Музей Военно-Воздушных сил РФ в Монино. Гоночный коптер
Небольшая скоростная экскурсия по музею на гоночном квадрокоптере
0 просмотренных постов скрыто
Специальный проект завершен.
Научный корабль нашел древние крейсеры или наткнулся на кладбище кораблей.
П.С. Фото взял в Сети, но собрал в одну кучку я, тэг "Мое"))
Показать полностью
5
Заброшенный М-17 «Стратосфера»
В середине прошлого века (50-60 годы) американские высотные разведывательные самолеты постоянно патрулировали границы СССР. Над Екатеринбургом был сбит самолет-шпион U-2.
И тогда хитрые американцы, для сбора разведданных, придумали запускать над СССР дрейфующие воздушные шары, запущенные с территории стран НАТО. Гениальная идея. Аэростаты могли дрейфовать, используя ветер и изменять высоту полета от 0 до 50 км.
В 1967 году генеральному конструктору Мясищеву было поручено создать высотный дозвуковой самолет, который мог разрушать аэростаты на большой высоте и собирать разведданные. Этот проект назывался «Тема 34».
После долгих поисков был создан специальный и уникальный профиль крыла, который мог обеспечить высотный полет в атмосфере.
Самолет построен по инновационной двухлучевой схеме. М-17 можно было планировать с высоты 1 км. на расстоянии 30 км.
Первый полет М-17 (борт 17401) состоялся 26 мая 1982 года.
Сбивать аэростаты было сложной, но выполнимой задачей.
Из-за разницы в скорости время прицеливания, стрельбы и изменения траектории составляло всего 10 секунд.
Всего на М-17 было установлено 25 мировых рекордов высоты, скорости и скорости набора высоты для самолетов весом 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем.
На самолете проводились научные эксперименты, а затем все рухнуло. Теперь он лежит на окраине музея Монино.
Показать полностью
7
Фотографии музея ВВС в Монино. 2018 год.
К сожалению не могу выложить полностью фотографии.
Монино, музей ВВС. 2018 год.
Если захотите, выложу еще много красивых фотографий.
Показать полностью
3
Логика такси
Преамбула. Живу в небольшом поселке в 30 км от Москвы, мне от работы до дома 6 км по полному бездорожью, путь лежит через трассу, два темных леса и дорогу как без тротуара так и без ограничения скорости. Общественного транспорта нет. Естественно иногда приходится ездить на такси... А тут еще и ногу подвернула.Такси у нас местного разлива, езжу уже много лет, казусы были но не такие....
Сама ситуация.
Мне на работу к 9, машину всегда вызывала заранее ( очередь, по утрам ожидание, всегда много народу в это время едет)
Я-я . О-оператор.
8.20
О:- Здравствуйте, такси noname слушает.
Я:- драсьте, мне пожалуйста машину на 8.50.
О:-Мы заказы заранее не принимаем
Я:- Странно, всегда же звонили заранее.
О:-- Нет. Заказы заранее не принимаются. Только за 10 минут до выезда (ШТА, Я УЖЕ ЛЕТ 5 ЕЗЖУ НА ЭТОМ ТАКСИ ВСЕГДА ЗАРАНЕЕ ПРОСИЛИ ВЫЗЫВАТЬ)
Я:- хорошо. ( начинаю закипать, кладу трубку)
Ну, думаю, может прибавился парк машин и все ок.
8.40
О:- Здравствуйте, такси noname слушает.
Я:- драсьте, мне пожалуйста машину на адрес .....................
О: Ожидание полчаса.
Я:- ТВОЮ МАТЬ, ВЫ ЧЕ ОФИГЕЛИ ТАМ????? Я же заранее просила!
О:- У нас так нельзя.
Я:- Как так то, я 5 лет езжу!
О:- ...... Заказ машины только непосредственно перед поздкой. МОжет мы сможем подать машину вовремя?
Я- т.е если мне нужна машина на 8.50 мне надо ее вызвать в 8.35, вы приедете в 9 и я опоздаю?
О-........ Да. Только так.
Я( понимаю что опаздываю) - Окей, давайте машину на сколько есть)
9.10
( Автоответчик)
- Через 5 минут к вам подъедет ********
Выхожу на улицу, психованная. ( частный дом, такси видно сразу)
Закуриваю.
