Назовите самые лучшие характеристики этого самолёта

«Самое лучшее у этого самолёта – это его разгонные характеристики и РЛС дальнего действия. Мне говорили, что этот самолёт имеет несколько ракет очень большого радиуса действия.

Также данный самолёт используется для запуска спутников.

Данный самолёт имеет огромные возможности в области бортового вооружения. Однако, большое количество современных истребителей меньшего размера способны нести вооружение такого же веса».

Назовите самые худшие характеристики этого самолёта

«Я не думаю, что называть что-либо «самым худшим» это правильно. Я думаю, этот самолёт едва ли можно назвать истребителем.

По сути – это комплекс вооружения в воздухе.

Он больше похож на атмосферный спутник, или на воздушный круизный корабль. Я также думаю, что этот самолёт требует дополнительных доработок в сфере авионики, дисплеев и установленных в кабине приборов.

На Су-30 МКИ и на F-4 у оператора систем вооружения великолепный внешний обзор, МиГ-31 не обеспечивает такой обзор. В большей степени данный самолёт был разработан для роли перехватчика, назвать его истребителем в обычном смысле нельзя.

Я понимаю, что, впоследствии, задняя кабина также получила многофункциональный дисплей (в противном случае, работа на устаревшем круглом дисплее на лучевых трубках была бы гораздо менее эффективной в плане ситуационной осведомлённости), а также информационное табло. При полёте на «Мираж 2000» у пилота вроде меня первое время возникала небольшая путаница».

Насколько комфортной была пилотская кабина?

«Я нескольких минут посидел в передней кабине этого самолёта. Она напоминала кабину стандартного российского самолёта, внутри стояли зелёные панели и чёрные приборные шкалы. Полетав ранее, на МиГ-21, МиГ-23БН и МиГ-23МФ и, выполнив несколько вылетов на МиГ-29, я обнаружил, что, внешне, кабина МиГ-31 очень похожа на кабины этих самолётов.

Часть приборов были такими же, как и у них другие приборы были заменены, чтобы отображать изменившиеся диапазоны параметров полёта. Были установлены 2 многофункциональных дисплея. Было видно, что из устаревшей кабины вырезали старые дисплеи и вставили 2 новых.

Можно сделать вывод, что ещё несколько изменений были в процессе внесения. Кабина у МиГ-31 просторная, как и у всех российских самолётов, она разработана для размещения хорошо сложенных и одетых в просторную форму российских пилотов. Катапультное кресло и ремни мне также были знакомы.

В кабинах русских самолётов мне всегда нравился 1 момент: пилотам нет необходимости надевать фиксирующие ремни для ног, так как они уже установлены в кабине и являются частью оснащения пилотского кресла. Расположение рычага управления двигателем (РУД), ручки управления самолётом (РУС) и тумблеров было очень удачным, соответствующим требованиями полёта.

Вероятно, такое расположение органов управления стало следствием опыта, полученного в ходе долгих лет использования самолётов во всех странах. Работая над нашим проектом модернизации МиГ-21, мы достаточно тесно общались с российскими проектировщиками, особенно с инженерами по пилотским кабинам, и нам было ясно, что они были исключительно компетентными специалистами и настоящими профессионалами своего дела.

В задней кабине было несколько душно и тесно. В руках ручка управления, расположенная в задней кабине, оставляет ощущение палки с круглым набалдашником. Ручка управления в задней кабине может быть демонтирована и храниться в другом месте. Приборы в задней кабине явно требуют модернизации. Последние фотографии задней кабины (выложенные в сети интернет) свидетельствуют об установке в ней многофункциональных дисплеев.

Насколько быстро происходил разгон этого самолёта?

Самолёт разгоняется очень быстро, как будто кто-то с неимоверной, нечеловеческой силой толкает его сзади.

После полётов на МиГ-23МФ, оснащённых двигателями Р-29 (Р29A), созданными в конструкторском бюро С. Туманского, (эти двигатели развивали тягу 123 кН и обеспечили этому самолёту великолепные разгонные характеристики), стало понятно, что МиГ-31 имеет такие же характеристики, что и МиГ-23МФ.

