Кадры выполнения фигуры высшего пилотажа российским вертолетом Ми-28. Экипаж вертолета перемещается в пространстве «по горизонтальной спирали» на скорости свыше 90 километров в час.
Ми-28 – российский ударный вертолет. Главная задача вертолета - уничтожение танков и живой силы противника. Кроме того, он способен работать по наземным целям, вести разведку и патрулирование местности.
В Сирии успешно прошли испытания боевого вертолета Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на Министерство обороны России.
В ведомстве сообщили, что вертолет справился с задачами в условиях горной и пустынной местности. Машина может поступать на вооружение российской армии.
Испытания нового вертолета проходили с начала года в Сирии. По их итогам в мае на совещании по развитию ОПК было решено поставить в ВКС России 100 вертолетов данного типа до 2028 года.
Напомним, Ми-28НМ, получивший имя «Ночной суперохотник» — новейший ударный боевой вертолет, предназначенный для поражения целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Его разработка началась в 2009 году.
Машина конструктивно отличается от своего прототипа Ми-28Н новыми двигателями, системой управления, комплексом противодействия средствам ПВО, а также главной новинкой — уникальной надвтулочной радиолокационной станцией Н025Э.
https://lenta.ru/news/2019/06/17/nightsuperhunter/
В сети Интернет появились кадры с первым боевым применением новейшей модификации вертолета Ми-28НМ
На кадрах двух видеороликов видно, как пара вертолетов ВКС РФ: Ми-24/35М и Ми-28НМ - наносят удар по боевикам в н.п.Латамина, пров.Хама. Кроме этого, на сайте https://russianplanes.net появилась фотография того самого Ми-28НМ, где ему присвоен регистрационный номер RF-13633. Для примера, перед полетом в Сирию, пара Су-57(Т-50-11 и Т-50-9) так же получила регистрационные номера перед боевым применением.
Пара вертолетов ВКС РФ наносит удар по боевикам
Более "четкие" кадры с вертолетами. На 0:22 достаточно четко видны отличия Ми-28НМ от серийного Ми-28Н, который сейчас находятся на вооружении ВКС РФ.
Ми-28НМ с регистрационным RF-13633/Олег Подкладов, https://russianplanes.net
Москва. 21 февраля. INTERFAX.RU - Минобороны России решило отказаться от серийной закупки новых ударных вертолетов Ми-28НМ из-за цены, сообщили "Интерфаксу" в четверг несколько военных источников.
"Несмотря на многократные попытки военных снизить цену серийной машины, холдинг "Вертолеты России" отказался принимать условия Минобороны", - сообщил один из собеседников агентства
По его словам, Минобороны РФ на протяжении более чем трех месяцев готовилось к заключению государственного контракта с холдингом "Вертолеты России" о поставке в войска серийной партии ударных вертолетов Ми-28НМ, однако в последний момент стороны не смогли прийти к согласию относительно цены контракта.
https://www.interfax.ru/russia/651526
Денег не хватает. Пора снова пенсионный возраст и НДС поднимать.
Прям, что ни день, так новое достижение.
https://pikabu.ru/story/vremeni_na_raskachku_bolshe_nets_652...
https://pikabu.ru/story/nemnogo_pro_yadernyiy_shchit_rf_6523...
https://pikabu.ru/story/rossiyskaya_meteogruppirovka_umerla_...
https://pikabu.ru/story/pakkva_5727183
Вся надежда только на вундервафли и переход к оружию шестого поколения. Ага...
Иными словами, "пятое поколение" оружия сильно опоздало к своему времени. Созданное скорее по инерции гоночного процесса, сегодня оно годится в основном лишь для выставочных шоу и отдельных точечных операций на второстепенных ТВД. В этом и кроется секрет столь странного, на первый взгляд, нынешнего "топтания на месте". "Пятое поколение" оказалось промежуточным. "По серьезному" армия перевооружаться станет не на него, а на следующее поколение, которое сейчас еще лишь создается в закрытых КБ.
http://новости-россии.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1...
Ударный вертолет Ми-28НЭ
Вертолет оказался слишком дорогим
Минобороны отказалось от серийной закупки новых ударных вертолетов Ми-28НМ "Ночной охотник" из-за слишком высокой цены. Об этом в четверг сообщил "Интерфакс" со ссылкой на несколько военных источников. По их данным, военные неоднократно пытались снизить цену серийной машины, однако производитель якобы отказался принимать условия.
Стоит отметить, что это должна была быть первая серийная закупка "Ночных охотников", которые эксперты называют наиболее боеспособными и продвинутыми машинами этой серии (Ми-28НМ).
По данным источника, заказчик не договорился о цене на ударные машины с «Вертолётами России», холдинг отказался снизить цену на обновленные «Ночные охотники», первая партия которых планировалась к передаче военным в апреле 2019 года.
Однако военные утверждают, что на боеспособности армейской авиации срыв закупки не скажется. Планируется модернизировать ранее поставленные Ми-28/Ми-28Н и даже довести их до уровня Ми-28НМ. Кроме того, рассматривается увеличение закупки Ка-52.
