Генеральный директор «Метростроя» Николай Александров не признал вину в хищении 178 миллионов рублей при строительстве Фрунзенского радиуса.

Как передает корреспондент «Фонтанки», Александров выступил с пламенной речью вечером 10 декабря в Дзержинском райсуде, где ему избирают меру пресечения. Следствие предъявило топ-менеджеру обвинение в растрате и попросило для него двухмесячный срок в СИЗО.

«Без Николая Вадимовича наступит коллапс, 3000 человек останутся без работы», – вышла за берега скромности адвокат Маркович.

Градус с легкостью поддержал Александров. Перечислил свои достижения — Мариинский театр, стадион, метро..

«Я являюсь бенефициаром «Метростроя». Я сам у себя ворую? Что касается действующих контрактов, то нужно закрывать Фрунзенский радиус. У нас два действующих договора на новые линии метро. Все банки завязаны на мне, я веду переговоры. Есть действующий контракт в Москве, в январе должны «стартануть». Там у нас казначейский счет, под моей подписью, никто без меня не может распоряжаться деньгами, – обозначил важность собственной персоны Александров. - Я хочу нарастить численность рабочих до 4200. Люди идут на фамилию «Александров», верят, хотят работать. У нас солидная организация. А еще я являюсь вице-президентом федерации хоккея на траве».

По словам обвиняемого, деньги у него есть. Уточняющие вопросы об их количестве, среднемесячном заработке и расходах ввели Александрова в ступор. Он смог назвать только зарплату 370 тысяч рублей. Дивиденды, доходы от сдачи коммерческой недвижимости в аренду не припомнил.

«Я никуда ничего не шкерю… Извините, не прячу. Я не хулиган, ни на кого не наезжаю, не давлю», – дополнил характеристику обвиняемый.

Он попросил освободить его под залог 25 миллионов рублей — это стоимость квартиры на Песочной набережной. Там живут 39-летний Александров, супруга и четверо детей. Старшая находится в Голландии

В худшем случае, гендиректор «Метростроя» предложил избрать ему домашний арест. Суд ушел в совещательную комнату.

Несколько часов назад Дзержинский суд, как сообщала объединенная пресс-служба судов Петербурга, заключил под стражу 65-летнего гендиректора компании «Безопасные технологии и разработки» (БТР) Анатолия Болотова. Он признал, что принес лично Александрову в кабинет 80 млн рублей из похищенных средств.

По версии следствия, в 2017 году гендиректор «Метростроя», руководитель филиала этого предприятия — Управления производственно-технологической комплектации (УПТК) — Олег Кузьменко и Болотов вступили в преступный сговор и через мнимый договор поставки щебня на участок Фрунзенского радиуса от станции «Международная» похитили 178 миллионов рублей

Говорят заброшенные станции и тоннели самого странного в России метрополитена все же решили законсервировать. Где-то даже писали, что хотя засыпать песком.
Меня это крайне заинтересовало. Я не инженер и не строитель, но был в метрострое Самары, Нижнего Новгорода, Еревана, Челябинска и Алматы и мне стало интересно, насколько всё плохо со станциями в Омске?

И вот я наконец-то я добрался до этой сложной и объёмной темы, про которую уже давно обещал написать. Знакомьтесь, самое странное метро (метрострой) в России - Омское метро.

Омское метро стал своеобразным символом города и часто фигурирует в различных мемах.

Я думаю практически каждый натыкался на варианты мемов про Омское метро, все из которых сводились к единой концепции —тлен и безысходность, метро из одной станции, город из которого нельзя уехать и так далее...

Но что если я тебе скажу, что "мемы" врут?

В интернете недоговаривают! (кто бы мог подумать)

Как ты думаешь? Читатель, сколько станций в Омском метро? Пять, шесть? Давайте посчитаем вместе!

Сразу хочется отметить обработку фотографий — фонари с цветными светофильтрами, цвета  подкручены в фотошопе.

Фотографировать серые бетонные стены довольно скучно, поэтому, я решил несколько разнообразить снимки сделав их чуточку более "упоротыми". Впрочем, для Омского метро это же вполне подходит, не так ли?

Без цветных фонарей всё выглядит намного скучнее:

Итак, лирическое отступление пройдено и давайте считать станции!

1. Станция метро «Библиотека Пушкина»

Самая известная из станций. Из-за наличия подземного перехода наиболее известна у Омичей, и она же фигурирует в мемах.
Основные работы на станции завершены ещё в октябре 2008 года.

2. Станция метро «Заречная»
Изначально носила проектное название «Левобережная». Строилась, как и остальные станции открытым способом, то есть рылся котлован. Как вы сами можете видеть на снимке копнули едва-едва, да и немудрено, станция то мелкого заложения.