Во время нашего полёта мы поднимались на высоту 15 километров и разгонялись до скорости 2,7 Маха. Переход на сверхзвук и дальнейший полёт прошли очень плавно. Мы также совершили полёт на малой высоте, чтобы проверить ускорение, однако, в тот момент не переходили в режим максимальной скорости и на сверхзвук, хотя такая возможность у самолёта была. Этот самолёт ускоряется быстро, как ракета».

Как проходил взлёт и посадка? Опишите свой полёт

«Целью полёта была демонстрация эффективности перехвата с помощью РЛС, демонстрация разгонных характеристик самолёта и основных способов управления им.

Задняя кабина МиГ-31 имеет только 2 небольших иллюминатора на сторонах фонаря остекления. Пилоты истребителей всё-таки привыкли иметь большой внешний обзор. Я ощутил лёгкий приступ клаустрофобии. Однако, смог с ним справиться. По бокам стояли защитные экраны для затемнения кабины для лучшего обзора экрана индикатора РЛС.

После взлёта пилот на некоторое время включил форсаж, чтобы продемонстрировать высокий темп набора высоты. Изначально мы поднялись на высоту 6 км, пилот Коновалов А.Г. прилично говорил по-английски.

Он разрешил мне управление самолётом. Реакция самолёта на команды ручки управления была несколько замедленной, она давала такое ощущение, как будто управляешь бомбардировщиком, а не истребителем. Ручка управления задней кабины оставляла в руках ощущение палки, а не ручки управления.

На этом этапе мы немного поработали РЛС. Коновалов продолжал меня инструктировать о том, как активировать РЛС, как её прогревать и охлаждать. Он также сообщил мне, каким образом вносить поправки в шкалу дальности. Отображаемая картинка больше напоминала изображение, отображаемое на устаревших сырых дисплеях, работавших на лучевых трубках. Он показал мне авиалайнер, летевший на от нас на расстоянии приблизительно 185 километров.

Так как этот авиалайнер находился вне зоны ответственности нашей службы управления полётами, мы продолжили работать нашей РЛС по МиГ-21, взлетевшему со своей авиабазы.

Мы захватили РЛС нашего перехватчика МиГ-21, летевший от нас на расстоянии 85 км. Позже, пилоту МиГ-21 приказали снизиться до высоты приблизительно 1 км.

Далее мы увидели в действии режим обнаружения целей в нижней полусфере. Я уже не помню, на каком расстоянии мы его захватили. Я думаю, что приблизительно это расстояние составило 40 км. Далее мы поднялись на высоту 15 км, где мы разогнались до скорости 2,7 Маха.

Разгон был плавным и достаточно быстрым. Во время разгона А.Г. Коновалов разрешил мне управление самолётом. Никакой тряски самолёта (бафтинга) либо ручки управления не отмечалось. Выполнявшееся в дальнейшем торможение также было быстрым. Для ускорения снижения скорости мы начали разворот (при перегрузке 3G)

После перехода на дозвук я выполнил несколько разворотов, работая ручкой управления при перегрузке 4G. Развороты выполнялись с замедленной реакцией на команды управления. В любом случае, управление самолётом было разрешено только если перегрузки не превышали 5G.

Да, управлять самолётом было легко, но он больше напоминал оружейный комплекс в небе, а не истребитель. Далее, мы снизились до малой высоты. Известно, что истребитель МиГ-25 имеет сложности при полётах на низкой высоте.

На МиГ-31 российские инженеры внесли несколько связанных с аэродинамикой доработок в фюзеляж для улучшения управляемости самолётом при полёте на низких высотах. Мы разогнались до скорости около 1100 км./ч. Ускорение прошло плавно. Я не отметил ни тряски (т.е. бафтинга), ни каких-либо других аэродинамических явлений.

Каковы Ваши первые впечатления от МиГ-31?

Огромный самолёт, выкрашенный в синий и белый цвета, с бортовым номером 903.