ВКС РФ в настоящее время имеет более 108 вертолетов Ми-28/Ми-28Н. Машина успешно опробована в Сирии. Однако новый Ми-28НМ оборудован новым двигателем ВК-2500П, модернизированной системой автоматизированного управления, локатором с круговым обзором, более продвинутым комплексом противодействия средствам ПВО и другими "наворотами". Так просто довести Ми-28Н до уровня Ми-28НМ точно не получится.
Пока нет официального подтверждения, о срыве сделки говорить нельзя, возможно, это лишь раунд переговоров Минобороны с концерном-производителем.
Взамен новых Ми-28НМ Минобороны может модернизировать многоцелевые ударные вертолеты Ми-28Н, стоящие на вооружении армейской авиации России с 2009 года, заявил собеседник агентства. По его данным, в качестве альтернативы ВКС России также рассматривают увеличение закупок многоцелевых ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор».
https://ruposters.ru/news/21-02-2019/minoboroni-otkazalos-mi...
https://rusevik.ru/news/507275
https://rossaprimavera.ru/news/869fb701?utm_source=yxnews&am...
https://news.yandex.ru/story/Minoborony_otkazalos_ot_oteches...
В комментарих почему-то обвиняют экс-главу МО РФ А.Э.Сердкова, который входит в Совет директоров, но там 11 человек, так что сомнительно такое влиние Сердюкова на бывшео глу Республики Татарстан, юристов и выходцев из банков и МВД.
Руководство холдинга "Вертолеты России",
Совет директоров: Председатель- Артяков Владимир Владимирович.
Г-н Артяков – первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех, является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 2013 года.
С 1997 по 1999 год г-н Артяков работал в управделами президента РФ. С 1999 по 2000 годы был заместителем генерального директора компании «Промэкспорт». С 2000 по 2006 годы занимал должность заместителя генерального директора «Рособоронэкспорта». В 2005 и в 2006 годы являлся председателем совета директоров компании «АвтоВАЗ», а с 2006 по 2007 годы занимал должность президента Группы «АвтоВАЗ».
Владимир Артяков с марта по август 2007 года являлся депутатом Самарской губернской думы четвертого созыва, а с августа 2007 года до мая 2012 года работал губернатором – председателем правительства Самарской области.
В мае 2012 года назначен заместителем генерального директора ГК «Ростехнологии».
Г-н Артяков родился 30 июля 1959 года в Москве. В 1986 году окончил Всесоюзный политехнический институт по специальности «Инженер-строитель». В 2000 году окончил Российскую академию государственной службы и Высшие курсы Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил РФ.
Награжден орденом Почета, орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, орденом Дружбы, медалью «За укрепление боевого содружества».
Доктор экономических наук, профессор Академии военных наук.
http://www.russianhelicopters.aero/ru/about/management/board...
Руководство холдинга "Вертолеты России",
Менеджмент: Генеральный директор- Богинский Андрей Иванович - Г-н Богинский назначен на должность генерального директора холдинга «Вертолеты России» в январе 2017 года. До этого, с февраля 2015 года он занимал должность заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации.
С мая 2012 года по февраль 2015 года занимал должность директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли. С 2010 по 2012 год – заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ).
С 2006 по 2009 год г-н Богинский являлся вице-президентом по финансам ОАО «АвтоВАЗ». С 2004 по 2006 – заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития», с 1999 по 2004 год – управляющий отделением, директор по округу ОАО Банк «Первое общество взаимного кредита».
Начиная с 1995 и до 1999 года г-н Богинский работал в серпуховском филиале ОАО «СБС-Агро» на должностях консультанта по кредитам, эксперта, главного бухгалтера, управляющего отделением и директора. Ранее, с 1994 по 1995 год Андрей Богинский работал экономистом в банке «Национальный кредит».
Андрей Богинский родился 11 августа 1974 года в Брянске. До поступления в университет работал на рабочих специальностях. В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН.
Андрей Богинский – кандидат экономических наук, имеет звание «Почетный Авиастроитель». Является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 30 июня 2015 года.
http://www.russianhelicopters.aero/ru/about/management/manag...
Российский производитель завершил разработку нового двигателя для ударного вертолета Ми-28НМ. Силовая установка ВК-2500П и ее «цифровая начинка» существенно повышают летные характеристики «Ночного охотника» и делают его одним из лучших в мире в своем классе.
Разработку двигателя ВК-2500П — новейшей модификации турбовального ВК-2500 — вела входящий в «Ростех» Российский производитель. В настоящий момент разработчик силовой установки — предприятие — приступает к началу серийного производства.
По мнению исполнительного директора корпорации Олега Евтушенко, новый двигатель и его «цифровая начинка» существенно улучшают характеристики «Ночного охотника» и делают его одним из самых сильных в мире в своем классе.
Основным отличием нового образца от базового является модернизированная система автоматического управления, которая упрощает техническое обслуживание и повышает безопасность полетов.
Мощность двигателя на чрезвычайном режиме увеличена с 2700 до 2800 лошадиных сил, на взлетном — с 2400 до 2500. Ресурс до первого капитального ремонта вырос с 2000 до 3000 час/циклов.
