Мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок ММВЗ-3.227 "Минск" выпускался на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе с 1986 по 1991 год. Двигатель 2-тактный, 1-циллиндровый, объем 123 см.куб, мощность 24 л.с.
Попал ко мне в руки такой вот аппарат, детище ИЖМАШа, Иж Юпитер 3, 1976 года выпуска. Стоял он долгое время, более 7 лет. Всю жизнь на нем ездил дед, пробег более 30.000 км. После долгого простоя он запустился только на одном цилиндре и отказался заряжать аккумулятор. Вчера у меня дошли руки и до него, часок с ним провозился и решил его проблемы. Теперь работает на двух цилиндрах, зарядка идет, да и вообще, для 45 летнего мотоцикла работает хорошо.
Само собой, работает он шумно, звенит довольно громко, но для него простительно, ибо всю жизнь он вкалывал, заменял и автомобиль и грузовик и трактор и автобус. Тяжела была в советские годы жизнь мотоцикла на селе.
Ну а вечером с братом покатались на нем по местности, устроили тест-драйв)
Так же брат впервые в жизни попробовал проехать на мотоцикле с коляской за рулём) получилось довольно забавно))
На этом пока все, спасибо за внимание) до скорого!
Всем привет! Мои подписчики наверняка помнят меня как чувака который почему то тащиться от древнего металлолома) поэтому не буду нарушать традицию и напишу вам о недавней работе- восстановлении советского мотоцикла Иж Юпитер 5. Куплен был в октябре прошлого года за 120$ в относительно неплохом состоянии- он запускался, ехал, проводка была в оригинальном виде, был в родной краске, но облезлый. Было сделано- заменён правый коленвал ( был с трещиной), заменена кпп ( плохо втыкалась вторая передача), был полностью разобран, вычищен и перекрашен, собран и отрегулирован. Знаменитый юпитеровский звон не ушел, ибо цпг не меняли. Главная задача была сделать его красивым и готовым к ежедневным поездкам и по-моему мне это удалось) дальше-фото:
И видео:
На этом пока все) до скорого!
С сынишкой открыли свой мотосезон. Иж Юпитер 5 1990г.в. со своим Спутником (коляска так называется).Завели зверя после почти десятилетнего простоя, т. к. получив ВУ я пересел полностью на авто. Помыли коня, покатались по деревенским просторам. Решили что будем теперь на выходных на рыбалку на нём ездить. Очень комфортно оказывается, по этим ямам на моей пузотерке так не полетаешь🙂 Всем добра и счастливого лета!
В начале 1933 года на Ижевский завод была прислана техническая документация по ленинградскому мотоциклу Л-300 конструкции П. В. Можарова.
На основе полученных документов специалисты Ижевского завода разработали мотоцикл ИЖ-7, который начали выпускать с 1 мая 1933 года. Идеологической основой мотоциклов Л-300 и ИЖ-7 был немецкий мотоцикл DKW 300 Luks.
К 1938 году конструкция ИЖ-7 уже была морально устаревшей, маломощной. Известный советский мотогонщик А. М. Иваненко в сотрудничестве с Ижевским заводом внес в конструкцию ИЖ-7 более 200 изменений, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик мотоцикла. Совместная рационализаторская работа А. М. Иваненко и КБ Ижевского завода привели к появлению весной 1938 года нового мотоцикла ИЖ-8.
От предыдущей модели ИЖ-8 отличало наличие более мощного двигателя (мощность выросла с 6,5 до 8 л. с.) с усовершенствованной системой продувки цилиндра, наличие более совершенного маховичного магнето, аккумулятора и развитой электросети.
Максимальная скорость нового мотоцикла увеличилась до 105 км/ч против 75 км/ч у ИЖ-7. Кроме того, на ИЖ-8 появился удобный багажник, большая передняя фара и задняя съемная фара (для дорожного ремонта в ночное время). В 1938 году Ижевским заводом было выпущено 4 840 мотоциклов ИЖ-8.
Уже летом 1938 года первые «восьмерки» стали активно участвовать в многочисленных соревнованиях и пробегах. В 1939 году заслуженный мастер спорта СССР А. М. Иваненко на спортивной версии мотоцикла ИЖ-8 поставил всесоюзный рекорд скорости для этой машины – 121,2 км/ч.
В ходе советско-финской войны 1939–1940 гг. и Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. мотоциклы ИЖ-8 применялись в подразделениях связи, разведки и тыловых служб.
Тактико-технические характеристики ИЖ-8 на сентябрь 1938 года:
Вес: 135 кг
Двигатель: двухтактный одноцилиндровый мощностью 8 л. с. при 3500 об. в мин.