По мере приближения к нему, он производит всё более и более сильное впечатление, и захватывает всё больше и больше Вашего внимания. Так что, для начала, МиГ-31, - это очень большой самолёт. Можно сказать, даже огромный. Такое впечатление этот самолёт производил, когда МиГ-31БМ (многоцелевой самолёт) только разрабатывался. Я изучал только МиГ-31.

Ранее я в Индии видел только МиГ-25, хотя на нём и не летал. Этот самолёт был покрашен недавно и выглядел гораздо привлекательнее. Это был самолёт, который должен был использоваться на авиашоу и для демонстрационных полётов. Когда я обходил этот самолёт с целью визуального осмотра, я видел огромный носовой обтекатель, в котором размещалась РЛС РП-31 Н007 «Заслон». Воздухозаборники были расположены по бокам и имели прямоугольную форму.

Глядя внутрь огромного воздухозаборника, я ощущал, как будто смотрю внутрь туннеля, и видел первую ступень огромного двигателя. МиГ-31 имеет высокорасположенное крыло, под этих крылом можно вполне комфортно ходить. Шасси этого самолёта имеет некоторые особенности. Оно имеет по 2 основных колеса с каждой стороны, они установлены одно за другим со смещением относительно продольной оси.

Нам сказали, что у самолёта усиленное шасси, чтобы выдерживать большой вес, длина его фюзеляжа также была увеличена. Вспомнилось, что МиГ-25 имел с каждой стороны только по 1 колесу. Русские также продемонстрировали особенности убирания шасси внутрь фюзеляжа. Перед убиранием в нишу шасси тележка с 2 колёсами выполняет полный ход вперёд. Хвостовая часть чем-то похожа на таковую у МиГ-25, и, хотя она и немного длиннее, но сложно понять насколько.

Когда я залезал в кабину, пилот самолёта Александр Георгиевич Коновалов, провёл для меня предполётный инструктаж. Фотографирование в кабине было запрещено. Передняя кабина как и у других российских самолётов – зеленая и содержит стандартный набор приборного оборудования, используемый и на самолётах предыдущих типов.

В передней кабине установлены 2 новых многофункциональных дисплея. Было похоже, что их ставили по принципу «вырезать и втиснуть», как и при разработке самолётных кабин. В задней кабине стоял устаревший радарный дисплей на катодно-лучевой трубке. Передняя кабина имеет стандартную для российских самолётов ручку управления с механизмом автопилота и системами управления вооружением.

Рукоять ручки управления в задней кабине не имеет клавиш управления. В целях повышения качества работы РЛС ручка управления в задней кабине может быть демонтирована и храниться в другом месте. После закрытия фонаря остекления кабины передний обзор из окна задней кабины значительно снижается. Появляется ощущение, как будто сидишь внутри подводной лодки.

Для переднего обзора установлен большой перископ. Кабина в большей степени настроена для работы оператора систем вооружения, а не для полётов.

Как Вам МиГ- 31 в сравнении с МиГ- 25?

Как МиГ-25, так и МиГ-31 разрабатывались как перехватчики. МиГ-31 – это значительно более совершенный самолёт. Он имеет усовершенствованную РЛС, цифровые каналы передачи данных и гораздо более мощные двигатели. Длину этого самолёта пришлось увеличить.

Брутто-вес МиГ-31 увеличился до 41,000 кг. по сравнению с 36,720 кг. у МиГ-25. МиГ-31 имеет 2 двигателя Д-30Ф6, разработанные под руководством П.А. Соловьёва, каждый из которых развивает бесфорсажную тягу 93кН, и 152кН на форсаже, в отличие от установленных на МиГ-25 двух двигателей Р-15Б-300, созданных в Конструкторском бюро С. Туманского, развивающих бесфорсажную тягу 73.5кН, и 100.1кН на форсаже.

МиГ-31 – это очевидно гораздо более совершенный самолёт, хотя, назвать его абсолютно новым самолётом было бы неправильно. Усиленные крылья обеспечили небольшое увеличение максимально допустимой перегрузки с 4.5G до 5G, а также улучшили характеристики разгона и полёта на малой высоте.