9.25
( Автоответчик)
- Через пять минут к вам подъедет ***** ( уже другая машина)
Закуриваю еще раз. Начинает дергаться глаз. Уже бы пешком дошла бы 100 раз....
9.40
Приезжает.....
Сажусь в такси, вся психованная, жалуюсь таксисту что такси должно было приехать час назад.
Добила фраза водителя...
- А ЧЕ ЗАРАНЕЕ НЕ ВЫЗВАЛИ?????
Сорри, чукча не писатель.НАписано на эмоциях.
Показать полностью
Таких больше не делают. Лайнер Ту-114 в Монино
Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 в Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже.
Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию дополнительной стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
Всего был построен 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен вестибюль и туалеты. В каждом туалете - по две раковины. За умывальниками находятся две туалетных кабины.
Туалеты разделялись на мужской и женский. В женском был предусмотрен столик для макияжа столик с зеркалами и подсветкой.
Третий салон был рассчитан на 54 места.
Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
Над рядами кресел - сетчатые открытые полки для багажа.
А под всем салоном находится огромный отсек для багажа.
Следующая секция салона - четыре купе.
Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка подвешена вдоль борта).
Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
Самолёт находится в такой удивительной сохранности, что при подаче напряжения в 28 вольт лифт оживает.
За буфетом находится второй салон на 48 мест - салон-ресторан.
Ресторан тут сделали потому, что за иллюминаторами - широкое крыло самолёта и двигатели, создающие огромными соосными винтами жуткий шум.
Первый салон похож на третий - те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место. Все кресла в самолёте волонтёры заново набили поролоном (старый сгнил от времени).
Наконец, заглянем в кабину пилотов. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
За КВСом находится рабочее место радиста.
Напротив него - пульт бортинженера.
Вид вперёд из «стеклянной» кабины штурмана.
Показать полностью
22
1
Один из крупнейших Музеев Авиации хотят развалить в год 60-летия.
КРИК ДУШИ от жителей г.п. Монино.
Огромная просьба поднять в ТОПы.
Возможно, только общая реакция народных масс оставит Музей в целости и сохранности на историческом месте!
Как только появилась первая информация о переносе Музея в Кубинку, реакция народных масс привела к сообщению от ведомства Минобороны о том, что "перемещены будут только те экспонаты, которые решит отдать сам Музей".... Но... Как оказалось, это не так. И Все экспонаты будут перевезены. К чему это приведет?!
28.11.2018 Музей Авиации в Монино отметит своё 60-летие.
Видимо, это последний его Юбилей.
Крупнейший Музей Авиации хотят перевести в парк Патриот.
При этом игнорируются заключения Конструкторских Бюро о невозможности транспортировки экспонатов. Авторитетные КБ, Сотрудники музея, волонтеры, местные жители против переноса.
С тех пор, как стали известны планы Минобороны перенести Музей ВВС из Монино в парк «Патриот», чиновники ведомства их яро опровергали.
И вот появился документ за подписью министра, где все маски сброшены: тут уже всё подробно расписано и про получение разрешения от Минкульта, и про упаковку и страхование экспонатов, которые будут перевозиться, и про подготовку распорядительных документов об изменении месторасположения музея, и даже про передачу земельного участка под ним…
Словом, про уничтожение Монино.
Переезд из одной части Подмосковья в другую (от Монино до Кубинки 110 километров по шоссе) представляется трудоемким процессом. Учитывая размеры многих экспонатов, которым придется «обломать крылья», любая попытка разбора экспонатов, их транспортировка и сборка на новом месте повлекут за собой необратимые потери их целостности, внешнего вида и интерьера, конструктивные и технологические повреждения. Большинство экспонатов пришло своим ходом в Музей. (рядом аэродром)
А вот, на основании этого письма был разработан этот самый "план"по "переносу" Центрального Музея ВВС из Монино.
Думаю, и так понятно, что в место самолетов в итоге в Патриоте будут стоять "макеты-чучела".
ЗАЧЕМ из уникальных боевых самолетов «делают чучела»?!
