выйти из облака вулканического пепла. Для этого необходимо выполнение разворота воздушного судна на 180° с таким снижением, какое позволяет рельеф местности, – рассказывает Николай Саженков.

Исследование ученых Пермского Политеха повысило осведомленность научной и авиационно-технической общественности о дополнительных возможных рисках при нахождении магистрального самолета в облаке вулканического пепла.

Заболевания пародонта – одна из самых распространенных стоматологических проблем в мире. По оценкам ВОЗ, более 90% населения имеет ту или иную форму болезни, а от тяжелой степени пародонтита страдает более 1 млрд человек. Это воспалительный процесс, который поражает твердые и мягкие ткани, окружающие зубы, что приводит к их подвижности, а в запущенных случаях – к потере. Лечение заболеваний тканей пародонта требует комплексного подхода, один из которых включает стабилизацию их положения с применением шинирования. Оно позволяет рационально распределить жевательную нагрузку и сохранить функциональную целостность зубочелюстной системы. Однако традиционные шинирующие системы имеют свои недостатки, среди которых хрупкость материала, не эстетичность, трудность гигиенического ухода. Ученые ПНИПУ и ПГМУ им. академика Е.А. Вагнера разработали инновационную конструкцию для шинирования из высокопрочного диоксида циркония. Устройство отличается возможностью локальной коррекции элементов без полной замены, а также совмещает высокую биосовместимость, эстетику и функциональность. Разработка прочно фиксирует подвижные зубы и предотвращает прогрессирование воспалений и вторичных деформаций зубных рядов, что открывает новые возможности лечения пародонтита.

На изобретение получен патент.

Пародонт – это комплекс тканей, которые окружают зубы. Плотно прилегающие эластичные связки удерживают их на месте, амортизируют жевательную нагрузку и препятствуют проникновению инфекций. Интересно, что зубы не приклеены к кости, а могут совершать небольшие движения – в норме допустимы легкие смещения до 0,2 мм. Однако при различных патологиях их подвижность усиливается. Например, пародонтит из-за тяжелой формы воспаления вызывает разрушение связок и кости. Это приводит к дальнейшей подвижности зубов и, в конечном счете, удалению. 

Процедура шинирования позволяет стабилизировать подвижность зубов на ранних стадиях. Она объединяет их в единую систему с помощью стоматологической шины, выполненной из различных материалов (обычно композитных или металлических) и необходимой протяженности, в зависимости от степени тяжести заболевания.

– При всей своей эффективности традиционные методы шинирования имеют некоторые недостатки, наиболее частые – это поломка. При переломе конструкции в одном месте необходима ее полная замена, так как она зачастую выполнена единым фрагментом. Кроме того, применяемые для изготовления шин полимерные материалы склонны к растрескиванию и повреждениям от механических нагрузок, содержат в составе мономеры, пластификаторы, красители и пигменты, а также их свойства, такие как усадка, эластичность, тепловое расширение и теплопроводность, могут ухудшаться в процессе носки. Металлические же – не обладают эстетичностью, – рассказывает Оксана Шулятникова, профессор кафедры ортопедической стоматологии ПГМУ им. академика Е.А. Вагнера, доктор медицинских наук.

Ученые Пермского Политеха и ПГМУ им. академика Е.А. Вагнера разработали новый тип шинирующей конструкции из диоксида циркония. Технология минимизирует препарирование твердых тканей зубов и обеспечивает взаимодействие с каждым элементом по отдельности.

Циркониевая керамика сегодня считается эталоном в стоматологическом протезировании. Это соединение, которое получают из природного минерала циркона. Сам по себе он мягкий, что позволяет создавать из него изделия любой формы, но после обработки он приобретает твердость, как у стали. Этот материал обладает уникальным свойством – автоматическим повышением прочности в ответ на механическое воздействие. Это делает его незаменимым для создания зубных протезов, подвергающихся постоянным жевательным нагрузкам. Кроме того, он абсолютно биосовместим, что исключает риск аллергии и воспалительных реакций. Также кристаллическая структура материала делает его максимально близким по цвету к натуральной зубной эмали.

Керамика на основе диоксида циркония уже активно используется для изготовления несъемных конструкций: микропротезов, мостовидных протезов и коронок. Но для шинирования зубов ее ранее не применяли.