РЛС МиГ-25 была изначально оптимизирована для слежения за целями, летящими на большой высоте, но РЛС «Заслон», установленная на МиГ-31 способен обнаруживать и сопровождать низколетящие самолёты (возможность обнаружения / поражения целей в нижней полусфере). Такая же возможность была продемонстрирована в полёте посредством захвата низколетящего МиГ-21, взлетевшего с этого же аэродрома.

Задняя кабина этого МиГ-31 оптимизирована под работу оператора бортового вооружения. Оператор бортового вооружения полностью отвечает за работу РЛС и применение вооружений. РЛС МиГ-31 имеет пассивную антенну с электронным сканированием (PESA), в то время как МиГ-25 имеет устаревшую РЛС из вакуумных трубок, или на полупроводниках.

Далее, МиГ-25 (в стандартном исполнении) нёс только ракеты «воздух-воздух», а МиГ-31 также несёт ракеты «воздух-поверхность», включая 4 противорадиолокационные ракеты Х-58УШКЭ, или 1 гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс Х-47M2 «Кинжал».

Специалист Оперативного отдела ВМС США объясняет, почему, несмотря на то, что МиГ-31 способен обнаружить F-22 на расстоянии 18 км, у пилота «тридцать первого» будет всего несколько секунд на то, чтобы успеть помолиться перед смертью

«Пилот МиГ-31 сбит. Он проиграл гонку на выживание еще до того, как понял, что она уже началась», — Эрик Виклунд, бывший специалист Оперативного отдела ВМС США.

МиГ-31 был разработан в 1970-х годах в ОКБ-155 (сейчас – АО «Российская самолетостроительная корпорация МиГ») как сверхзвуковой перехватчик. Он должен был заменить находившийся на вооружении ВВС СССР МиГ-25.

Фактически, МиГ-31 разработан на базе МиГ-25 и имеет такую же конструкцию, что и МиГ-25.

МиГ-31 считается одним из самых скоростных боевых самолетов в мире и в настоящее время этот перехватчик стоит на вооружении ВКС России.

Министерство обороны России полагает, что МиГ-31 останется в строевых частях по меньшей мере до 2030 года.

МиГ-31 способен успешно выполнять задачи в любых погодных условиях, действуя в соответствии с правилами визуальных полетов (ПВП) и правилами полетов по приборам (ППП) как днем, так и ночью. Кроме того, МиГ-31 был первым советским истребителем, получившим возможность поиска, обнаружения и уничтожения целей в нижней полусфере.

С учетом своих возможностей, сможет ли МиГ-31 обнаружить F-22, самый малозаметный стоящий на вооружении в настоящее время истребитель?

«Да, сможет… правда, когда МиГ-31 его обнаружит, будет уже слишком поздно, шансов выжить у МиГа уже не останется», — заявляет Эрик Виклунд, бывший специалист Оперативного отдела ВМС США;

«У МиГ-31 достаточно хорошая РЛС, как, впрочем, и все РЛС, созданные в России. Она предназначена для того, чтобы сделать этот перехватчик защитником неба, направляя другие самолеты на перехват целей противника с помощью помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518. Так что в этом отношении – это достаточно высококлассный самолет.

Однако, установленная на МиГ-31 РЛС «Заслон С-800» имеет пассивную антенную решетку с электронным сканированием, которая, быстро сканирует большие участки пространства на значительных расстояниях от самолета (на расстоянии 400 км она способна засечь 2 цели площадью 20 м2).

РЛС МиГ-31 не обеспечивает высокой точности, необходимой для надежного захвата целей на таких значительных расстояниях.

Пытаясь обнаружить F-22, МиГ «увидит» его только на ничтожно малых 18 км, и уже неизвестно, в какой момент он сможет «захватить» «Двадцать второго».

