Байкерша
Ретро (Vintage biker chick)
Ретро (Vintage biker chick)
Приветствую, пикабушники! Вот и добрались мои руки до следующего поста. Речь пойдет о достаточно известном мероприятии, которое с каждым годом набирает все больше оборотов. Но как и пологается, начну с небольшого экскурса в само событие.
The Distinguished Gentleman's Ride - мировое мото-движение, основаное в 2012 году в Австралии Марком Хаввой (надеюсь, правильно написал), в котором учавствуют леди и джентльмены, одеваясь в классические костюмы и естественно разъезжающие на винтажных мотоциклах. Целей данного мероприятия несколько. Изначально это была демонстрация того, что не только банды и сомнительные личности используют мотоцикл для передвижения, а так же двумя колесами пользуются приличные и добрые люди. Но когда стало очевидно, что данное мероприятие собирает тысячи поклонников по всему миру, создатели решили использовать это во благо. На данный момент DGR ежегодно собирает миллионы долларов для помощи в борьбе с раком простаты и лечением психического здоровья мужчин. Это событие официально спонсирует фирма Triumph и Zenith Watches.
Как же дела обстоят с DGR в Украине?
В 2018 году официально DGR проводился только в Киеве и Львове. В кривом Роге это движение организовала пара энтузиастов с дальнейшей перспективой выхода на официальное мероприятие.
Что касается мотоциклистов - набралось нас десятка три. Но вот тех, кто соответсвовал требованиям мероприятия - намного меньше. Не у всех есть классическая или винтажная техника, не все были одеты в классическую одежду. Но в виду того, что это проводится на чистом энтузиазме, само наличие такого количества людей радует.
Так получилось, что DGR совпал с праздником национальных меньшин, по этому прохожих и зевак, желающих посмотреть на джентльменов, было предостаточно.
Вот и я)
Ну вот мы и собрались, поприветсвовали всех учасников заезда. Там же выбрали самый красивый джентльменский аппарат. Победил Suzuki Drifter. После нам огласили маршрут и правила движения в колоне. Поехали!
Заехали к памятнику основателя города, казаку Рогу.
Решили сфотографироваться с тем самым Дрифтером. Он действительно заслуживает своей награды! Сам мечтаю поставить на Хонду вайтволы.
Не помню, что мы рассматривали, но выглядит забавно)))
В целом по городу проехались неплохо. Проблемных ситуаций не было, многие нам приветственно махали руками, сигналили и фотографировали.
Друг Алексей, которого я уговорил поучавствовать в последний момент перед выездом. Говорит, что не пожалел об этом.
Обязательное место посещение - самолет возле КРАУС (кому интересно - Криворожский коледж Национального авиационного университета). Но вот проблема - заезд к самолету заделали высоким бардюром, и далеко не каждый сможет через него проехать.
В итоге стали напротив, а к самолету для фото заехало лишь несколько мотоциклов. Вот тут конечно минус инициаторам: места пусть и старые но не проверены. С места сбора нас вообще хотела полиция выгнать, так как никто администрацию театра, возле которого мы и собирались, не предупредил. Но благо мы же леди и джентльмены) Культурно уговорили правоханительные органы, что никого не обидим и вскоре покинем место сбора.
Не могу не поделиться изюминкой заезда. Кто скажет, что это за марка и модель мотоцикла? К слову, в нем оригинально всё.
Старушка, которая вызывает уважение.
И я захотел прикоснуться к истории.
Ну и прото байкера вам на драге)
И закончили все это в парке Шевченка.
Ну что сказать? Я впервые поучавствовал в таком мероприятии. Мне понравилась атмосфера. Но к этому событию нужно готовиться. И впервую очередь людям, которые собираются брать на себя обязанности организатора. Не скажу, что все плохо. Люди были на позитиве, много ярких моментов остались в памяти. Но были и минусы, которые я надеюсь, мы уберем в следующем году. Очень надеюсь, что выход на официальный уровень не за горами!))
С уважением, DS!
Мотоцикл Victoria KR-20 выпускался в Нюрнберге (Германия) фирмой Victoria с 1937 по 1940. Эту компанию не надо путать с Victoria Motorcycle Company из г. Глазго, Шотландия. Вообще, с этой "конторой" связано много занимательных историй и продвинутых для своих времён аппаратов. Основана она была аж в 1886, как первый немецкий велосипедный завод. Спустя 10 лет они первыми выпустили велики с пневматическими (камерными) шинами, патент на которые выкупил известный сегодня на весь мир Данлоп.