– Особенность нашей конструкции заключается в том, что пациенту формируют небольшие углубления в форме трапеции на боковых и внутренних поверхностях подвижных зубов. Далее по ним делают точные слепки, на основе которых создают 3D-модель будущей шины и с помощью специальной программы вытачивают необходимую форму из диоксида циркония. Полученные отдельные элементы трапециевидной формы припасовывают к тканям зубов и фиксируют их, тем самым соединяя два соседних зуба. Места соединений полируют, чтобы не было неровностей, – объясняет Оксана Шулятникова.

Применение такого способа изготовления позволяет добиться максимального соответствия шинирующей конструкции с «пазами» в зубных тканях. Точность достигает 10–20 микрометров, тогда как у металлических шин, изготовленных методом литья, – 50–70 микрометров.

Разработчики отмечают, что трапециевидная форма элементов шины обеспечивает щадящее препарирование зубов, что снижает риск повреждения эмали. А использование отдельных циркониевых элементов дает возможность при необходимости их быстрой замены по отдельности, не прибегая к снятию всей конструкции.

– Кроме этого, проведенные исследования in vitro показали нам, что диоксид циркония способен подавлять рост бактериальных пленок, которые неизбежно образуются на зубах и искусственных материалах в полости рта – пломбах и протезах. Этот факт, в том числе, помогает контролировать воспаление тканей пародонта, – комментирует Владислав Никитин, доцент кафедры вычислительной математики, механики и биомеханики ПНИПУ, кандидат физико-математических наук.

В настоящий момент проводятся клинические испытания устройства для шинирования. Инновационная разработка ученых Пермского Политеха и ПГМУ им. академика Е.А. Вагнера не только обеспечивает качество ортопедических конструкций, но и делает лечение заболеваний пародонта более комфортным для пациента.

По данным ВОЗ, почти 3,7 миллиарда человек страдают заболеваниями полости рта. Кариес остается одной из самых распространенных стоматологических проблем в мире, но благодаря развитию реставрационной стоматологии сегодня врачи могут не просто остановить разрушение зуба, но и полностью восстановить его анатомическую форму и функциональность. Ученый Пермского Политеха рассказал, какие материалы для пломбирования безопасны и долговечны, а от каких лучше отказаться беременным и детям, как генетика определяет цвет зубов и почему не все добьются белоснежной улыбки, как выбрать технологию отбеливания и можно ли это делать дома, в каких случаях спасают коронки, а в каких – протезы, какие продукты разрушают эмаль и почему лечить зубы так дорого.

Пломбировочные материалы прошли долгий путь эволюции — от токсичных свинцовых в 19 веке до современных высокотехнологичных композитов, способных имитировать естественную эмаль с ювелирной точностью.

На протяжении большей части 20 века главным материалом для пломб была амальгама — сплав серебра, олова, меди и ртути. Несмотря на прочность и долговечность (такие пломбы служат 10-15 лет), она имеет существенные недостатки: токсичность ртути, высокую теплопроводность и неестественный металлический цвет. Несмотря на все явные минусы, ее крайне редко, но все еще используют в силу дешевизны. Если у вас стоит такая пломба, удалять ее без необходимости не стоит: риск высвобождения ртути при сверлении выше, чем от целой пломбы. Но при замене лучше выбрать качественный материал.

Цемент, композит или керамика: что выбрать для разных зубов

– Сегодня для пломбирования эффективно применение композитных материалов на основе пластмассы или смол, содержащих частички стекла для повышения прочности или пигменты для точного подбора оттенка под цвет зубов. Такие пломбы выглядят естественно, практически полностью сливаясь с собственной эмалью. Наиболее популярны из них светоотверждаемые — фотополимерные. В состав входят частицы кремния и циркония, иногда даже наноалмазы. Ключевое преимущество таких материалов в пластичности, которая позволяет стоматологу точно смоделировать поверхность зуба во время послойного нанесения. Для затвердения используется специальная синяя лампа. Такие пломбы обладают биологической безопасностью, высокой устойчивостью к нагрузкам и долговечностью – могут спокойно прослужить до 15 лет. Некоторые даже содержат фтор, который помогает защитить зуб от повторного кариеса, – рассказывает Владислав Никитин, доцент кафедры вычислительной математики, механики и биомеханики ПНИПУ, кандидат физико-математических наук.