«18 км. Для обнаружения F-22 это явно недостаточное расстояние. МиГ-31 с большей вероятностью обнаружит ракету AIM-120D AMRAAM, выпущенную пилотом F-22 только тогда, когда у этой ракеты, находящейся в терминальной фазе перехвата, заработает система активного самонаведения.

У пилота МиГ-31 будет всего несколько секунд на то, чтобы попытаться выполнить несколько уже бессмысленных маневров, чтобы уклониться от встречи с запущенной по нему ракетой (МиГ-31, печально известен своей «неповоротливостью») и помолиться перед героической смертью».

Виклунд продолжает:

«В большинстве современных истребителей работа бортовой РЛС — это отличный способ сообщить всем участникам боя: «Вот он я! Я здесь!». Однако, установленная на борту F-22 РЛС AN / APG-77 (v1) гарантирует низкую вероятность перехвата этого самолета.

Эта РЛС подавляет работу большинства приемников предупреждения об облучении, установленных на самолетах противников. Это достигается частой сменой частот.

Приемники предупреждения об облучении ищут множество сигналов на одной частоте, что указывает на их явно искусственный источник. Однако, РЛС обеспечения низкой вероятности перехвата работает не так. Она постоянно меняет частоты, поэтому приемники предупреждения об облучении не срабатывают.

Доработанные варианты приемников должны иметь более высокие характеристики, однако они все еще не способны противостоять возможностям РЛС F-22.

«Пилот МиГ-31 не сможет понять, что F-22 его уже давно «ведет». Самолет даже не сможет предупредить пилота о пуске пилотом F-22 ракеты AMRAAM (усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности). Пилот МиГ-31 не успеет понять, что он уже мертв.

Последнее, что услышит русский летчик, — это сигнал предупреждения о ракетной атаке, в то время, как он понятия не будет иметь о том, что его уже атакуют.

Секунду или две он будет в состоянии замешательства, потом начнет отчаянно дергать ручку управления самолетом, однако будет уже слишком поздно. Его самолет не сможет выполнить необходимые маневры уклонения и избежать встречи с олицетворением смерти.

В заключение Эрик Виклунд сообщает:

«Пилот МиГ-31 сбит. Он проиграл гонку на выживание прежде чем понял, что она уже началась».

Также, как сообщалось, МиГ-31 имеет новый, более мощный бортовой компьютер и цифровые линии передачи данных. Данный самолёт назывался Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата. РЛС «Заслон» с фазированной решёткой типа PESA (пассивной антенной с электронным сканированием) обеспечивает возможность стрельбы ракетами дальнего действия «воздух-воздух».

Российские представители заявили, что максимальный радиус действия данного самолёта по целям типа «истребитель» составляет 200 километров. РЛС может сопровождать до 10 целей одновременно, а самолёт может вести одновременный обстрел 4 целей ракетами «Вымпел Р-33». Однако, в конечном итоге РЛС способна одномоментно отслеживать 24 находящиеся в воздухе цели и одновременно вести огонь по 6 целям.

В то время фактический статус разработки РЛС нам был неизвестен. Усовершенствованная, более мощная РЛС «Заслон-М», должна была иметь дальность обнаружения около 400 километров в варианте установки на самолёты типа ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

Также данный самолёт имеет ИК систему поиска и сопровождения, расположенную в выдвижном обтекателе, расположенном под носом. Дальность сопровождения у этой системы составляет 56 километров. Конечные варианты этого самолёта должны были в штатном исполнении нести различного типа ракеты класса «воздух-земля», включая 6 противорадиолокационных либо противокорабельных ракет, либо 6 высокоточных бомб типа КАБ-1500 с лазерным/телевизионным наведением.

Максимальная масса груза на внешней подвеске у этого самолёта составляет 9 000 килограммов. Основное вооружение МиГ-31 включает 4 ракеты Р-33 класса «воздух-воздух». Как сообщалось ранее, под фюзеляжем данного самолёта возможно разместить 4 ракеты Р-33, либо 6 ракет Р-37.

