Синара vs ВЛ10
У ребят закончилось время на кассете и подходило к концу время ТО. Тянули машину в депо. Посмотрел внутри, как там, в современности)
У ребят закончилось время на кассете и подходило к концу время ТО. Тянули машину в депо. Посмотрел внутри, как там, в современности)
Отправляясь в дорогу на поезде мне важно сохранить внутренний баланс и гармонию, чтобы поездка прошла максимально комфортно. Полёт Фантазии - один из способов отрешиться от окружающих нюансов..
#медитация #йога #изобилие #поезда #казанскийвокзал #ржд #красныймост #романовскиймост #свияжск
⚡️ Представлен первый образец нового грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит» изготовленный полностью из отечественных комплектующих
Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.
Источник телеграм-канал rollingstock: t.me/rollingstock
Интерактивная виртуальная экскурсия по электропоезду ЭС2Г "Ласточка". (обзорная версия)
ЭС1 (ЭС1П) / ЭС2Г (ЭС2ГП) (Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип, Городской, «Премиум») — семейство пассажирских электропоездов с общим коммерческим названием «Ласточка». Создано на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги».
Электропоезда ЭС1 и ЭС1П — двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г и ЭС2ГП — постоянного тока 3 кВ.
Представлена демонстрационная версия с 29 обзорными точками.
Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.
Несколько дней съёмок производились на территории моторвагонного депо Крюково ТЧ-6.
За три дня облазили весь электропоезд.
ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Уральские локомотивы» подписали соглашение о расширении парка пассажирских поездов холдинга «РЖД» за счет инновационных электропоездов нового поколения, имеющих двухуровневую компоновку.
«Двухэтажные поезда дальнего следования являются одной из перспективных разработок новых видов подвижного состава в рамках концепции РЖД по скоростному пассажирскому сообщению, — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. — В настоящее время на предприятии успешно внедрены необходимые технологии для выпуска скоростных электропоездов: сформирована сильнейшая конструкторская школа, отлажено производство кузовов из алюминиевого профиля, используются современные технологии окраски, рамы тележек и колесные пары выпускаются на роботизированных комплексах. Предприятие готово к реализации инвестиционных проектов по расширению модельного ряда и организации серийного выпуска новых электропоездов».
ГТ1h-002 официально включен в локомотивный парк СвЖД и на постоянной основе водит поезда на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный
Первый серийный российский газотурбовоз ГТ1h-002 в июле совершил две экспериментальные поездки с грузовыми поездами повышенной массы и длины на участке Сургут — Лимбей — Коротчаево Свердловской железной дороги. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
В ходе эксперимента необходимо было подтвердить правильность расчетов месторасположения точек экипировки и заправки газомоторных локомотивов на севере Уральского федерального округа, а также определить критическую (максимальную) норму массы грузовых поездов для газотурбовозов серии ГТ1h на указанном участке.
ГТ1h-002 (усовершенствованная версия ГТ1h-001) официально включен в локомотивный парк СвЖД и на постоянной основе водит поезда (в т.ч. повышенного веса и длины) на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный. Кроме того, этот инновационный локомотив участвует в испытаниях, целью которых является выход на поэтапную реализацию Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива, заключенного ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» и производителями железнодорожной техники.
21-25 июля в ходе первой экспериментальной поездки по маршруту Сургут — Лимбей — Коротчаево (636 км) была установлена возможность вождения на этом участке поездов массой до 7 тыс. тонн локомотивами типа ГТ1h без дозаправки.
В рамках второго эксперимента 29-30 июля газотурбовоз проследовал по участку Лимбей — Сургут (532 км) с грузовым составом массой более 9 тыс. тонн, сформированным на подъездных путях Пуровского ЗПК. Поездка подтвердила возможность эксплуатации газомоторных локомотивов с поездами 9 тысяч тонн на участке Лимбей — Сургут без дозаправки.
Топлива на обе поездки хватило с запасом, что также подтверждает правильность предварительных расчетов по точкам размещения пунктов заправки локомотивов сжиженным природным газом. Они предполагаются на станциях Войновка, Тобольск и Сургут. Пока единственный такой комплекс функционирует под Екатеринбургом.
Запилю небольшой пост про работу в РЖД, а именно-машиниста тепловоза.
На электрифицированных участках локомотивные бригады в основном работают на электровозах, ну а на нашем-старые добрые тепловозы,на которых энергию вырабатывают дизель-генераторные установки. Есть множество разных локомотивов, одни предназначены для пассажирских поездов, другие-для маневровой работы по станции, я работаю в грузовых поездах, у нас их два типа-
2ТЭ116
и 2ТЭ116У, то бишь унифицированный
2ТЭ116 (мы их называем Фантомас) начали выпускать в 1971 году (я видел самый старый 76 года), а 2ТЭ116У (Ушка)-сравнительно недавно,с 2007 года.
Рабочее место машиниста в 2ТЭ116У
Отличается от Фантомаса только компьютерной начинкой,которая частенько подводит
Да да, ПО-Виндовс ХР ))
Параметры поездки пишутся на кассету
Если кого нибудь заинтересовало, напишу более подробно про каждый тепловоз, а пока вот вам встреча рассвета на работе)