Предшественниками композитных пломб были цинк-фосфатные, силикатные цементы и акриловые пластмассы.

– Широкое распространение получили пластмассовые пломбы из акрила или эпоксидной смолы. Они выгодно отличаются от цементных материалов быстрым затвердеванием, высокой пластичностью и хорошими показателями прочности. Однако необходимо учитывать, что пластмасса является пористым материалом и не рекомендуется устанавливать такие пломбы при глубоких кариозных повреждениях. Они могут стать благоприятной средой для скопления бактериального налета, способного привести к ряду серьезных заболеваний. Также под воздействием красящих веществ такая пломба может кардинально поменять цвет, – объясняет ученый ПНИПУ.

Но акриловые пластмассы не рекомендуются детям и беременным женщинам. Основная проблема этих материалов заключается в содержании метилметакрилата, который может вызывать раздражение пульпы зуба, аллергические реакции и даже местные воспалительные процессы в полости рта. Для беременных это создает дополнительную токсическую нагрузку, а у детей повышает риск осложнений из-за повышенной чувствительности формирующихся тканей.

При выборе материала для лечения зуба также нужно обращать внимание на место для постановки пломбы. Например, для передних зубов больше подойдут композиты, подбирающиеся индивидуально под цвет эмали, тогда как для задних подойдут пластмассовые и цементные.

– Для моляров – задних зубов – иногда используют специальный стоматологический цемент. Он не несет эстетической функции, но защищает внутреннюю часть зуба от воздействия внешней среды после лечения кариеса или других повреждений. Также его могут использовать в качестве временной пломбы для защиты зуба после лечения каналов и до момента установки постоянной пломбы. Однако сегодня предпочтение все же отдают более прочным композитным материалам, – отмечает эксперт ПНИПУ.

Одним из самых эстетически привлекательных и надежных пломбировочных материалов признаны керамические пломбы. Они ставятся в виде накладки, полностью повторяют форму зуба и практически не имеют недостатков, но используются достаточно редко. Это связано с длительным сроком изготовления в лабораторных условиях и высокой стоимостью – до 40 тысяч рублей за зуб.

При установке пломб немаловажным фактором для пациента является цена. Самыми дорогостоящими считаются пломбы из керамики, далее идут композитные, акриловые, а самые демократичные – цементные, которые при этом уступают в прочности.

Коронки и протезы – есть ли разница?

Хотя и коронки, и зубные протезы служат для восстановления зубов, между ними есть принципиальные различия.

– Коронки используют, когда нужно укрепить или восстановить один поврежденный зуб. Их изготавливают из прочных материалов – чаще всего это металлокерамика (металлический каркас с керамическим покрытием) или современный диоксид циркония. Металлокерамика дешевле (от 10 000 рублей), но может просвечивать металл у десны, а циркониевые коронки (от 25 000 рублей) выглядят естественнее и служат дольше, – объясняет ученый ПНИПУ.

Зубные протезы применяют при отсутствии нескольких зубов или целого ряда. Они бывают съемными и несъемными. Для несъемных протезов, как и для коронок, часто выбирают диоксид циркония – он прочный и эстетичный. Съемные протезы обычно делают из акрила – это самый доступный вариант (от 15 000 рублей), который легко подгоняется под цвет зубов, но менее долговечен и комфортен.

Главное отличие в назначении: коронки сохраняют корень зуба, а протезы заменяют утраченные зубы полностью. Выбор зависит от ситуации: для одного зуба лучше коронка, при множественных отсутствиях – протез.

Как продлить срок службы

– Если же говорить о долговечности стоматологических конструкций, то она напрямую зависит от их типа. Пломбы служат в среднем 10 лет, съемные протезы – от 5 до 10 лет. Для коронок этот период сильно зависит от материала и может составлять от 5 до 15 лет и более. В этом вопросе большое значение имеет уход за полостью рта и регулярность посещения стоматолога, – добавляет эксперт ПНИПУ.