На 4 подкрыльевых пилонах возможна установка ракет различного типа, либо сбрасываемых топливных баков, или дополнительного вооружения. МиГ-31БМ также может вооружаться гиперзвуковым ракетным комплексом Х-47М2 «Кинжал», способным нести ядерную боеголовку. Ракета этого комплекса является «аэробаллистической», заявленная дальность составляет свыше 2 000 километров при скорости 10 Махов.

МиГ-31 имеет цифровые защищенные каналы передачи данных. Подробная информация не разглашалась, но нам сообщили, что изображение с РЛС может передаваться на борт стоящих на вооружении ВВС Индии Су-30 и МиГ-29.

Также, МиГ-31 способен получить изображение с наземных РЛС и передавать электронные изображения другим самолётам, обеспечивая, таким образом, атаку целей в режиме молчания РЛС.

У МиГ-31 появилась возможность менять траекторию пуска ракет и линии огня по каналу передачи данных, основываясь на исходных данных от других самолётов. МиГ-31 имеет системы радиопротиводействия. Подробности не разглашались.

Бортовые навигационные и ударные системы содержат 2 инерциальные системы, работа которых обеспечивается цифровым компьютером.

Сначала российские проектировщики провели подробный инструктаж по самолёту, далее, пилот самолёта провёл предполётный инструктаж. Проектировщики сообщили нам о том, что, несмотря на то, что МиГ-31 – это дальнейшее развитие МиГ-25, изменения по сравнению с МиГ-25 были достаточно значительными. Фюзеляж самолёта имеет бОльшую длину, чтобы разместить кабину оператора РЛС, также в данном самолёте применены и другие, новые проектные решения. Крылья и фюзеляж МиГ-31 более прочные, чем у МиГ-25.

На МиГ-31 установлена усовершенствованная РЛС, способная выполнять обнаружение целей в верхней / нижней полусфере, а также обеспечивать поражение цели из нижней полусферы. МиГ-31 имеет более современные датчики и системы вооружения. По словам пилотов, РЛС этого самолёта имеет гораздо более лучшие характеристики и работает стабильно даже в условиях постановки помех.

Мои собеседники отметили возможность совместной работы группы из 4 перехватчиков МиГ-31. Используя каналы передачи данных, эти «МиГи» могут контролировать большой фронт и объём воздушного пространства общей длиной 900 километров. Максимальная дальность радиолокационного обнаружения составляет 200 километров.

Они сообщили, что РЛС этого самолёта в сочетании с его системами вооружения способна перехватывать крылатые ракеты, летящие на низкой высоте, а также их самолёты-носители.

Таким же образом МиГ-31 способен перехватывать БПЛА и вертолёты. Дальность автоматического сопровождения бортовой РЛС составляет 120 километров. Самолёт способен выполнять роль истребителя сопровождения стратегических бомбардировщиков дальнего действия. МиГ-31 не создавался для ближнего боя, как и для разворотов с большими перегрузками.

Собеседники также сообщили, что пилоты ВВС России уже летают на МиГ-31, и несколько сотен этих самолётов уже покинули цеха завода «Сокол». ВВС Казахстана также получили несколько самолётов после развала Советского Союза. Мои собеседники с гордостью сообщили, что МиГ-31 являются одними из самых быстрых самолётов в мире. Этому самолёту предстоят долгие годы строевой службы. Россия, остро нуждавшаяся в деньгах, была очень заинтересована в приобретении перехватчиков МиГ-31 Военно-воздушными силами Индии.

Где проходил ваш полёт?

Полёт проходил на территории авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде, раньше этот город назывался Горький. Завод занимается производством и модернизацией самолётов «МиГ». Этот завод был основан в 1932 году и сначала назывался «Авиазавод №21». В 1936 году заводу было присвоено имя в честь Серго Орджоникидзе - «завод имени Серго Орджоникидзе». За 45 лет серийного производства этот завод произвёл 13 500 боевых самолётов.

Нам сообщили, что на пике производства завод производил около 200 МиГ-21 в год.

