МОСКВА, 1 ноября. Ученые Томского политехнического университета предложили новый подход к тушению и локализации лесных пожаров, позволяющий эффективнее расходовать воду, рассказал в среду ТАСС один из авторов исследования, ассистент кафедры автоматизации теплоэнергетических процессов ТПУ, кандидат физико- математических наук Максим Пискунов. В основе метода - взрывное дробление капель жидкости с включениями в виде твердых непрозрачных частиц. Результаты экспериментов опубликованы в международном журнале International Journal of Thermal Sciences.

"В небольшой неоднородной капле на границе между жидкостью и твердой частицей при высокотемпературном нагреве происходит практически мгновенное парообразование, которое провоцирует маленький взрыв. Образуются десятки мелких капелек, увеличивается площадь поверхности испарения, а значит - больше тепловой энергии пламени преобразуется в пар. Снижается время тушения пожара и объем использованной воды", - поясняет Пискунов.

На тушении крупных лесных пожаров традиционно работает авиация: воздушное судно забирает воду и сбрасывает ее, что приводит к заливанию территории при минимальном эффекте подавления горения в целом. Падающий поток состоит из крупных капель, которые не успевают преобразовать тепловую энергию пламени в пар, до 90% доставленной воды уходит в почву, а противопожарный эффект от сброшенного объема, как правило, не оправдывает затраты на его транспортировку в места ЧС. Улучшить результат можно, подав воду в виде капель: поверхность испарения увеличится, это ускорит парообразование. Однако мелкие капли уносит потоком нагретого воздуха, так что они просто не долетают до очага возгорания.

"Нужно, чтобы достаточно большая капля, попав в пламя, раздробилась до определенного размера и испарилась. Добиться этого можно с помощью взрывной фрагментации жидкости, которая обволакивает твердую частицу в капле", - добавил ученый.

Источник:http://tass.ru/

И снова Беларусь. Молодцы ребята, так держать!

Стырено с "Яплакаль"

Первые четыре электробуса модели E433 Vitovt Max Electro, изготовленные на "Белкоммунмаше" для Минска, уже проходят обкатку в городском трафике. Инновационную технику получил и будет эксплуатировать филиал "Троллейбусный парк №2" КТУП "Минсктранс".

Вообще-то первые электробусы ждали в Минске еще перед Новым годом, но у "Белкоммунмаша" возникли определенные затруднения с сертификацией абсолютно нового вида пассажирского электротранспорта - напомним, Vitovt Max Electro был впервые представлен широкой публике лишь в сентябре прошлого года!

Задержка с началом эксплуатации электробусов поддержала скептиков в их брюзжании: ничего, дескать, из этой затеи не получится - зря только деньги будут потрачены; рано еще электробусами заниматься - технология сырая; что это за электробус, у которого запас хода на одной зарядке только 12 км - он же просто не доедет до конечной остановки и т.д. и т.п. Тем не менее в конце апреля "Белкоммунмаш" наконец передал в Троллейбусный парк №2 первые четыре машины - дело пошло!

Пока электробусы ездят без пассажиров, но так и должно быть: необходимо проверить и отладить все системы, накатать определенный километраж, выработать у водителей навык управления большой (длина "гармошки" - 18,75 м) и технически сложной машиной, убедиться в надежности и эффективности работы суперконденсаторов, отработать процедуру подзарядки, научиться правильно обслуживать машину в парке. Возникающие в ходе опытной эксплуатации замечания оперативно устраняются на заводе.

Главная отличительная особенность "минской версии" электробуса E433 Vitovt Max Electro - передовая система накопителей электроэнергии на базе суперконденсаторов, позволяющая обеспечить движение по маршруту с быстрой подзарядкой на конечных остановочных пунктах с помощью специальных зарядных станций. Подзарядка проходит в автоматическом режиме через пантограф и длится примерно 5-7 минут. За это время электробус успевает аккумулировать энергию, достаточную для прохождения с полной нагрузкой дистанции маршрута. Плюс такого решения - меньший вес и меньшая стоимость накопителей энергии.

Зарядные станции уже появились на ДС "Серова" и улице Долгобродской - это конечные пункты 59-го троллейбусного маршрута, на котором планируется работа электробусов. На фото вверху - идет подзарядка на ДС "Серова". Фото внизу демонстрируют, как будет проводиться подзарядка электробусов на Долгобродской.

Суперконденсаторы размещены в специальном отсеке в задней части кузова. В движение машину приводит электродвигатель мощностью 210 кВт. Ведущим является задний мост. Максимальная скорость электробуса ограничена 60 км/ч.

По имеющейся информации, первое время после ввода в эксплуатацию электробусы будут работать на маршруте вместе с троллейбусами. Затем, когда город получит все 20 законтрактованных "Витовтов", "рогатые" уйдут не только с 59-го маршрута, но и с 43-го (на ДС "Дружная" также предусмотрена установка зарядной станции).

Догадываюсь, кто им подал такую идею. А какое ж еще непаханое поле автомобилей во всем мире, где штатные зеркала можно переделать на камеры и вставить мониторы. С мониторами, думаю, проблем не будет ;-)

Баянометр ругался на вторую картинку

Включить хейт можно в Настройках аккаунта. Пункт конфиденциальность.