Производство и торговля велосипедами (только за два первых года было выпущено порядка тысячи штук) шли успешно, и дальше предприимчивые немцы решились сразу замахнуться на автомобили. Но конкретно обломались. Их тачки успеха не имели, и тогда они вернулись к велосипедам. Но стали ставить на них движки. И выпускали мотоциклы вплоть до 1966 г.
Интересный факт – после первой мировой Германии было запрещено производить любую военную технику. Запрет, естественно, коснулся и компании БМВ, которая на тот момент всего пару лет, как начала выпускать авиационные двигатели. Баварцам надо было как-то выживать и они стали делать оппозитные двухцилиндровые двигатели объемом 500 см3, известные как «бОксеры» (типа, боксеры друг напротив друга). Эти двигатели и ставились на мотоциклы Виктория вплоть до 1923 года, когда БМВ сама начала производить свои мотоциклы, начав с модели R 32.
Чуваки из Нюрнберга не на шутку рассердились на БМВ-шников и схэдхантили у них хорошего конструктора Мартина Штолле, который спроектировал для Виктории несколько моторов. Три года они шли к тому, чтобы побить немецкий рекорд скорости. И в 1926 году им это удалось — они схитрили, поставили компрессор и их мотоцикл развил 167 км/ч, на некоторое время утерев нос БМВ. Однако, перед Второй мировой войной выпуск VICTORIA KR20 был приостановлен, как и большинства гражданских моделей. Завод переключился на производство для нужд немецкой армии. В основном это были агрегаты для авиамоторов.
Во время Второй Мировой фабрика в Нюрнберге была практически разрушена. Когда производство было восстановлено, оно возобновилось с таких товаров, как кухонные комбайны, молочные банки и резаки для табака. Но достаточно быстро доросло до маленьких двухтактных моделей мотоциклов, а уже в 1951 г. «Виктория» представила четырехтактный мотоцикл Бергмайстер (Альпинист) с приводом через кардан и двухцилиндровым V-образным двигателем с поперечным расположением и объемом 347 см3. Выглядел этот мотик очень прикольно.
В 1955 г. начался выпуск ещё одного необычного мотоцикла – Victoria Swing, который имел рабочий объем в 200 кубиков, мощность 11,3 л.с. Силовой агрегат одноцилиндровый, двухтактный. Главная же фишка это КПП. На Swing ставили четырехступенчатую трансмиссию с электромагнитным переключением. Переключались передачи кнопками на руле. Столь необычное решение для мирового мотопрома, не было чем-то исключительным для немецкого. Схожей трансмиссией, например, оснащались мопеды Zündapp.
Также в послевоенной бедной Германии были популярны мотоколяски - «кабиненроллеры». Что-то вроде нашей Моргуновки. Их выпускали BMW, Zundapp и даже Messerschmitt с Heinkel - легендарные авиафирмы. В 1957 году и Виктория решила выпустить свою микролитражку, точнее, прототип им подогнала контора BAW (баварский автозавод, не путать с БМВ). BAW выпускала свои машинки под названием Spatz - Воробей в стеклопластиковом кузове с движком 200 кубов, но продавалась они крайне плохо. Викторианцы её чутка переработали, добавили еще 50 кубиков, назвали Victoria 250 Sport, но это мотоколяску не спасло. В общей сложности завод в Нюрнберге изготовил всего 729 этих машинок, и до наших дней дошло не больше двух дюжин.
Дело в том, что в пятьдесят седьмом году этот класс транспортных средств уже явно клонился к закату, - покупательная способность населения выросла до почти полноценных авто – фольксвагеновского Жук, например. Так что Victoria Werke AG опять обломалась с автомобилестроительным экспериментом. Образовала с мотоциклетным подразделением компании DKW союз под названием Zweirad-Union (Союз двухколесного транспорта) - и продолжила в составе этого объединения свою обычную деятельность. Марку упразднили только в 1966 году, когда объединенные предприятия прибрала к рукам еще более крупная мотоциклетная фирма Hercules.
История создания итальянского Suzuki очень забавна. Таких красавчиков сложно найти даже во всемирной паутине. Но мастерам из кастом ателье Soiatti Moto Classiche это удалось, они нашли этот мотоцикл, восстановили его и снова подарили ему широкую известность.
Мастерская Soiatti Moto Classiche открылась еще в 1978 году, когда пилот заводской команды SWM Даниель Соиатти официально покинул свою должность. Сегодня Даниель и его сын Альберто реставрируют мотоциклы 1970-х годов. Часто в их гараж, расположенный в городе Новара, эти мотоциклы поступают в очень плохом состоянии.
