Монино
Был сегодня в музее авиации в Монино, немного пофоткал.
Тема избитая, но вдруг кто не был ещё.
Да-да, рамочки вокруг фото, привет из начала 2000-ых (:
"Молния-1" поехала из Жуковского в Монино
Вдогонку и в дополнение к посту
https://pikabu.ru/story/molniya1_neobyichnaya_istoriya_unika...
Самолёт "Молния-1" разработки КБ Мясищева, бортовой номер 00104, вчера сменил место проживания - из Жуковского усилиями волонтёров борт переехал в авиационный музей в Монино, где после реставрации пополнит экспозицию музея.
Легкий самолет «Молния-1», который находится в полуразобранном состоянии на территории ЭМЗ им. В.М. Мясищева в Жуковском, переехал в Монино. Волонтеры из музея ВВС в Монино забрали самолет для его дальнейшей реконструкции, сообщает «Подмосковье сегодня».
Уникальный самолет на несколько пассажиров восстановят в Монине. Подобных летательных аппаратов остались единицы, поясняет издание.
Выпущенный еще в 90-е годы прошлого столетия легкий самолет «Молния-1» создавался конструкторами как первое воздушное такси для 4–5 пассажиров. К сожалению, подобных машин было выпущено примерно 10 штук, а до наших дней дожили всего четыре модели. Один из летательных аппаратов находится на территории ЭМЗ им. В.М. Мясищева (г.о. Жуковский), и на этой неделе он поменяет свое место проживания. Волонтеры из музея ВВС в Монине забирают самолет для его дальнейшей реконструкции.
«Самолет находится в полуразобранном состоянии. К счастью, у аппарата высокая унификация, и многие запчасти, такие как мотор, винт и многое другое, подходят от других машин», – рассказал волонтер музея ВВС Павел Проскурня.
Также волонтеры обращаются к жителям Подмосковья с просьбой оказать помощь в поисках недостающих деталей для «Молнии»: двигателя М-14П и воздушного винта МТВ-9.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
Общие характеристики
Легкий пассажирский 6-ти местный самолет "Молния-1" предназначен для массового и индивидуального пользования, деловых полетов, транспортирования грузов и широкого использования при решении других задач (патрулирование лесов, нефте- и газопроводов и т.д.). Компоновка самолета выполнена по оригинальной двухбалочной схеме с тремя несущими поверхностями - "триплан", с задним расположением поршневого двигателя с толкающим винтом.
Печалька.
104-й - опытный экземпляр, никогда не летал. 103-му повезло больше, он поднимался в небо.
Сейчас "этот синенький" (б/н 00103) вполне цел и невредим, живет на подворье храма Архангела Михаила в Жуковском (рядом с ним стоит один из немногих уцелевших Ил-103).
Ну и 104-му наконец-то тоже повезло не сгнить окончательно, будет радовать посетителей музея в Монино.
М-17 Стратосфера. Часть 2
Продолжение поста https://pikabu.ru/story/m17_stratosfera_chast_1_6178488
Но самым, пожалуй, драматическим эпизодом в истории моего "знакомства" с М-17, заставившим поволноваться всех участников испытаний, был внезапный и полный отказ системы автоматического управления. Машину начало мотать по всем трем осям, причем с нарастающей амплитудой, с увеличением скорости и перегрузки. Первые же два периода этих колебаний вывели самолет на предельные, опасные значения нагрузок. Третьего периода я дожидаться не стал, выключил двигатель, выпустил все, что способствовало уменьшению скорости: шасси и три пары тормозных щитков. Размахи колебаний стали затухать.
Перешел на снижение, но почувствовал, что кислорода уже не хватает, а высота 18 тысяч. Балансируя на грани кислородного голодания - признаки его наступления мне хорошо знакомы - все же продолжал полет с надеждой снова запустить двигатель. Сделать это никак не удавалось. А тут новая беда: полностью обледенел фонарь. До своего аэродрома уже никакое, даже сверхотличное качество самолета дотянуть не поможет, надо идти на запасной. Вслепую.
В облаках иду по аварийным приборам и радиоданным с земли. Выскочив под нижний край облаков, протираю в заснеженном стекле глазок и ловлю землю. Запас высоты гашу спиралью, захожу и... не могу отказать себе в удовольствии произвести посадку с шиком, в полосе точного приземления. Это чтоб она, машина, знала, что у летчика тоже есть характер...".
После тщательного анализа всех параметров этого полета был выполнен ряд доработок на самолетных системах, ограничен угол максимального отклонения рулей направления, и от тех "истеричных выходок" машины остались лишь неприятные воспоминания.
За этот полет Владимир Архипенко получил орден Трудового Красного Знамени.