Также на срок службы пломбы влияет техника ее установки и состояние зуба. Например, если зуб имеет трещины, то пломба простоит меньше, или если в зубе, в который уже установлена пломба, развивается кариес. Чрезмерное сжатие зубов или скрежетание также могут привести к скорой замене пломбы.

Цвет зубов определяет генетика

Цвет зубов закладывается на генетическом уровне еще во время внутриутробного развития. Гены определяют не только толщину и степень прозрачности эмали, но и естественный оттенок дентина – плотной ткани, составляющей основу зуба. Именно дентин, просвечивающий через полупрозрачную эмаль, дает основной тон. У одних людей он имеет теплый желтоватый оттенок (чаще встречается у европеоидов), у других – сероватый (характерен для некоторых азиатских популяций), а у третьих – молочно-белый (чаще у людей с очень плотной непрозрачной эмалью).

Интересно, что генетика также влияет на структуру эмали: у некоторых людей от природы присутствуют микротрещины или повышенная пористость, что делает зубы более восприимчивыми к пигментации извне. Кроме того, наследственность может определять активность ферментов, отвечающих за минерализацию зубных тканей – например, при генетически обусловленном несовершенном амелогенезе эмаль формируется неполноценной, с желтовато-коричневым оттенком.

– Зубы изначально у всех не идеально белоснежные, но из-за возрастного истончения эмали, потребления сигарет, кофе, чая, пищевых красителей или внутренних повреждений зубы приобретают более желтый оттенок. Современные технологии отбеливания позволяют осветлить эмаль на несколько тонов, но дают разный эффект для разных людей: если естественный тон дентина темный, осветлить зубы до голливудской белизны будет сложнее, чем при генетически светлой основе. Отбеливание зубов считается безопасным методом, но при использовании качественных материалов. Процесс может сопровождаться краткосрочным повышением чувствительности зубов, раздражением десен и неравномерным цветом после отбеливания, если уже есть пломбы, – объясняет Владислав Никитин.

Долгое время для отбеливания использовались химические реактивы – кислоты, щелочи, эфиры. Эти методы отошли в прошлое из-за агрессивного воздействия на зубы: кислоты и щелочи не только разрушали пигменты, но и разъедали саму эмаль, вызывая ее истончение, повышенную чувствительность и даже химические ожоги пульпы.

Лазер, капы или гель: какой способ отбеливания лучше

– Сегодня в стоматологии применяют только безопасные составы. Например, кислородное отбеливание в виде геля на основе перекиси водорода (15-40%) с добавлением необходимых для зубов минералов. При попадании на зубные ткани под действием специальной лампы или LED-активатора препарат распадается и высвобождает атомарный кислород. Он, в свою очередь, вступает в реакцию с пигментами, разрушает их. Главное преимущество – моментальный результат (осветление на 4-8 тонов за 1 процедуру), но не рекомендуется при тонкой эмали, – отмечает эксперт ПНИПУ.

Более щадящим, но дорогостоящим способом, является лазерное отбеливание. В этой технологии также используется гель, но с меньшей концентрацией перекиси, который активируется лазерным лучом. Лазер ускоряет химическую реакцию, одновременно «запечатывая» дентинные канальцы, что снижает риск гиперчувствительности. Преимущества: высокая точность (можно обрабатывать отдельные зубы), минимальный нагрев тканей, эффект до 10 тонов. Недостатки: требуется 2-3 сеанса, не подходит при множественных пломбах/реставрациях (они не отбеливаются и будут выделяться).

Применяются еще отбеливающие капы – пластиковая индивидуальная накладка на зубы, заполненная гелем с низкой концентрацией перекиси (5-10%). Из плюсов – минимальная чувствительность. Из минусов – длительный период ношения, может занять 2-4 недели по несколько часов в день или по ночам.

– Метод отбеливания необходимо подбирать индивидуально с врачом. Процедуру желательно выполнять не чаще двух раз в год, чтобы избежать повреждения зубной эмали. Эффект может держаться от нескольких месяцев до нескольких лет, в зависимости от индивидуальных особенностей пациента и его диеты, – отмечает Владислав Никитин.