Руководство музея ВВС в Монино делает последние попытки не допустить перемещения уникальных экспонатов в парк «Патриот». Экспонаты, среди которых много единственных в мире, попросту не выдержат процесса перемещения, уверяют музейщики. Однако ведомство Сергея Шойгу уже приняло совсем другое решение. Почему?
Подмосковный поселок Монино знают в первую очередь как «столицу» ВВС (по аналогии с Рязанью, считающейся «столицей» ВДВ). Там действительно все пропитано духом военной авиации. Ранее здесь располагалась авиационная дивизия, а также Военно-воздушная академия им. Ю.А. Гагарина, объединенная в 2008 году с Военно-воздушной инженерной академией им. Н.Е. Жуковского. Потом на месте расформированной авиадивизии появился Центральный музей Военно-воздушных сил РФ (нынешнее название), который принял первых посетителей в 1960 году...
Исторический Документ.
НЕ ДАДИМ РАЗРУШИТЬ НАШУ ИСТОРИЮ!
Показать полностью
7
Национальный авиационный музей в Монино
Почему я назвал музей «Национальным музеем авиации»? Потому что он является им не по статусу, а по факту. Настолько широка, разнообразна и важна для страны его коллекция.
Первое, что видит посетитель на открытой площадке музея ВВС - гигант В-12. Он настолько сильно приковывает к себе внимание, что окружающих самолётов никто не замечает.
А зря. Справа от входа находится самый первый экспонат музея - бомбардировщик Ту-4. Это первый экспонат музея. В 1958 году он был отремонтирован в монинских мастерских, но тогдашний начальник академии С.А. Красовский решил не передавать его в строевую часть, а основать в Монино музей. Самолёт находится в уникальной сохранности.
Т-4, больше известный как «Сотка», стал значительным этапом в советском авиастроении. При переводе носовой части в положение для сверхзвукового полёта окна кабины полностью перекрывались, и лётчикам приходилось ориентироваться исключительно по приборам, в отличие от Ту-144 или Ту-160.
В центральном секторе музея стоят гиганты-красавцы 3М, Ту-95, М-50...
Учебно-боевой Як-130, первый демонстрационный экземпляр. Его в музей доставили волонтёры, деньги на оплату трала собирали через Интернет
Аллея «Сушек». На переднем плане перехватчик Су-9Б, за ним - первый серийный Су-17.
Зайдём в ангар № 8 «Уникальные летательные аппараты», которые здесь стоят на полу и парят под крышей.
Турболёт - уникальный стенд для отработки вертикального взлёта и посадки.
Космический аналог «Бурана» ‒ БОР-5. Видно, как сильно он обгорел при входе в плотные слои атмосферы.
Между ангарами расположились вертолёты Миля и двухвинтовой Як-24.
Свежеотреставрированные вертолёты-малютки. Сейчас они на хранении в ангаре, который видно позади. Эти нежные экспонаты не выживут на уличной стоянке.
За ангаром стоят, напротив, гиганты: два Ми-6 и один Ми-26.
По обширному сектору военно-транспортной и пассажирской расставлены самые крупные самолёты, военно-транспортные и пассажирские. Первый лётный экземпляр Ту-114.
Один из новых экспонатов музея ‒ Ил-76М. Он долгое время служил учебным пособием ВВИА им. Жуковского. В Монино он прилетел в 1988 году после капремонта: в Прибалтике его посадили на полосу с не выпущенными шасси.
Красавец Ту-95МС, тогда ещё не заехавший на музейную стоянку.
Он в 1988 году самостоятельно сел на Монинском аэродроме и долгое время служил учебным пособием Академии им. Жуковского.
Передняя стойка шасси.
На самолёте стоят четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП мощностью 11 185 л.с.
На самолёте стоят четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП мощностью 11 185 л.с.
В кормовой части расположена кабина с двумя 23-мм автоматическими пушками ГШ-23.
Теперь в коллекции музея ВВС два самолёта этого типа ‒ Ту-95ЛЛ выпуска 1953 года (из самой первой серии), и самолёт последней строившейся модификации ‒ Ту-95МС, которые до сих пор стоят на вооружении.
В 2015 году (при моём непосредственном участии) самолёт был приведён в порядок и с тех пор неизменно доступен посетителям в Дни Открытых Дверей в музее.
Показать полностью
21