Рассказывая о технических проблемах, особенно хотелось остановиться на применении тормозных щитков. Высокий уровень аэродинамического качества самолета, небольшие скорости снижения привели к существенным трудностям при планировании самолета, а также обеспечении посадки в связи с наличием воздушной подушки и ростом несущих свойств вблизи экрана.
Поиск тормозных устройств, которые смогли бы обеспечить решение этих задач, показал, что тормозные щитки неэффективны, ибо большая площадь крыла требовала больших поверхностей в потоке. Разместить такие поверхности, так же, как использовать тормозные парашюты в двухбалочной схеме оказалось" невозможным. Выяснилось, что совершенно необходимо обеспечить нужный режим экстренного снижения в случае разгерметизации кабины пилота. Прежде всего пришлось ввести выпуск шасси на большой высоте в начале снижения и проектировать его с учетом этих режимов. Особый интерес при исследованиях представляли щитки, размещенные в зоне второго лонжерона на верхней и нижней поверхности крыла. Однако наиболее эффективными оказались щитки на верхней поверхности. Главный эффект - срыв обтекания и существенное уменьшение подъемной силы. На самолете было размещено три пары щитков, и все они давали ощутимое влияние, будучи отклоненными на угол 50╟. Но центральные секции при их отклонении вызывали срыв обтекания в районе центроплана, который попадал на оперение и приводил к тряске. По этой причине эта пара секций использовалась на практике как резервная, в основном, на конечном тапе глиссады планирования и пробеге.
Но, как ни сложно складывалась судьба Генерального конструктора Мясищева, не менее трудной была и судьба самолета М-17. До своих рекордных полетов он добрался лишь в 1990 году благодаря упорству нового руководителя темы - Л. А. Соколова, поверившего в машину.
Шел уже пятый год перестройки. Новое мышление, рост демократии, гласность - все это позволило снять грифы секретности с наших работ и начать подготовку к рекордным полетам. Большую роль сыграла и замена некоторых руководителей подразделений ОКБ и фирмы, не понявших возможностей самолета, созданного талантливым конструктором, чье имя стал носить наш коллектив, - Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева.
28 марта 1990 года был осуществлен первый рекордный полет самолета М-17, получившего название "Стратосфера". Старший летчик-испытатель ЭМЗ им. В. М. Мясищева Владимир Архипенко побил сразу два мировых рекорда: достиг высоты 21 800 м без коммерческой нагрузки (прежний рекорд равнялся 13 716 м) и на этой же высоте выполнил горизонтальный полет. Таким образом, рекорд высоты полета превзойден более чем на 8 км, рекорд высоты горизонтального полета - почти на 3 км. Идеи, заложенные в конструкцию и аэродинамику самолета коллективом, возглавляемым В. М. Мясищевым, принесли результаты.
Всего за период с 28 марта по 14 мая пилотами ЭМЗ им. В. М. Мясищева В. Архипенко, О. Смирновым, Н. Генераловым установлено 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъемности для машин весовой категории 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем. Среди них особо следует отметить такие, как рекорды скороподъемности на высоту 12 и более километров (как без груза, так и с грузом общей массой 1000 и 2000 кгс). Так, например, прежний рекорд времени набора высоты 12 км равнялся 14 мин. 23,34 с. Самолет М-17 "Стратосфера" достиг этой высоты за 7 мин. 41,2 с, еще раз подтвердив славу Генерального конструктора, в своих технических решениях далеко опережающего время.
Шеф-пилот фирмы В. Архипенко, установивший новый рекорд высоты полета, так оценил возможности самолета: "Из "движка" я выжал все до предела. Но возможности планера М-17, особенно его отличного крыла, еще не исчерпаны. С установкой более мощного двигателя можно подняться еще выше. Главное же - работать там в устойчивом режиме и широком диапазоне дозвуковых скоростей".
Основополагающая характеристика самолета - аэродинамическое качество. Высочайший уровень аэродинамического качества самолета "Стратосфера" позволяет ему в свободном полете, т. е. при выключенном двигателе, с высоты 1 км планировать на дальность почти в 30 км.
Аэродинамическая компоновка самолета, профилировка крыла и конструкция оперения обеспечивают надежный уровень устойчивости и управляемости на всех режимах и высотах полета, от полетов вблизи земли до разреженного воздуха стратосферы.
Генеральный конструктор мясищевского ОКБ В. К. Новиков, отвечая на вопросы корреспондента еженедельника "Советский патриот" - одного из авторов книги, так охарактеризовал нашу машину:
"Самолет М-17 единственным в Советском Союзе и один из немногих в мире позволяет производить длительные исследования в атмосфере на высотах 20 - 22 км. Пожалуй, лишь у американцев есть подобный самолет - Локхид TR-2".
