Полагаю, что район между французским Шамони и итальянским Курмайором не нуждается в специальном представлении. Сказать, что здесь много разнообразных альпинистских маршрутов, это все равно, что ничего не сказать. Выбор просто ошеломляет. Если попал сюда в первый раз, то не сразу понятно, куда стоит идти в первую очередь, а что лучше придержать на потом.

Прошедшее лето из-за закрытых границ и ограничений в туризме было не самое продуктивное для меня как для гида. Однако, свободное время не было потрачено впустую. Походив некоторые классические маршруты в районе Монблан, я составил подробные описания на русском языке и снял по каждому маршруту видео о его прохождении.

Конечно же выбор не исчерпывается маршрутами из этого поста, однако этих маршрутов должно хватить для первого знакомства с районом.

Ссылки на подробные описания для скачивания в формате pdf есть в описании к каждому видео на YouTube.

Для разминки и акклиматизации

Итак. Ты попал в Шамони и тебе хочется сходить что-то для акклиматизации и знакомства с районом. Нужен непродолжительный маршрут, по возможности - не развальня, а еще лучше, чтобы можно было рассмотреть соседние хребты и вершины. Для этого лучше всего подойдет гребень «Космик» на панорамную вершину Aiguille du Midi.

Вершина: Aiguille du Midi (3842) до панорамной платформы канатной дороги (~3700)

Маршрут: по юго-западному гребню «Arete des Cosmiques» (скальный) 3А / AD

Перепад высоты: 150 м (с учетом спусков и дюльферов)

Протяженность: 825 м

Время до вершины: 2-3 часа

Аналогичный вариант есть и с итальянской стороны. Небольшая скальная вершина Aiguille d'Entreves - это младший брат Aiguille du Midi. Только чуть попроще.

Вершина: Aiguille d'Entreves (3604)

Маршрут: траверс с юго-запада на северо-восток (скальный) 2Б / AD- 3м 5b или А0

Перепад высоты: 100 м (с учетом спусков и дюльферов)

Протяженность: 750 м

Время до вершины: 2 часа

Подойти под оба маршрута можно как с французской, так и с итальянской стороны. Однако Aiguille du Midi ближе и удобнее ходить из Шамони, а Aiguille d'Entreves - из Курмайора.

Классика района - чтобы было что вспомнить

Ок, времени у тебя не так много, что же сходить, чтобы было интересно и запомнилось надолго? Тут конечно глаза разбегаются, но я бы рекомендовал рассмотреть следующие варианты.

Классический маршрут на импозантную скальную башню Dent du Geant относительно прост, к тому же ключ маршрута провешен канатами. Но если ты хочешь чего-то более «честного», то можно рассмотреть один из соседних маршрутов. Я же ограничусь описанием классики.

Вершина: Dent du Geant (4013)

Маршрут: по западной стене «Normal route» (скальный) 3Б / AD+

Перепад высоты: 450 м (с учетом спусков и дюльферов)

Протяженность: 835 м

Время до вершины: 3-4 часа

Если твои аппетиты не удовлетворит однодневное восхождение, предлагаю вариант для любителей многодневных восхождений — полный траверс массивов Rocherfort и Grandes Jorasses. Это уже достаточно серьезное мероприятие на 2 дня. Большие высоты, очень длинный маршрут, требует солидного альпинистского опыта. Однако, если ты готов к такому приключению, то точно не будешь жалеть о потраченном времени и калориях.

Вершина: Aig. de Rocherfort (4001) – Dome de Rocherfort (4015) – Calotte de Rocherfort

(Западная — 3974, Восточная – 3965) — Pointe Young (3996) – Pointe Marguerite (4065) – Pointe Helene (4045) – Pointe Croz (4110) – Pointe Whymper (4184) – Pointe Walker (4208)

Маршрут: траверс массивов Rocherfort – Grandes Jorasses с запада на восток (комбинированный) 5A / D 4с

Перепад высоты: 500м, с учетом спусков и подъемов более 1000м

Протяженность: ~6 км

Время прохождения: 2 дня

Пара скальных маршрутов поинтереснее или в качестве подготовки с серьезным скальным стенам

Для тех, кому интересны скальные маршруты по знаменитым гранитам Шамони, рекомендую сходить вначале на Roi du Siam.

Вершина: Roi du Siam (3632), предвершина Petit Capucin (3693)

Маршрут: по юго-восточной стене «Lifting du Roi» (скальный) 4Б / D+ 5c

Перепад высоты: 225 м

Протяженность: 365 м

Время до вершины: 3-4 часа

После хорошей разминки на Roi du Siam логично рассмотреть южную стену Aiguille du Midi. Классический маршрут, пройденный в 1956 году Gaston Rébuffat и Maurice Baquet, будет интересен тем, чей онсайт находится на уровне 5с/6а и есть опыт лазания тредом.

Вершина: Aiguille du Midi (3842) до панорамной платформы канатной дороги (~3700)

Маршрут: по южной стене «Rebuffat-Baquet» (скальный) 5Б / TD+

Перепад высоты: 200 м

Протяженность: 270 м

Время до вершины: 3-4 часа

Текст и фото: Максим Фойгель, Лейпциг

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Сегодня будет новая фобия в копилочку фобий. Место действия – франко-итальянская граница, время – весна девяносто девятого. Правильно, сегодня у нас пожар в тоннеле Монблан.

Один из крупнейших в Европе, тоннель был построен за восемь лет и сдан в эксплуатацию в шестьдесят пятом. При длине почти 12 километров, он по-прежнему является одной из важнейших транспортных артерий на границе Италии и Франции. Кстати, запомните слово «граница», томушто это окажется одним из факторов, усугубивших трагедию. Но начнём мы не с этого.