Объем двигателя: 293 куб. см
Емкость бензобака: 12 литров
Расход горючего: 6 литров на 100 км
Максимальная скорость до 105 км/ч.
Ручная КПП с тремя передачами.
Часть 1. «Мачало –начинай с начала»
Хотел было написать очерк о традициях современного мотодвижения в общем и в России в частности, но вовремя спохватился, поняв что объять не объятное, в рамках одного очерка просто не получится и будет каша. По этому решил начать с истории мотодвижения в России и СССР, с истории о том как и почему, все то что мы сейчас наблюдаем ,в современно мотодвижении в России выглядит именно так как выглядит и ключевая характеристика этому «Самобытность ,оригинальность, не повторимость».
ВЗГЛЯД НА ЗАПАД
К тому моменту когда в нашей стране (на тот момент носившей гордое название СССР) мотодвижение, в том виде к которому мы все сейчас привыкли, только начало принимать зачаточное состояние, на западе ,а точнее в США (как в стране основательнице и законодательнице мототенденций ), мотодвижение не просто стало частью общества, оно находилось на пике своей популярности уже почти добрый десяток лет и спокойно просуществует в этом состоянии до настоящего момента, постоянно развиваясь и привнося новые тренды чуть ли не каждую пятилетку…Но вернемся к нашей Родине, на дворе середина 80-х,не за горами «Перестройка»
«…с известной долей гордости вспомнить кулаки «Люберов»…»
Рокер…и взрослое поколение которому на момент середины 80-х было 16 лет и старше поймут, что речь идет не о фанатах музыкального направления (хотя и не без этого), а о весьма колоритных, на тот момент ребятах на мотоциклах отечественных и не совсем марок (куда же без красавцев производства Чехословацкой ССР: Ява, Панония, CZ, а среди тяжелых мотоциклов попадались даже трофейные БМВ и Ленд-лизовские Harley-Davidson). Почему именно «Рокер» и как это название связанно с нынешними байкерами и мотоциклистами в целом?
Тут стоит сказать что одной из «первых ласточек зарубежной культуры» проникнувшей за «железный занавес» и повлиявшей на еще неокрепшие до конца в плане марксизма-лененизма и морального облика советского человека, умы молодежи, была музыка разных жанров и направлений в том числе рок-н-ролл и тяжелый рок, а поскольку старшее поколение в стране четко делило все на «наше» и «чужое» не особо вдаваясь в детали и подробности «чуждой им культуры», то тех самых ребят на мотоциклах, сбивающихся в стаи ,гоняющих по ночам по городу без особой цели да еще и снимающих глушители чисто из хулиганских побуждений ,отказывающихся подчиняться представителям власти и грубо нарушающих ПДД тут же отнесли ко всем тем кто не вписывался в рамки понимания советских граждан ,ко всем прочим патлачам-волосачам не формального толка, которым уже тогда было дано определение «Рокер». Так что по большому счету можно сказать произошла банальная путаница понятий, в силу малой на тот момент осведомленности граждан. Но название прижилось, и до настоящего момента можно встретить людей на мотоцикле кто именует себя не иначе как «Рокер». В отдельно взятых городах и городках страны группы «Рокеров»в том виде в котором они описаны выше сохранялись до начала 2000х годов, хотя уже на тот момент именовали себя «Байкерами».
Продолжение следует…
P.S Продолжение будет если оно кому-нибудь нужно, пишите в комментариях.
Всем привет! В Беларуси установилась довольно тёплая погода и мною было решено разбудить от зимней спячки один из своих мотоциклов- Днепр. На зимовку я поставил его в октябре и с того момента ни разу не запускал двигатель. Вытащив мотоцикл из гаража, проверил уровень масла, накачал воздух в колёса, Халил свежий бензин, подключился АКБ и... Нифига. Не запустился. Выкрутил свечи, проверил искру- нету. Причина нашлась довольно быстро, контакты зажигания немного окислились за время стоянки и из за плохого контакта не было искры. Почистив прерыватель попробовал запустить вновь- начал схватывать но не завелся. Причиной тому откровенно слабая поршневая. Её я планирую заменить чуть позже, благо ремонтные поршни у меня есть. С братом и другом запустили его "с толкача". Заработал ровно и мягко, вся электрика исправна, давление масла 4 кг/см. Немного прокатились и поставили в гараж, дождаться полного тепла и замены поршневой. В целом, мотоциклом я доволен) Всех с весной! Спасибо за внимание)
Как и обычно, для тех кто больше любит смотреть нежели читать- есть и видео:
Всем добра!