Нельзя не назвать имен специалистов, создавших целый пакет новых технических решений, защищенных авторскими свидетельствами и обеспечивших уникальные летные качества самолета. Это работники ЭМЗ им. В. М. Мясищева: П. А. Алексеев, А. А. Брук, В. В. Любчиков, И. В. Маслов, В. А. Неграба, С. Г. Смирнов, А. Д. Тохунц, А. Н. У разов, В. А. Федотов, В. С. Фроловский, А. А. Шалтаев, разработавшие сверхкритический высоконесущий профиль; компоновку крыла, составленного из этих профилей; взаимную компоновку несущих поверхностей самолета; эффективную законцовку крыла; геометрические параметры оперения, находящегося в следе за крылом.
На первом самолете, кроме заводских летчиков, летали летчики Летно-испытательного института и военные летчики. Они очень высоко отозвались о самолете. Однако выход на высоты более 10-15 км давался непросто и главным образом не столько по техническим сколько по психологическим причинам. К этому времени со стапелей завода (а окончательная сборка велась непосредственно на ЭМЗ) сошел второй самолет и, как оказалось впоследствии, последний в этой серии предназначенных для борьбы с АДА. На нем была установлена двухствольная пушечная установка. Летные испытания пошли гораздо интенсивнее. Однако до боевых полетов дело не дошло. Программа перехвата АДА была закрыта, и программа летных исследований была подчинена цели получения опыта для новой модификации высотного самолета, чертежи которого уже выходили с кульманов конструкторов. Тем временем появились новые задачи, связанные с мирной профессией самолета.
Первые исследования состояния атмосферы с точки зрения содержания в ней озона начались еще на самолете М-17. Работа выполнялась в рамках проекта "Глобальный резерв озона", организаторами которого стали объединение "Ноосфера", Московская патриархия и ЭМЗ, а спонсором - Экспериментальный машиностроительный завод "Серп и молот". Известно, что истощение озона в атмосфере Земли может привести к катастрофическим последствиям. Прямые космические лучи, прорвав оборонный защитный слой озона, способны уничтожить все живое. Исходя из того, что только один запуск воздушно-космического корабля "Шаттл" приводит к уничтожению 0,3% общего содержания озона (аналогично разрушают озон и сверхзвуковые самолеты, летающие на высотах более 20 км) проблема защиты от жесткого ультрафиолетового излучения становится первоочередной. Важнейшую роль в решении этой проблемы могут играть высотные самолеты М-55, прообразом которых является самолет М-17.
Появились и другие мирные задачи. Однако, ресурс самолета М-17 был исчерпан, и он обрел свое постоянное место жительства в авиационном музее в Монино. Второй самолет до сих пор в строю. Именно он в 1990 году начал серию рекордных полетов, число которых достигло 25.
Нашел интересные фото:
А вот и наш герой в музее Монино... покойся с миром 17401
Музей в Монино опять под угрозой
Вновь печальные новости от волонтёров Центрального музея ВВС.
«В пятницу, 7 сентября, в музее работала очередная комиссия Минобороны, на этот раз прилетевшая на вертолётах. Как нам стало известно, обсуждалась возможность переноса ряда экспонатов в парк «Патриот» по воздуху.
Как это согласуется с заявлениями пресс-службы МО, уверяющей, что целью работы комиссий является оказание помощи музею в сохранении и реставрации экспонатов – непонятно.
Все без исключения профильные специалисты уже высказались и продолжают высказываться резко против переноса музея из Монино – на этот раз процитируем Ильюшинцев: «Любая попытка разбора самолётов, их транспортировка и сборка на новом месте повлечёт за собой необратимые потери их целостности, внешнего облика и интерьера, конструкционные и технологические повреждения. Самолёты утратят историческую и техническую ценность, превратившись в недолговечные макеты».
Всё это прекрасно понимает не только любой грамотный инженер, но и любой человек, на практике имеющий дело с техникой. Вот что забавно: у сторонников переноса музея, если покопать, в анамнезе только видеоролики из интернета, после просмотра которых они считают себя экспертами в вопросе и с маниакальным упорством продолжают кричать, что «это сделать легко». Неужели и оптимизаторы из «Патриота» им под стать, неужели уровень их профессионализма не позволяет им понимать настолько очевидные вещи?»
Пожар на станции в Монино
Сегодня утро началось с пожара...
В ночь с пятницы на субботу, в 4 утра, совсем рядом со станцией снесли здание магазина. О том, кто это сделал и почему, я написала целую статью. Если интересно и вы еще не в курсе, вот она:
https://pikabu.ru/story/bespredel_iz_90kh_v_moskovskoy_oblas...