Как безопасно отбелить зубы в домашних условиях

– В первую очередь, важно соблюдать регулярную чистку зубов два раза в день. Эффективно использование отбеливающей зубной пасты и ополаскивателя для рта, которые лучше выбирать со стоматологом. Также существует вариант отбеливания с помощью пищевой соды, смешанной с лимоном. Однако не рекомендую проводить такую процедуру, так как есть риск серьезного повреждения эмали, – комментирует эксперт ПНИПУ.

Сегодня маркетплейсы предлагают большой выбор различных отбеливающих полосок и паст, которые обещают быстрый и продолжительный эффект. Но важно помнить, что пользоваться ими нужно с осторожностью, то есть строго следовать инструкциям на упаковке, а перед применением желательно получить консультацию у своего стоматолога. Бесконтрольное и чрезмерное применение отбеливающих средств может привести к нежелательным последствиям – вызвать повышенную чувствительность зубов (реакцию на холодное и горячее), деминерализацию эмали (появление белых пятен) и даже химические ожоги десен. Поэтому нужно отслеживать процесс отбеливания у врача.

Какие продукты разрушают эмаль, а какие – укрепляют зубы

Зубная ткань содержит множество минералов, которые обеспечивают ее твердость и прочность. Эмалевый верхний слой нужен для защиты внутренних зубных структур от механических, химических и температурных повреждений, а также предотвращения негативного воздействия патогенных бактерий.

– Повреждение эмали, обнажение внутреннего слоя, недостаток минералов, заболевание десен и кариес могут повысить чувствительность зубов. Это сделает их восприимчивыми к пище, температурам и чистке. Частое использование абразивных паст и питание могут усугубить ситуацию. При повышенной чувствительности не следует употреблять кислые продукты (цитрусы, помидоры, ягодные соки, газировку), сладости, горячие блюда и напитки, – комментирует Владислав Никитин. 

Для укрепления зубной эмали проводят процедуру реминерализации – восстановления необходимого содержания минералов – кальция и фосфора. Стоматологи используют специально разработанные лекарственные составы. Их наносят на поверхность и удерживают несколько минут.

Снизить восприимчивость зубов самостоятельно помогают специальные зубные пасты и гели, обогащенные нужными минералами – фтором, кальцией, калием (нитрат/хлорид). Следует избегать в составах абразивов - карбонат кальция, сода, активированный уголь; SLS (лаурилсульфат натрия), перекись водорода/карбамида, а также кислот – яблочной, лимонной и других.

Если чувствительность связана с раздраженными деснами, нужно сменить зубную щетку на более мягкую.

Некоторые продукты могут способствовать естественной реминерализации зубов. К таким относятся молоко, йогурты, сыры, шпинат, брокколи, орехи и семена.

Почему лечить зубы так дорого?

Высокая стоимость стоматологического лечения связана с несколькими факторами и главный из них – не зарплата врача, как мы привыкли думать.

– Проведение диагностики зубочелюстной системы человека (от рентгенографии до КТ и МРТ) может достигать нескольких тысяч рублей. Значительно влияет стоимость зуботехнических материалов, зачастую импортных. Дороговизна также складывается из организационных расходов: аренда помещений с соблюдением строгих санитарных норм, стерилизация инструментов и утилизация медицинских отходов, лицензия на специализированное ПО для проектирования ортодонтических конструкций, например, моделирования прикуса и других. Оплата труда стоматолога занимает меньшую долю в общей стоимости лечения, – объясняет ученый ПНИПУ.

Какое будущее ждет отечественную стоматологию

Доля отечественных стоматологических материалов в среднем составляет 1/3 от объема, применяемых в России. Это обусловлено более развитой стоматологической промышленностью зарубежных производителей, активным внедрением новых технологий и более отлаженной системой поставок.

– Однако в данный момент в России ведутся активные исследования и разработки инновационных материалов для стоматологии. Например, изучается возможность применения различных наночастиц для улучшения прочности, устойчивости к бактериям и долговечности стоматологических материалов. Также в перспективе создание резорбируемых полимеров для временного пломбирования, которые могут полностью безопасно разлагаться в организме, разработка новых видов керамики для протезов и коронок, обладающих большей прочностью, и материалов с антибактериальными свойствами для предотвращения развития кариеса в месте установки коронок и протезов, – комментирует Владислав Никитин.