3. Станция метро «Кристалл»
Станция Омского метро «Кристалл» первоначально носила более красивое название — «Бульвар Архитекторов», но затем, название было изменено на более прозаичное в честь жилого района по соседству.
Несмотря на то, что проходку тоннелей начали ещё в 2007 году, котлован под саму станцию стали копать только в 2013 году.

4. Станция метро «Соборная»
Рыть её начали самой последней, в 2012 году. Нарыли по всей видимости всего-ничего так как толковых снимков у меня найти не получилось. Тем не менее строительство все же началось, и она вполне законно присутствует в нашем списке.

5. Станция метро «Туполевская»
Самая старая станция Омского метро. Строить её начали еще в 1996 году, но так и законсервировали на этапе строительства.

И это еще не всё...
Помимо прочего стоит отметить завершенное строительство метромоста, автомобильную часть которого запустили ещё 15 лет назад.

Что мы в итоге имеем?
Две идущие навстречу друг другу «проходки» метростроя. Пять станций разной степени готовности. Подготовленная площадка под строительство электродепо, метрострой и куча проектной документации.
Кто-то оценивает степень выполненных работ на 33% от намеченного, но это субъективно. Но нарыли очень даже хорошо! Явно больше чем одну несчастную станцию о которой так любят рассказывать в интернете.

Какой ценой?
Хочется сказать ставшей крылатой фразой: «Ценой всего». Но стоимость инвестиций лишь на 2017 год оценивалась в 12.9 миллиардов рублей. И десятки потерянного времени. (если считать с начала работ над проектной документацией, то вообще 33). Ну и конечно, один проходческий щит утопили… Жалко, но это так, мелочи.

Что делать?
Такие вопросы не в моей компетенции, но говорят, на то, чтобы достроить метро нужно 22 миллиарда рублей. Много? Но по слухам где-то у нас в России построили мост на полуостров за 250 миллиардов.
Но также говорят, что на этот полуостров хотят ехать все, а в Омск ехать никто не хочет. То есть деньги есть и делать можем. Но как говорится, не для всех.

Что касается текущего состояния метростроя, то оно намного лучше того, в каком состоянии находятся например тоннели Челябинского метрополитена.

Качество бетона хорошее, кроме того, что тоннели подтапливаются особых нареканий к состоянию конструкций нет. Обыкновенная стройка. Огромная, подземная и очень дорогая, но всё же обыкновенная стройка.

К чему пост?

Мне просто нравится метро и мне интересного про него писать. Какой-то политической или социальной цели пост не преследует. Я понимаю, что на деньги выделенные на то, чтобы метрополитен достроить, можно обновить весь общественный транспорт Омской области несколько раз. При это не факт, что выделенные деньги опять не осядут в чьих-то карманах.

Да и кажется чуточку несправедливым, что Омское метро представляют в виде одной единственной станции.

Возможно, закрыть навсегда этот проект и есть, единственное правильное решение, но мне хочется, что бы оно не воспринималось как - мы зарыли одну единственную станцию и всё. Объем работ значительно больше.

Зарыть одну станцию из мемов? Или зарыть две ветки и пять станций? Разница есть. Не агитирую за достроить или закрыть, но для понимания реального положения вещей мне кажется эта информация отнюдь не лишняя. Спасибо за внимание!

Источники: данный пост является переосмысленной солянкой из постов нашего коллективного блога раз (на эти уплывшие фотки и ругается БМ), два, три. В качестве справочной информации пригодился прекрасный сайт www.rosmetrostroy.ru

p.s. знаю, что тормоз и следовало написать про Омское метро уже давно, но вот как-то созрел только сейчас.

Центральный зал станции "Проспект Славы". Ноябрь 2018 года.

1-й путь станции "Проспект Славы". Ноябрь 2018 года.

2-й путь станции "Проспект Славы". Ноябрь 2018 года.

1-й путь станции "Дунайская". Январь 2019 года.

2-й путь станции "Дунайская". Январь 2019 года.

Эскалаторы на 2-й путь станции "Дунайская". Январь 2019 года.

В этих восьмиугольных дырах в центральной стене зала "Дунайской" будут красивые витражи с городами на Дунае. Скорее всего их пока не начали делать, но мы можем посмотреть на них в проекте.

Теперь Метрострой будет оспаривать решение правительства города и может быть добьется перезаключения контрактов, или Смольный будет искать новых подрядчиков. Однако людям обещали метро еще в прошлом году - как думаете, успеют к маю?

Сделайте звук потише, перед просмотром!!!
Работа режущего механизма ЩИТа, порода падает на конвейерную ленту и подается в вагонетки.

Пруф