Страшные люди пару дней назад обещали снести все здания на участке. Мы думали, ну как они их законно снесут, если эти постройки зарегистрированы? Ладно, здание магазина - там только шел суд о признании права собственности. У нас появилась только одна догадка - подожгут, скажут, проводку замкнуло, ну а потом снесут то, что останется.
И вот, через 2 дня на станции, совсем рядом с нашим участком, вспыхнул пожар! Горит вообще не то здание, которое хотят снести влиятельные люди. Но череда событий заставляет задуматься. И вот мои мысли по этому поводу:
Самой первой была версия, что они перепутали. Смешно, конечно, НО... Как обычно такие дела проворачиваются? Находят ребят, дают денег и указания, что нужно сделать. Где гарантии, что ребятки не перепутали случайно? Бог есть, все же...
Вторая версия - подожгли, чтобы отвлечь внимание от нашей истории и переключить на пожар: что такое снос незаконной постройки в сравнении с несколькими сгоревшими магазинами? (Если это реально так, то я в шоке, на что могут пойти люди ради своей выгоды...)
Третий вариант: есть еще влиятельные люди, которые договорились с нашими "вредителями" построить совместный бизнес на всей этой территории... И вот теперь с двух сторон подчищают....
Четвертый: просто другие криминальные личности тоже лоббируют свои интересы совсем рядом с нами.
Пятый: устроили пожар совсем рядом, чтобы напугать нас. (Но это тоже абсурд! Куда ТАКИЕ жертвы-то?)
Ну и шестая версия: может, действительно, проводка? И просто так совпало? Но выглядит все очень подозрительно...
Посмотрим, как будут развиваться события.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Беспредел из 90х в Московской области
Утро одной семьи 21.07.2018 началось в 3.50 утра с оглушительного грохота во дворе дома. Молодая семейная пара выглянула в окно и увидела, как по двору бегают люди в капюшонах и с битами. Они проникли в здание магазина, стоящее рядом с домом, взломав окна и двери. Потом «люди в черном» открыли ворота и впустили экскаватор, который стал это самое здание рушить! Попытки жильцов предотвратить беспредел были жестко пресечены – их просто выставили за ворота. Во дворе остался личный автомобиль, который еле-еле удалось отогнать, т.к. хозяев не пускали на территорию.
Кто это сделал и почему:
Земля, на которой стоит здание магазина, а также жилой дом с пристройками, принадлежала одному хорошему человеку. После его смерти она перешла наследникам: его жене и дочери, в долях 50/50. При жизни мужчина не успел оформить все необходимые документы на постройки, находящиеся на участке, так что наследникам предстояло привести в порядок документацию. Вдова, не желая брать на себя какие-либо обязательства, но желая обрести от наследства максимальную выгоду, продала свою долю в наследстве людям с деньгами и связями. Этим людям очень приглянулся участок земли рядом с транспортным узлом, они решили построить там торговый центр.
Вторая наследница – дочь – хотела привести документы в порядок, оформить все постройки надлежащим образом, в соответствии с законом, и тихо вести небольшой семейный бизнес.
Новые собственники имущества предлагали женщине выкупить ее долю за минимально возможную сумму, на что она, конечно, не согласилась. Недовольные ее отказом, они стали создавать ей различные проблемы, звонили с требованиями прекратить процедуру оформления зданий на участке в соответствии с законом, и намекали, что ее ждут неприятности в случае неповиновения. Но она на провокации не поддалась.
Женщина подала судебный иск о признании права собственности на здание, но эти люди разрушили его 21.07.2018, не дождавшись решения суда. Дело еще ведется. Понимая, что у нее есть все шансы выиграть суд, они, оказав давление на администрацию п. Монино через Щелковскую прокуратуру, где, по неофициальным данным, у них работают «хорошие друзья», получили предписание о сносе незаконного строения. Перед этим, 14.06.2018, администрация выдала постановление, в котором потребовала предоставить документы, подтверждающие законность данной постройки до 15.07.2018. Требование было исполнено, документы о том, что по данному делу ведется судебное производство, предоставлены. Но, несмотря на все обстоятельства, предписание о сносе строения все-же выдали.
Теперь эти бандиты в открытую угрожают снести и все остальные строения на участке, не учитывая при этом мнение второй собственницы. Среди них находится дом, в котором проживают члены семьи этой женщины. Хотя здания все оформлены, находятся на кадастровом учете и незаконными строениями не являются. Также звучали угрозы о поджоге дома в адрес женщины.
Семья живет в страхе за свою жизнь и имущество. Я прошу не оставить эту историю без внимания, так как у этой женщины нет влиятельных знакомых, кучи денег и связей! Но есть отчаянное желание отстоять свои права на наследство родного папы! Без вашей помощи мы не справимся, поддержите, пожалуйста, нашу семью!