Итак, сданный в шестидесятых, тоннель к концу девяностых уже не соответствовал ужесточившимся правилам пожарной безопасности, но всем было как всегда. Свою роль в случившейся трагедии сыграли и недостаточно мощная вентиляция, и несовершенство помещений безопасности, не выполнивших, как показали дальнейшие события, свою функцию; пожарная сигнализация тоннеля тоже оказалась не на высоте. Это тот самый случай, когда катастрофа сложилась из набора случайных мелочей, но пару факторов стоит выделить как ключевые. Фактор номер один: геодезические и технические условия тоннеля обеспечивали тягу воздуха из Италии во Францию. Фактор номер два: из-за пограничного положения тоннеля он находился в ведении двух организаций. АТМБ отвечала за французскую часть, и СИТМБ – за итальянскую.

Таковы были обстоятельства на 24 марта 1999 года. Сама же катастрофа началась с того, что в 10:46 со стороны Франции в тоннель въехал бельгийский 40-тонный рефрижератор, гружёный 9 тоннами маргарина и 12 тоннами муки. На момент въезда в тоннель он был в порядке, но в процессе из-под кабины повалил дым, поначалу не замеченный водилой. Проехав порядка шести километров, он обратил внимание на сигналы встречных машин и тормознул посмотреть, что с ним не так. К этому моменту на французской стороне сработала пожарная сигнализация, но французы решили, что она просто глючит, и въезд в тоннель перекрывать не стали. Тем временем водитель фуры выбрался из кабины, увидел дым и полез за огнетушителем. Воспользоваться им он не успел, томушто двигатель вспыхнул. Водитель с криком «ёптвоюмать» побежал в Италию, а дым – во Францию.

Как раз в это время тоннельщики сообразили, что что-то пошло не так, и перекрыли въезд в тоннель с обеих сторон. Все, кто был впереди грузовика, благополучно выехали в бездымную Италию; на встречке тоже сумели развернуться и свалить, но вот с франзузской стороны за грузовиком образовалась пробка, быстро утонувшая в густом дыму. Почему густом? Томушто это была рефка, и утеплитель кузова горел, щедро выделяя едкие химикалии (вспоминаем «Хромую лошадь»), а 9 тонн маргарина обеспечивали огонь пищей и способствовали его дальнейшему распространению (горящий маргарин плавился и растекался вокруг, поджигая соседние машины).

Итальянцы, поняв, что в тоннеле пожар, врубили вентиляцию на полную катушку, лишь усугубив этим ситуацию. Дым, и до этого дрейфовавший в сторону Франции, пополз ещё быстрее.

В 10:57 на разведку в тоннель выехала первая пожарная машина АТМБ (французы), но далеко пробиться не смогли из-за сильного задымления. Не увенчались успехом и последующие попытки пробиться к месту возгорания и эвакуировать людей. У экипажей элементарно не хватало СИЗов, а машины не могли развернуться в узком тоннеле в условиях нулевой видимости. Из-за этого некоторым пожарным пришлось самим укрываться в пожарозащитных нишах и уже самим дожидаться помощи коллег. Там они смогли сами убедиться, что противопожарные укрытия не обеспечивают должную защиту от огня и дыма. Это стоило жизни одному пожарному и здоровья ещё нескольким.

С итальянской стороны пожарные вывели всех, кого встретили в тоннеле, но к очагу возгорания пробиться тоже не смогли. Им тоже пришлось отсиживаться в укрытиях, а потом, когда и там запахло жаренным, выбираться оттуда по системе вентиляции.

В это время в самой пробке люди, ниасилив развернуться в кромешном дыму в узком тоннеле, начали выползать из машин и искать выход. Самые шустрые и везучие были эвакуированы итальянцами, однако 27 водителей задохнулись и сгорели прямо в машинах, десять – в тоннеле при попытке выбраться. Итого, с учётом погибшего пожарного, а также итальянского охранника, погибшего при попытке вытащить потерявшего сознание водителя, получается 39 человек

Пожар длился больше двух суток, пока не выгорело всё, что могло гореть. Сгорели 2 пожарные машины, 23 грузовика, 10 легковушек и 1 мотоцикл. Тоннель ремонтировали и реконструировали три года и, наконец, привели в соответствие с современными стандартами безопасности: от нормальных убежищ и вентиляции до продвинутой системы наблюдения/сигнализации и строгого контроля за состоянием въезжающего транспорта. И да, создали-таки ЕДИНУЮ организацию для обслуживания тоннеля.

В 2005 году закончился судебный процесс, в ходе которого виновными в трагедии были признаны 13 человек — преимущественно сотрудники обоих (французского и итальянского) операторов тоннеля. Почти все они отделались условным наказанием и штрафами. Лишь начальник французской службы безопасности объекта, Жерар Ронколи, получил срок за нарушение эксплуатации — 6 месяцев тюрьмы плюс 24 условно.

На этом, котаны, всё. Берегите себя, не халтурьте на работе и до новых встреч!

Автор: Даниил Ли

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_217845

Живой список постов, разбитый по эпохам

Город Редлендс, Калифорния

Источник

3088x3747

Вулкан Сент-Хеленс в штате Вашингтон, США. Извергался 40 лет назад, самое мощное извержение в истории страны.

Источник

2835x3491

Геологическая карта прилегающих к Монблану территорий. Монблан - самая высокая гора Альп и одна из самых высоких гор Европы. Находится на границе Франции и Италии.

Источник

1991x2160

Мы решили создать англоязычный чат в дискорде для любителей карт. Просто общаемся, делимся картами.