Вопрос филателистам
Друзья, разбирался на даче - обнаружил три альбома ( от старых хозяев по ходу). Марки в идеальном состоянии . Подскажите , стоят они денег ?
Отщелкал четверть примерно
Друзья, разбирался на даче - обнаружил три альбома ( от старых хозяев по ходу). Марки в идеальном состоянии . Подскажите , стоят они денег ?
Отщелкал четверть примерно
ЯРОСЛАВЛЬ, 27 ноя - РИА Новости. Следственные органы проводят проверку по факту продажи в газетных киосках Орла почтовых марок с изображением Адольфа Гитлера, сообщило СУ СК России по региону.
"По сообщениям средств массовой информации инициировано производство доследственной проверки по факту реализации на территории города Орла в газетных киосках почтовых марок с изображением лидера фашистской Германии. В настоящее время реализация данной продукции прекращена", - говорится в сообщении.
Следствие выясняет все обстоятельства произошедшего. По результатам доследственной проверки будет принято процессуальное решение.
По данным СМИ, марки с изображением Гитлера продавались в киосках "Орелсоюзпечать" по 290 рублей, причем это не вновь напечатанная картинка с изображением фюрера, а подлинный портрет того времени.
Орел во время войны почти два года находился в оккупации.
Момент из сериала " Карточный домик"
Остальные, типа Кубы и позднего СССР не фоткал, они не интересные.
Доброго времени суток. Нашел дома советские марки. Подскажите, пожалуйста, есть ли среди них что-то стоящее?
без рейтинга
Из пресс-релиза: «12 февраля 2019 года в рамках продолжения серии «История российского мундира» в почтовое обращение вышли четыре марки с изображениями мундиров фельдъегерской службы.
История Государственной фельдъегерской службы России берёт начало 17 декабря 1796 года, когда император Павел I подписал Указ о создании Отдельного фельдъегерского корпуса. Личный состав Фельдъегерского корпуса (фельдъегеря) обеспечивал доставку приказов, донесений, ценных бумаг, посылок, а также сопровождение высокопоставленных лиц.
В 1845 году офицерам фельдъегерского корпуса и фельдъегерям присвоены каски по вновь введённому в войсках образцу: «…Офицерам – с позолоченным прибором и кокардою по примеру офицеров армии, а фельдъегерям – с медным прибором, без позолоты, по образцу нижних чинов; всем вообще с султаном из белого волоса и металлическим ободком вокруг переднего козырька каски».
16 апреля 1923 года обмундирование структур госбезопасности было изменено. Вместо единого тёмно-зелёного приборного сукна вводилась система расцветки по родам службы. Фельдъегерский корпус получил тёмно-синий приборный цвет с чёрными кантами. Цветная окантовка воротников и обшлагов шинелей отменялась.
В настоящее время форма сотрудника Фельдъегерской службы России тёмно-синего цвета, на правом рукаве эмблема, на которой изображён восседающий на античном щите (пелте) золотой увенчанный короной двуглавый орёл с поднятыми вверх крыльями.
На почтовых марках изображены:
- офицер и фельдъегерь Фельдъегерского корпуса (1797);
- дежурный офицер и старший фельдъегерь Фельдъегерского корпуса (1862);
- начальник фельдпункта и фельдъегерь по спецпоручениям (1923);
- офицер фельдсвязи и заместитель директора ГФС России (2011).
Дополнительно к выпуску почтовых марок АО «Марка» издан конверт первого дня и изготовлены штемпеля специального гашения для Москвы и Санкт-Петербурга.
Художник-дизайнер: С. Ульяновский.
Номинал: 22 р.
Размер марок: 32,5×65 мм, размер листов: 154×154 мм.
Форма выпуска: листы с оформленными полями из 8 (4×2) марок и малый лист из 8 (4×2) марок.
Тираж: по 160 тыс. экз. (по 20 тыс. листов), 25 тыс. малых листов».
В 1916 году Германия, потерпев ряд поражений в сухопутных сражениях, сделала ставку на неограниченную морскую войну против Великобритании. Немецкие военные круги видели в Англии главного врага. Подводные лодки немцев топили корабли и транспорты противника в океане, прорывались к его портам.
Англичане ответили морской блокадой. Почтовая связь Германии с заморскими странами и колониями была нарушена. Но она была крайне необходима не только для частных лиц, но и для государства. Переписку с и Соединенными Штатами Америки вели торговые и промышленные фирмы и концерны. Связь должна была быть налажена. И тогда военное ведомство предоставило для нужд почты две подводные лодки - "Дойчланд" и "Бремен", которые переоборудовали для перевозки почты.
На них в виде опыта главное почтовое управление Германии ввело и пересылку простых писем и почтовых карточек. Корреспонденцию можно было отправлять в США и далее в другие нейтральные страны (Мексику, Китай и т. д.). Такие отправления должны были иметь на лицевой стороне надпись "Tauchbootbref" ("Письмо с погружающейся лодкой") и оплачиваться сверх обычного тарифа.
Для оплаты этого "подводного" тарифа были выпущены специальные марки.
Их номинал включал общую сумму почтового тарифа и страхового сбора. В центре марки было изображение маяка и парусного судна, в верхней части и внизу - надписи "Wertbref - Beforderung" ("Доставка ценных писем"), "Deutschland - America" ("Германия - Америка") и цифры номинала. В четырёх углах, образованных рамкой и круглой центральной частью марки, дата "1916 г.".
При повторном выпуске марок надпись "Доставка ценных писем Германия - Америка" была заменена декоративными линиями.