Мастера из ателье Soiatti обычно работают с японскими супербайками, но время от времени они не прочь приложить руку и к малоизвестным европейским брендами таким, как Hercules, Zündapp и SWM.
Их работы всегда очень качественно выполнены, так что их не стыдно выставить на конкурс, например, Concorso d’Eleganza, который проводится в Вилла д’Эсте.
Не каждый мотоцикл заслуживает той чрезмерной опеки, которой мастера Soiatti привыкли окружать свои проекты. Но Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga -это особый мотоцикл. Это приблизительно один из сотни мотоциклов, построенных дилером Suzuki из Турина SAIAD в середине 70-х годов. Такие мотоциклы приобретали гонщики, участвовавшие в соревнованиях за свой счёт.
Если сравнить данный мотоцикл со стоковым GT750, то окажется, что облегченный двигатель выдает на десять лошадок больше. Что касается массы, то здесь разница гораздо ощутимее: стоковый мотоцикл весит 245 кг, а Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga -190 кг.
источник: https://mototeamrussia.com/type/samodelnyy/suzuki-saiad-gt75...
1. Кен Расселл и тедди-гёрс.
Тедди-бои — субкультура, существовавшая 50ые в Великобритании. Типичная одежда тедди — «брюки-дудочки», сюртук, галстук-бантик, замшевые ботинки, жакеты, клатчи, шляпки, стильные юбки. Тедди-бои отличались агрессивным поведением, многие из них были выходцами из рабочего класса и входили в хулиганские группировки. Из музыки предпочтения отдавались американскому блюзу, кантри и свингу, позже рок-н-роллу и скиффлу.
Фотограф, ставший впоследствии известным режиссером, сумел запечатлеть почти неизвестную часть субкультуры тедди-боев — девушек-тедди.
2. Дэнни Лайон и байкеры.
Дэнни Лайон — американский фотограф, наиболее известный своим циклом работ о байкерском клубе Outlaws. Его снимки — это жизнь клуба изнутри.
Лайон был не просто фотографом, которому позволили снимать мотоциклистов, но и сам являлся членом клуба. Он вступил в ряды Outlaws в 1963 году и путешествовал с ними на протяжении четырёх лет.
3. Хью Холланд и скейтеры.
Холланд жил в Оклахоме и не был профессиональным фотографом. Однако переехав в солнечную Калифорнию, он познакомился с только набирающей популярность субкультурой скейтеров и сделал за три года тысячи снимков. Ему удалось задокументировать теплую и беззаботную эпоху скейтбординга 70ых.
4. Марта Купер и райтеры.
Купер — самый известный фотограф и искусствовед, освещавший нью-йоркскую граффити-сцену 70-80ых годов. В отличие от большинства документалистов, стремящихся избавиться от контекста, она фотографировала рисунки, захватывая среду, в которой они находились. Купер, прозванная Kodak Girl, завоевала доверие самых уважаемых райтеров того времени, что дало ей возможность запечатлеть многие важные моменты истории спрей-арта.
5. Ник Найт и скинхеды.
В начале 80ых Найт учился фотографии в колледже и исследовал город на предмет съёмок. Это привело его к скинхедам, которые частенько встречались в восточном Лондоне. Тогда они уже отошли от основной скинхед-идеологии и были «правыми», их стиль отличался от оригинала, став более агрессивным, однако это не спугнуло фотографа.
Сейчас Найт — востребованный в фэшн-индустрии фотограф.
6. Майк Броди и бродяги.
Броди, больше известный как The Polaroid Kid, родился в 1985 году. В 17 лет он впервые запрыгнул на поезд во Флориде с мыслью навестить друга, проживавшего в Алабаме. С тех пор Броди почувствовал тягу к перемене мест и стал путешествовать по США всеми доступными способами передвижения: пешком, автостопом, поездом (не тревожа себя покупкой билетов), фотографируя своих попутчиков.
7. Иэйн МакКелл и new age travellers.
Это течение берет свое начало в 70ых годах прошлого века, когда только зарождались знаменитые британские фестивали (типа Гластонбери). New age travellers базируются в основном в Великобритании и Новой Зеландии. Их место "прописки" — мобильные дома в виде автобусов и цыганских кибиток. Обычно, это музыканты, посещающие различные фесты. Это целые поколения кочевников, которые ведут свою историю с 70ых.
Фотограф Иейн МакКелл на протяжении десяти лет вел летопись этого странного племени. В 2011 году он издал книгу "The New Gypsies".