Но, после распада Советского Союза, и в связи с отсутствием достаточного количества заказов от Российских ВВС (Военно-воздушные силы), темп производства самолётов снизился. Заказ ВВС Индии на модернизацию МиГ-21 стал крупным заказом с точки зрения объёма. Также, данный завод производил около 10-12 двухместных МиГ-29 каждый год. Штат завода составлял почти 15 000 сотрудников.

В середине 1990-х зарплаты у этих сотрудников были очень низкими. Москва контролировала большую часть продажных сделок, а также распоряжалась большей частью прибыли от продаж вооружений. Все зарубежные контракты оформлялись через ФГУП «Росвооружение» (позднее переименовано в ОАО «Рособоронэкспорт»), являющееся единственным государственным посредническим агентством России в области экспорта/импорта продукции, относящейся к оборонной сфере, а также, экспортом/импортом технологий и услуг двойного назначения.

Нам сказали, что весь завод сможет полноценно работать, и платить зарплаты сотрудникам, если получит полную сумму, вырученную от продажи всего лишь 2 МиГ-29. Было понятно, что продажная цена самолёта слишком высока, а основные затраты на производство, включая выплату зарплат, исключительно низкие. Высокая маржа, прибавляемая к стоимости оборонительного вооружения – это реалия, характерная для всех стран.

Для некоторых поставляющихся на экспорт единиц оборудования надбавка к их стоимости может предусматривать 100 кратное увеличение стоимости продукта.

Большое количество мелких заводов, являвшихся непосредственными производителями узлов, либо подсистем оборудования, продавали запчасти непосредственно индийским потребителям, однако российское Правительство никогда никому не передавало. полномочия по контролю за продажами вооружений, в результате чего, львиная доля прибыли от продаж шла в Москву».

Русским нужно совсем немного времени для того, чтобы подружиться и найти общий язык со своими собеседниками, но, когда они становятся друзьями, они становятся настоящими друзьями. На заводе работало большое количество технических специалистов высокого уровня, работавших в Индии в 1960-х и помогавших строить завод-производитель МиГов в Насике. У них были очень хорошие, добрые воспоминания о тех временах, они с удовольствием говорили о том периоде времени, который провели в Индии, и о том, как сильно им понравились жители этой страны. Они также вспоминали великолепный индийский ром Old Monk. Мы пообещали привезти им несколько бутылок.

Производственный завод располагался рядом с аэродромом (известен как экспериментальный (испытательный) аэродром «Сормово», также являющийся аэропортом гражданской авиации). В течение долгого времени завод считался самым важным промышленным предприятием и основным работодателем в регионе.

В то тяжёлое время завод изготавливал большое количество изделий из алюминиевых и других сплавов, к примеру, речные лодки, дверные и оконные рамы и даже корпусы вагонов метро. Мы слышали, что позже руководство завода даже предлагало идеи туристических полётов на МиГ-29 для получения дополнительной прибыли».

Как мне сказали, «МиГ-31БМ, на котором я должен был лететь – это многоцелевая версия МиГ-31 с частично модернизированной авионикой, новой многоцелевой РЛС, новым рычагом управления двигателем и ручкой управления самолётом типа HOTAS и цветными многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах, расположенными в передней кабине.

Этот самолёт способен нести ракеты Р-77, и другие ракеты российского производства, относящиеся к типу «воздух-земля», к примеру, Х-31 и противорадиолокационные ракеты.

Я был первым иностранцем, полетевшим на МиГ-31. Этот самолёт развивает скорость, близкую к 3 Махам.

Интервью Маршала ВВС Индии (в отставке) Анила Чопра

МиГ-31 весит столько же, сколько весит американский танк М60. Этот самолёт способен развить скорость, на 600 миль в час (965,6 км/ч) превышающую скорость полета американского F-16.

МиГ-31 – это настоящий воздушный хищник. В атмосфере полной секретности один иностранный пилот смог совершить полёт в кабине этого устрашающего монстра со звериным оскалом.

В знак особого расположения и уважения со стороны высшего руководства ВВС России отставной маршал ВВС Индии Анил Чопра получил разрешение на полёт в кабине самого скоростного и вооружённого самолёта. В своём интервью он делится с нами подробностями этого уникального события.

