Низко летит – к дождю?
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7521
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7521
Нихрена не едет, управляется отвратно, по пробкам просто смерть, но все равно кусок позитива. И кофр бездонный
Когда я был молод и беззаботен, мы с моим другом детства в конце лета садились на мотоциклы и отправлялись в такое же путешествие. Без цели, без конкретного направления - просто ехали, куда глаза глядят. Навстречу ветру и приключениям.
Нам было все равно - куда и зачем. Выезжали с утра, не зная, где будем ночевать вечером. Куда дорога заведет.
Могли проехать сколько-то там км в одну сторону, развернуться и поехать в другую. Или даже вообще назад. Лишь бы было нечто красивое и интересное.
Постоянно вляпывались в какие-то истории, какие-то мелкие дорожные приключения, кому-то помогали, от кого-то убегали, кого-то брали с собой (если просили подвезти), знакомились с девушками, ввязывались в драки, ночевали в палатках, купались в озерах и реках...
Офигенное было время, я вам доложу!
Сейчас я уже так не могу - дела, заботы, ответственность и проч.
А тогда... Эх! Ностальгия!
Клауд Фиор - француз. С 1973 года он гонял на самостоятельно подготовленных мотоциклах, а в 1976 году он открыл мастерскую по изготовлению в своем родном городе Ногаро, на юго-западе Франции, недалеко от девятого поворота местного автодрома.
В 1978 году Фиор со своим напарником и другом Пьером Ги занял второе место в классе «Силуэт» классической 24-часовой гонки Ле-Мана на стандартной раме Yamaha XS1100, переоборудованной с вала на цепной привод. Не удовлетворившись работой руля и передней подвески, Фиор берётся за создание своего варианта, взяв за основу подвеску open-wheeler-ов т. е. машин формулы 1 . Впервые испытав в начале 1979го года на Yamaha TZ250, в том же 1979м году он выступает на соревнованиях с вилкой собственной разработки. Позже Априлия купит права на выпуск этой подвески, хотя серийных Априлий с конструкцией Фиора мы так и не увидели.
Вилка Фиор
Вилка Фиор
Вилка Фиор
Норман Хоссак - шотландец, его помотало по свету, но ещё в детстве он заинтересовался техникой. Работал в автомобильном сервисе и пытался изобрести что-то, поскольку считал ремонт скучным занятием. Получил работу в составе гоночных команд, в том числе три года в Индианаполисе в 1972, 1973 и 1974 годах. Покинул McLaren в 1974 году. Работал над проектом качающегося поршня и параллельно — над конструкцией вилки. В 1979м собрал прототип на базе Honda XL 500 с собственной вилкой, а через 2 месяца после выездов по парковке пилотировал его на трассе в Брэндс-Хэтч. Позже Хоссак будет приглашён на завод BMW, где его конструкцию изучат, но выберут в производстве Телелевер, лишь в 2004м году BMW выпустит первый мотоцикл с Duolever, упомянув и Хоссака.
Вилка Хоссак
Вилка Хоссак
Набор для замены вилки от Хоссака, установленный на серийный BMW K100
У обоих конструкторов было ещё много интересных фактов в биографии, но можно встретить мнение, что вот конструкция фиора/хоссака была раньше, а хоссак/фиор был позже. Это старая мотоциклетная история и возможно мы вообще когда-то потеряем её, потому что уже сейчас, множа пересказ на пересказ, какие-то факты искажаются, а какие-то теряются. Так, одни источники утверждают, что Хоссак запатентовал своё изобретение и BMW использовали наработки, когда патент истёк. А другие источники говорят что не патентовал.
Похоже, что тогда эта идея, как говорят, «витала в воздухе», ведь обе конструкции увидели свет в один год, в 1979й. И обе — базировались на подвеске болидов Формулы один. Обе — были сделаны изобретателями, желавшими улучшить имеющуюся конструкцию. Поэтому эту вилку можно по праву называть конструкцией Хоссак-Фиор, ну или Фиор-Хоссак, как вам больше нравится.
BMW Duolever, применяется на BMW K1600GTL
Передняя подвеска Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 - н.в.
Передняя подвеска Great Wall Motors Souo GL2000
@YastrebDen, привет)
Сегодня на Яузе перед мостом у Преображенки влетел в ямку с люком, словил воблинг и слетел с мотоцикла.
(Правый локоть абсолютно цел)
Левый локоть чуть пострадал.
И левое плечо
Мотобот только правый пострадал, голеностоп без гематом.
Шлем (оставил в гараже), но царапины там не сильные. Голова и шея тоже не пострадали.
Но вот штаны были обычные самые, правая коленка и внешняя часть правого бедра хорошо прочувствовали асфальтовую болезнь. (Тег жесть не хочу писать для фоток, но гематома хорошая)
Больше на мот без фул экипа я не сяду.
А вы сами сделаете выводы :)
UPD, главное забыл.
Большое спасибо тем, кто остановился помочь, на удивление очень много людей было и предпринимали правильные действия.
Блин, ну я даже не знаю.
Шёл по трассе на мотоцикле около 200, возле разделительной полосы. Джип со встречки на обгон пошёл, я успел вправо уйти, в полуметре разошлись.
Адреналина хлебнул.
Китайский автопроизводитель GWM объявил о своем дебюте на рынке мотоциклов туристического класса. Первой моделью станет SOUO S2000 GL, в которой будет представлен новый четырехтактный 8-цилиндровый мотор. Этот двигатель послужит основой для нескольких других моделей, которые будут доступны не только на внутреннем рынке Китая, но и на мировых рынках.
На данный момент нет информации о возможностях нового мотора. Стоит отметить, что двигатель образован из двух соединенных между собой моторов с 4 цилиндрами и объемом 1000 кубических сантиметров. Подобные моторы в мотоциклах других производителей обычно выдают до 200 л. с. мощности. Следовательно, новинка может предложить впечатляющие 400 л. с., что гарантирует настоящий успех.
Компания "Great Wall Motor Company", действующая на китайском рынке с 1984 года, за последние десять лет вошла в ТОП-25 крупнейших автопроизводителей мира. В настоящее время она находится на подъеме и строит амбициозные планы на будущее. Только за 2024 год компания представила 20 новых моделей автомобилей под своими марками - GWM и Haval, Wey и Tank, Poer и Ora. К 2030 году она планирует реализовывать не менее миллиона своих автомобилей ежегодно по всему миру. Это означает рост в 85 % годовых за следующие шесть лет.