Имя и адрес отправителя следовало обозначать и на самих письмах, посылаемых за рубеж, и на конвертах, в которые они вкладывались. Конверты не опускались в почтовый ящик, а подавались или в почтовое отделение или сельскому почтальону. День отправления писем подводными лодками, естественно, не был определен.
Отправителям приходилось считаться с возможностью небыстрой доставки. Это и понятно, путь предстоял и длинный и опасный – сквозь морскую блокаду, мимо кораблей противника, день и ночь подкарауливавших немецкие подлодки.
Рейс подводной лодки «Дойчланд» оказался удачным. Она прошла через Северное и Норвежское моря, пересекла Атлантический океан, преодолев более 8 тысяч миль, и 10 июля 1916 года прибыла в американский порт Балтимор. В порту с подводной лодки была выгружена почта. Экипаж принял на борт новый почтовый груз и после отдыха отправился в обратный путь.
В конце 1916 года «Дойчланд» еще раз прорвалась сквозь блокаду и прибыла с почтой в Америку. Иной оказалась судьба подводной лодки «Бремен». Она тоже отправилась с почтовым грузом к берегам Америки, но недалеко от немецких берегов была перехвачена английскими кораблями и потоплена.
Все интересное бывает очень недолгим. 3 февраля 1917 г. Соединённые Штаты Америки порвали дипломатические отношения с Германией. И «подводная почта», едва родившись, закончила своё существование. Но спустя двадцать лет спустя, почта опять вернулась к столь необычному способу доставки корреспонденции.
Испания 1938 год. Уже три года идет гражданская на испанской земле. Франкистские войска при поддержке Германии и Италии теснили республиканские войска. Пал Мадрид. Была прервана связь по суше между юго-восточными провинциями, с Каталонией. Вот тогда-то правительство Испанской республики решило использовать имевшиеся в его распоряжении подводные лодки для связи между Валенсией и Барселоной.
11 августа 1938 года были выпущены специальные почтовые марки с надписью «CORREO SUBMARINO» («Почта на подводных лодках»).
Было выполнено несколько рейсов (подводной лодкой С-1 командовал Иван Александрович Бурмистров, лодкой С-6 Николай Павлович Египко. За успешные действия командиры этих лодок были удостоены звания Героев Советского Союза.), но вскоре в результате продвижения франкистских войск и отхода республиканцев, доставка почты подводными лодками прекратилась.
Других попыток история филателии не знает. А очень редкие сохранившиеся письма с марками «подводной» почты вызывают огромный интерес посетителей крупнейших филателистических выставок.
Следует отметить, что в подготовке к выпуску этих марок наверняка привлекались коллекционеры. Только этим можно объяснить тот факт, существуют и пробы этого выпуска, и вариант без перфорации, и даже почтовый блок.
Ikarus – хорошо известная, в прошлом, автобусная марка. В любом городе бывшего СССР старшее поколение хорошо помнит эти комфортные (по тем временам, естественно) красные междугородники и желтые городские автобусы, в крупных городах были еще и «гармошки».
Так вот, те автобусы предназначены для городских дорог и трасс с хорошим твёрдым покрытием. Икарус, пригодный для бездорожья как-то сложно себе представить. Тем не менее, он был. Так и хочется сказать, перефразируя одно известную поговорку – чего только не придумают венгры, лишь бы свои машины продавать в страны Латинской Америки и Африки. Поставки таких версий в СССР, судя по всему, не предполагались.
Для создания комфортабельного автобуса – внедорожника мало было оснастить Икарус еще одним ведущим мостом и раздаточной коробкой. Техника для сложных условий эксплуатации стоится, как правило, на раме, здесь же сам кузов автобуса был несущим, сваренным из труб квадратного сечения. Его усиление стало основной проблемой. Первый ходовой образец построили в 1976 году, назывался он Ikarus 259.00 K1. Выглядел он нетипично для автобусов из Будапешта, но сама конструкция была во многом унифицирована с серийными версиями.
Ikarus 259.00 K1
Испытания выявили массу недостатков, самым серьёзным из них стал значительный перевес передней оси. Дело в том, что двигатель переехал с кормы, где он традиционно находился, вперед, его разместили в переднем свесе, а коробку передач прямо над мостом. Испытания кузова на прочность проводились на стандартной агрегатной базе, без переднего ведущего моста.
Из-за перегрузок выходили из строя приводы моста, быстро изнашивались планетарные колёсные редукторы, шины стирались прямо на глазах, а на песке автобус вообще частенько зарывался передком и мог двигаться только задним ходом. Годом позже появился второй опытный образец, уже с привычной нам внешностью, только высоту боковых окон урезали, в пользу жесткости кузова. Среднемоторная (как на «гармошках») компоновка улучшила развесовку по осям, очень внушительный клиренс (380мм) позволял автобусу покорять пригорки даже с учётом его длинных свесов.
Ikarus 259.50 с колёсной формулой 4Х4
Полтора года продлились испытания и доводка прототипа, с учётом всех исправлений и модернизаций появился Ikarus 259.50.
Ikarus 259.50 с колёсной формулой 4Х4
Двигатель MAN D2156, известный «горизонтальный раба-ман», мощностью 220 л.с., он устанавливался на серийные Икарусы.
Коробка передач механическая, ZF, шестиступенчатая, по раздатке, к сожалению, ничего не известно.
В серийное производство Икарус 4Х4 так и не пошел, сколько сделали опытных образцов точно не известно, по разным данным от двух до четырёх экземпляров, все они, увы, утеряны.