Это произошло 28 мая. В мае средняя температура воздуха в Нижнем Новгороде составляет приблизительно 22℃. Превышение аэродрома (высота самой высокой точки ВПП) составляло 256 футов (78 метров).

В основном, задняя кабина используется оператором систем вооружения, хотя и имеет ручку управления самолётом (РУС) на случай нештатной ситуации. Процедура взлёта не предусматривает каких-либо особых действий. У МиГ-31 очень хороший передний обзор через перископ .

Ранее я пользовался таким перископом во время полётов на МиГ 21-УБ (тренировочный) и на МиГ 23 (УБ). Так что чувствовал я себя в кабине МиГ-31 достаточно комфортно.

Однако, боковой обзор у этого самолёта минимальный, так как большой передний фонарь оставляет мало места для фонаря задней кабины. Я пытался представить, смог бы пилот легко выполнить посадку, управляя этим самолётом из задней кабины. В сравнении с Су-30 МКИ, такая посадка была бы уж точно гораздо менее удобной.

Почему Вы решили лететь на МиГ-31?

Я был командиром группы, работавшей в России по проекту глубокой модернизации МиГ-21 ВВС Индии (модернизированный МиГ-21 в НАТО получил код «Бизон»). В России я работал с середины 1996 года до конца 2000го. Проектно-конструкторские работы выполнялись в конструкторском Бюро Микояна в Москве (ОКБ-155, опытно-конструкторское Бюро № 155).

В 1995 году ОКБ Микояна объединилось с 2 производственными объединениями с целью создания Московского авиастроительного производственного объединения МиГ (МАПО-МиГ).

В то время Генеральным конструктором МАПО МиГ был Ростислав Аполлосович Беляков. У меня была возможность встретиться и пообщаться с ним лично.

2 истребителя МиГ 21бис были отправлены из Индии для изучения, ремонта и доработок. Эти самолёты были доставлены на Завод «Сокол», расположенный в Нижнем Новгороде. Там их необходимо было разобрать и провести капитальный ремонт после получения окончательной редакции проектных чертежей от Московского проектного Бюро. «Сокол» - это завод, где строятся и перехватчики МиГ-31.

Наша группа регулярно посещала завод «Сокол», начиная с 1997 года. Этот завод мы посещали каждый месяц для контроля хода работ по 2 нашим самолётам. 2 сотрудника нашей группы постоянно находились на заводе «Сокол» и участвовали в лётных испытаниях модернизированных МиГ-21 «Бизон».

В разговоре со мной Василий Панков, Генеральный Директор Завода, упомянул о МиГ-31 и сообщил о том, что Россия предлагает этот самолёт ВВС Индии. Он сообщил, что представители завода предоставили подробную информацию Правительству Индии и представителям ВВС Индии, однако, не получили какого-либо ответа, и не проявили какого-либо интереса к предложению.

Я попросил своих собеседников показать нам этот самолёт, и, при отсутствии каких-либо проблем, попросил дать мне возможность полетать на нём.

Основные разработки в российской оружейной отрасли – это до сих пор остатки наработок советского периода. У господина Панкова ушло некоторое время на то, чтобы получить согласования на мой полёт в задней кабине МиГ-31. Они также сказали мне, что я стану первым лётчиком-иностранцем, который полетит на МиГ-31.

В подтверждение данного факта мне выдали Свидетельство, которое в настоящее время лежит где-то у меня в ящиках. Этот полёт был демонстрационным, а не испытательным.

Основной целью полёта была демонстрация возможностей РЛС дальнего обнаружения, а также демонстрация поведения самолёта при полёте на больших скоростях и в условиях больших перегрузок. Полёт был запланирован на 28 мая 1999 года. Дата полёта совпала с днём первого официального посещения Завода «Сокол» Заместителем Руководителя Индийской миссии в Москве. Позже госпожа Нирупама Рао стала Министром иностранных дел Индии и послом Индии в США».